原標題：快遞業(yè)探路“共享共配”

　　隨著電商和快遞產業(yè)的發(fā)展，快遞末端配送一直是快遞公司面臨的難題，而“共享共配”是把業(yè)務、資源、人力匯聚起來，共同管理、共同經營，以提升資源利用率，降低快遞運營成本的有效方式。去年，安慶潛山在全市率先試水“共享共配”，不僅降低了運營成本，也方便了消費者，實現了多贏局面。今年，安慶市桐城、太湖、望江等縣(市)也在嘗試推進快遞末端共同配送。

　　最近，潛山市圓通快遞的業(yè)務員葛德橋挺開心，他不僅可以配送圓通的快件，還能配送中通、韻達等其他4家快遞公司的快件，雖然每天要派送的單量增加了，但他能比往常下班更早，收入也更多，工作效率顯著提高。

　　一個快遞小哥同時派送5家不同快遞公司的快件，這一創(chuàng)舉來自行業(yè)的一次“共享共配”改革。鑒于企業(yè)派費收入下降，無法覆蓋經營成本，去年9月，潛山市“三通一達和百世”5家快遞企業(yè)試水快遞末端共配，共用一處操作場地，統(tǒng)一分揀、統(tǒng)一派送，運營成本顯著降低，派送時效大大提高，取得良好成效。

　　單量翻番 快遞員卻輕松了

　　5月22日，記者在潛山縣快遞共配中心見到葛德橋時，他正在往自己的三輪車上裝快件，“現在輕松，上午九十點鐘過來，下午六點就能下班回家，一天跑兩趟，能送500票貨呢。”

　　“那一個月能掙多少錢?”“嘿嘿，收入比以前翻番啦!一個月能掙1萬多元，趕上‘雙11’等購物節(jié)，單量翻番，收入還要更多呢。”葛德橋開心地說。

　　葛德橋已經做了四年快遞員，靠著勤勞肯吃苦，他的派件量一直是公司里最多的，“以前只派送一家快遞企業(yè)的快件，件量不是很多，區(qū)域劃得很大，有2公里路程，一天到晚跑下來，最多也只能送200多票貨。”

　　后來實施共配，一件包裹給到快遞員的費用由1元降至了0.8元，許多快遞員不能接受，認為收入會降低，但葛德橋堅持跑下來發(fā)現，收入竟然翻倍了。

　　“現在區(qū)域劃小了，只有0.5公里，看上去‘地盤’小了，但能派送5家企業(yè)的包裹，跑的路少了，一天能送近500票貨，下午六點多就可以收工。”葛德橋說，去年“雙十一”高峰期時，他一天就送了900多票貨，這在以前可是不敢想的。

　　同樣感受到增了收入的，還有快遞末端網點，即驛站。據悉，在實施快遞末端共同配送時，潛山市重新劃分了區(qū)域，在縣城內設立了29處驛站。驛站自行帶車到操作場地取件，派件費也由原來的1元/件降至0.6元/件，但驛站派件量大幅增加，平均每天的派件量均在500件左右，而且還可享受到派件補貼政策。此外，驛站還搭載其它服務，如售賣水果、零食、煙酒、文具等，通過快遞人流量帶動其它零售物品的銷售。

　　“剛剛有人來拿快遞，還順便買了30多塊錢的水果呢。”潛山市某小區(qū)門口的驛站，兼賣水果，該驛站合伙人劉釗告訴記者，驛站覆蓋周邊兩個小區(qū)，現在是淡季，驛站平均每天派件量在500票左右，基本都是居民來取;到旺季時，一天的派件量能達1000票左右。派件這塊，每月有1萬多元收入，賣水果每月也能掙1萬多元。倆人合伙，每人都能有不錯的收入。

　　共享共配 實現降本增效

　　“共配的優(yōu)勢不單單體現在末端配送上，還為快遞企業(yè)帶來了更高效的操作模式。”潛山市共配項目負責人周楊進說。

　　周楊進2018年從朋友處購買了潛山百世快遞公司的經營權及設備，不到一年，就將百世快遞的發(fā)件量做到了潛山市5家快遞企業(yè)的首位。雖然進入快遞行業(yè)的時間不長，但他深諳合作共贏的道理。

　　隨著快遞市場競爭的加劇，快遞企業(yè)紛紛采取以價換量的方式搶占市場，主要品牌快遞企業(yè)在2019年開始大幅下調派件費用，對于以派件為主的中西部地區(qū)縣域快遞企業(yè)影響較大。比如潛山，去年攬投比為1:1.73，派件量在增加而總部支付的派件費在下降，致使各家企業(yè)入不敷出。

　　“以前總部給我們的派件費是1.6元/件，我們給快遞員是1元/件，還要提供三輪車、午餐，每件總成本在1.2元左右，算下來略有結余。但去年，總部派件費降至了1元左右，我們每派送一件都在虧本。”潛山市韻達快遞負責人洪海洋說。

　　為壓縮經營成本，解決快遞“最后一公里”難題，潛山市5家快遞企業(yè)試水快遞末端共配，共用一處操作場地，削減城區(qū)業(yè)務員和各自建立的網點，統(tǒng)一規(guī)劃建設快遞末端網點。

　　5月22日，記者在5家共用的操作場地看到，快件從車上卸下，過掃描門即顯示到達潛山，工作人員進行初次分揀，城區(qū)一條線，鄉(xiāng)鎮(zhèn)一條線，各條線上又劃分不同區(qū)域，每個區(qū)域都站有一個分揀員，每個分揀員按三段碼分揀出屬于自己區(qū)域的快件，分揀好的快件由快遞員或各驛站負責人進行裝車派送，一切井然有序。

　　“共用流水線，統(tǒng)一使用三段碼，節(jié)省了場地租金和人工，現在每天要分揀4萬余件包裹，分揀員只需 35人。”周楊進說，當初他們花了近2個月時間才捋順，而那段時間，由于各家三段碼(即用數字表示區(qū)域)不統(tǒng)一，經常會出現錯分件，“那時我們的投訴率、遺失率全省排名第一，服務質量倒數，差點沒熬住。”

　　但捋順后，效率顯著提高。去年“雙十一”，高峰時每天到件7萬件，但從未出現爆倉，每晚就算加班，也不到9點。5家快遞企業(yè)都得到了總部的獎勵金。

　　除了分揀操作效率提高了，共配項目還節(jié)約了配送成本。以前每家都有十多個快遞員，5家就有近80個快遞員，100多輛三輪車，整合后，只留有七八個快遞員，29個驛站，三輪車也不到40輛，減少了車輛維修開支，派件成本降了30%。

　　“5家企業(yè)擠在3500平方米的場地，還是有些施展不開。”周楊進說，他們5家快遞企業(yè)的派件量占潛山全市派件量比率始終保持在80%左右，“快遞連接著商家與消費者，為電商發(fā)展提供重要支撐，希望政府部門能統(tǒng)一規(guī)劃快遞企業(yè)用地，建設快遞園區(qū)。”

　　記者從安慶市郵政管理局了解到，在快遞派費一降再降的背景下，共配的需求顯得迫切，安慶市的桐城、太湖、望江等地也在嘗試推行快遞末端共配。(記者 查燦華)