今年2月26日，本報刊發(fā)《兩大車站何時告別“重復(fù)安檢”》一文，報道了春運返程高峰時，來滬旅客從上?；疖囌竞蜕虾Ｄ险境稣竞髶Q乘地鐵時，堵塞在安檢口。交通樞紐換乘地鐵效率低、安檢口排隊時間太長成為旅客投訴的焦點，盡快像虹橋火車站一樣實現(xiàn)火車與地鐵“安檢互認(rèn)”、免除重復(fù)安檢的呼聲較高。

　　報道刊發(fā)后引發(fā)廣泛關(guān)注和多部門的重視，兩大交通樞紐將于近期啟動火車站與地鐵之間直聯(lián)通道的改造建設(shè)。

　　上海站：正在設(shè)計方案

　　上?；疖囌緟^(qū)域的重復(fù)安檢，集中于旅客從火車站北側(cè)出口出站后換乘地鐵3、4號線時，而火車站南側(cè)出口與地鐵1號線之間由于有一條直聯(lián)通道，已實現(xiàn)免安檢換乘。

　　事實上，上?；疖囌颈睆V場2009年年底改造時，火車站曾將原先通往地面的“東北出口”預(yù)留為與地鐵換乘的直聯(lián)通道，原計劃待北廣場新建的地鐵3、4號線換乘大廳“東廳”建成時一并打通使用。但由于種種原因，“東廳”工程目前仍在推進建設(shè)中，導(dǎo)致直聯(lián)通道未能打通啟用。

　　鐵路上海站地區(qū)管理委員會辦公室稱，去年主題教育期間，站管辦曾圍繞鐵路上海站地區(qū)的交通組織優(yōu)化進行過調(diào)研。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，火車站北出口直聯(lián)地鐵的通道不能打通，帶來換乘需重復(fù)安檢的問題，更導(dǎo)致火車站北側(cè)只能開放西北一處出口，造成南北客流的不平衡。出站客流“從眾性”的影響，加上出口指示標(biāo)志不夠完善，幾乎70%的到站客流都是從東南出口出站，不少乘客甚至是從東南出口出站后，再經(jīng)過漫長的地下通道繞回北側(cè)換乘地鐵3、4號線。因此，去年11月，站管辦就已著手協(xié)調(diào)，先推動打通北側(cè)直聯(lián)通道。

　　今年1月30日，站管辦、火車站和申通地鐵曾就此召開過一次協(xié)調(diào)會。會上，地鐵和鐵路雙方均表示會跨前一步、配合推動打通通道。

　　“閑置”了10多年，這條通道現(xiàn)狀如何?3月19日，記者來到通道的地鐵這一側(cè)。原本封閉直聯(lián)通道的倉庫墻體已被敲出半人高的缺口。彎著腰鉆進去，得以一窺通道全貌：通道全長僅二三十米，寬不過六七米，一旦打通，從火車站出站前往地鐵3、4號線站廳的距離將“近在咫尺”。但通道內(nèi)看起來還是未完工的毛坯狀態(tài)，若要啟用，地鐵和鐵路雙方要對通道進行翻修并添置設(shè)施。

　　據(jù)記者了解，相關(guān)方目前正在對直聯(lián)通道和外部區(qū)域的改造進行現(xiàn)場勘探，改造方案正在研究規(guī)劃中。站管辦稱，待方案通過后即可動工改造。

　　此外，3月6日起，上海站南側(cè)出口與地鐵1號線的直聯(lián)通道將開放時間調(diào)整為早上6時30分至晚上10時，幾乎覆蓋客流到站的全時段。

　　上海南站：力爭上半年完工

　　今年春運期間記者走訪時發(fā)現(xiàn)，在同樣沒有實施“安檢互認(rèn)”的上海南站，到站客流集中時也會出現(xiàn)換乘地鐵安檢排長隊的現(xiàn)象，且排隊現(xiàn)象主要集中于南站的北側(cè)出口換乘1號線、15號線的4號口入站安檢處。

　　相較于上海站，上海南站先天條件要差一些，建設(shè)時并沒有預(yù)留與地鐵之間的直聯(lián)通道。

　　測算顯示，80%的南站到站客流都需要換乘地鐵，若能免除重復(fù)安檢，將給他們帶來極大的方便。

　　本報報道刊發(fā)后，上海鐵路南站廣場管理委員會辦公室隨即展開調(diào)研，并提出3種改造設(shè)想。其中兩種是從鐵路站臺側(cè)的不同位置下挖一條連通地鐵的通道，第三種則是參照虹橋站的模式，對開放式地下通道南北兩端進行封閉，即將火車站的出口和地鐵的入口均封閉，并將地鐵安檢機外移至通道入口處，實現(xiàn)整體的一體化安檢。

　　三種設(shè)想中，將通道封閉是影響最小、操作也最容易的一種。但每天進出通道的數(shù)萬人中，除了到站客流外，往往還有一部分途經(jīng)客流。假如這部分客流進入通道不是為了乘坐地鐵，那么通道封閉會給他們額外增加一道安檢，影響大嗎?為此，南站管委會辦公室對通道內(nèi)全天的客流情況進行了詳細(xì)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)其中逾67%是火車換乘地鐵的客流，33%是途經(jīng)客流。對33%的途經(jīng)客流進一步分析發(fā)現(xiàn)，其中需要過機安檢的客流也僅占其中的38%。綜合考量，封閉通道對途經(jīng)客流的影響并不大，該設(shè)想最終被選為改造方案。

　　南站管委會辦公室稱，選用封閉通道的方案不僅可以讓南站的到站客流換乘時免除重復(fù)安檢，將通道南側(cè)通往金山鐵路方向處封閉，還可以使金山鐵路的到站客流換乘地鐵時也能享受到免去重復(fù)安檢的便利。考慮到金山鐵路換乘地鐵的客流主要集中于早高峰通勤時，上述封閉計劃采取活動圍擋的形式，僅在早晨7時至8時30分拉上。

　　據(jù)記者了解，地鐵方在多次實地調(diào)研的基礎(chǔ)上，目前已經(jīng)拿出通道封閉改造的設(shè)計方案初稿，鐵路方面也全力支持并提出許多可行的建議。南站管委會辦公室正牽頭，聯(lián)合鐵路派出所對通道封閉后的客流走向進行細(xì)化，以便對上述方案進行最后的優(yōu)化，“快的話今年上半年就能完成改造投入使用”。