近日，經(jīng)常通勤于快速內(nèi)環(huán)的市民有同感，中環(huán)南線高浪快速路通車帶來(lái)“飛”一般的疾馳感，但早晚高峰內(nèi)環(huán)的“喉嚨口”蠡湖大橋、景瀆立交、機(jī)場(chǎng)路高架似乎更堵了，“說(shuō)好的中環(huán)來(lái)了，道路更暢通呢，為何這些擁堵路段‘紅’得更早更長(zhǎng)？匝道口尤甚？”有網(wǎng)友在留言中表達(dá)困惑。

　　其實(shí)，高峰通勤擁堵是城市通病，也是城市能級(jí)的體現(xiàn)，我市快速環(huán)線擴(kuò)容到底能否緩解內(nèi)環(huán)堵點(diǎn)？目前市民為何感到更加擁堵？緩解堵點(diǎn)頑疾，還有哪些硬舉措、微辦法？對(duì)此，記者采訪了相關(guān)部門和業(yè)內(nèi)專家。

　　堵點(diǎn)“加劇”，誘因是啥？

　　“堵堵堵，‘龜速’在橋上‘爬行’，感覺(jué)要遲到……”10日早上8點(diǎn)一刻，某網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)博主將一張從汽車主駕視角拍攝的蠡湖大橋上“排長(zhǎng)龍”的照片，配文后發(fā)在某社交平臺(tái)上，立刻引發(fā)關(guān)注，不到1小時(shí)，幾十條評(píng)論涌上屏幕。

　　其中，一條被置頂、點(diǎn)小紅心最多的評(píng)論是：“千呼萬(wàn)喚的高浪快速路終于通車了，沒(méi)想到上下班更堵了。”還有市民發(fā)出同樣感慨：“蠡湖大橋這個(gè)‘瓶頸口’看來(lái)無(wú)解了，高浪路通車都救不了。”“有沒(méi)有走機(jī)場(chǎng)路高架的，本人一周走5天，表示依舊很堵。”“景瀆立交下班堵得不行，車多緩行是常態(tài)。”也有細(xì)心研究的市民表示：“中環(huán)南線帶來(lái)大客流，內(nèi)環(huán)擁堵是必然，大家期待中環(huán)盡快全線開通吧。”

　　“一條80碼中環(huán)南線帶來(lái)的車流涌入蠡湖大橋，擁堵是必然的，交警數(shù)據(jù)顯示，高浪路開通后，蠡湖大橋日均車流量提升15%。”交警部門相關(guān)人士分析，作為東西向快速路隧道，加上地面道路，高浪路開通對(duì)與之平行的大通路、觀山路、吳都路、震澤路都有分流作用，市民能明顯感受到上下班走吳都路車速提上去了。與此同時(shí)，暢通的高浪路也帶來(lái)了“誘增效應(yīng)”，比如太湖新城片區(qū)居民原先認(rèn)為蠡湖大橋堵車，便走五湖大道、湖濱路進(jìn)入老城區(qū)，這部分車流因?yàn)楦呃寺吠ㄜ囉直恢匦乱雰?nèi)環(huán)蠡湖大道，帶來(lái)新流量。

　　被一圈高流量快速通道“包圍”，蠡湖大橋“突圍”很難。前段時(shí)間賞花季，下午5點(diǎn)左右，打開百度地圖，蘇錫常南部高速太湖隧道、中環(huán)高浪快速路、北向鳳翔快速路都有斷斷續(xù)續(xù)的黃色路段，大量車輛以最高時(shí)速80公里涌入，對(duì)于設(shè)計(jì)時(shí)速60公里的蠡湖大橋而言，無(wú)疑帶來(lái)強(qiáng)沖擊。“此外，鳳翔路北延年內(nèi)竣工，加之老錫澄路快速化改造，一波南北向流量‘正在路上’，還將加劇蠡湖大橋的擁堵。”相關(guān)專家表示，周邊快速路和遠(yuǎn)距離交通的高流量勢(shì)必造成內(nèi)環(huán)多個(gè)“喉嚨口”車多緩行。

　　也有業(yè)內(nèi)人士提出，內(nèi)環(huán)上蠡湖大橋、惠山隧道堵點(diǎn)與匝道多有關(guān)，以蠡湖大橋?yàn)槔?，上下橋多個(gè)匝道連接住宅區(qū)、景區(qū)等“流量王”，通道吸附效應(yīng)導(dǎo)致堵車，實(shí)屬必然。

　　兩環(huán)聯(lián)動(dòng)，如何通“筋骨”？

　　高浪快速路通車帶來(lái)兩個(gè)明顯效應(yīng)：一是蠡湖大橋似乎“更堵”了，二是金城路高架擁堵情況明顯好很多。同樣是內(nèi)環(huán)，為何有相反感受？

　　翻開地圖不難發(fā)現(xiàn)，東西方向的高浪快速路與金城路高架走勢(shì)相同，一外一內(nèi)恰好分流互補(bǔ)，“兩環(huán)聯(lián)動(dòng)的初步成效已見端倪，以家住經(jīng)開區(qū)五湖大道附近小區(qū)居民為例，原先走內(nèi)環(huán)上金城路高架往高新區(qū)方向的一部分車流，可以從五湖大道匝道改走高浪路，一路暢行向東。”市建管中心相關(guān)人士說(shuō)，通過(guò)外環(huán)分流作用，內(nèi)環(huán)南線擁堵已先一步得到緩解，隨著中環(huán)線加速成環(huán)成勢(shì)，整個(gè)內(nèi)環(huán)堵勢(shì)也將次第減輕。

　　“早在中環(huán)規(guī)劃之初，就考慮到對(duì)內(nèi)環(huán)堵點(diǎn)的分流，這個(gè)效應(yīng)是逐步釋放的。”規(guī)劃人士介紹，中環(huán)快速路由高浪路—錢榮路—312國(guó)道組成，很明顯，這三條道路正對(duì)應(yīng)內(nèi)環(huán)上南、西、東三段，通過(guò)恰當(dāng)?shù)纳渚€通道將內(nèi)環(huán)交通流量分流至中環(huán)，可順勢(shì)打通內(nèi)環(huán)堵點(diǎn)。

　　舉個(gè)例子，內(nèi)環(huán)東、北面上景瀆立交、機(jī)場(chǎng)路高架的擁堵，亟需中環(huán)北線312國(guó)道快速化改造通車“救堵”，眼下，312國(guó)道錫虞立交至通江大道段已建成通車，飛鳳路至金城東路段年內(nèi)通車，惠山段（鳳翔路—廣石路）、錫山段（錫滬路—錫虞立交）段總長(zhǎng)約8.6公里啟動(dòng)建設(shè)，“正全力以赴施工，早日打通約22公里東北大環(huán)線，分流內(nèi)環(huán)壓力。”市建管中心相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　對(duì)于內(nèi)環(huán)最大堵點(diǎn)蠡湖大橋而言，目前期待值滿格的分流道路當(dāng)數(shù)蠡湖大道西側(cè)的中環(huán)西線，從規(guī)劃圖上看，這條“穿湖隧道+高架”通車后，太湖新城往梅園、錢榮路、胡埭方向的車流可直接從高浪快速路緣溪道附近“潛入”湖底走中環(huán)西線，一部分原本要“擠”上內(nèi)環(huán)蠡湖大橋的車流將被疏解。此外，根據(jù)我市“兩環(huán)十四射三聯(lián)”快速路網(wǎng)體系，還計(jì)劃在貢湖大道—華清大道增加南部快速射線，將內(nèi)環(huán)流量引入中環(huán)。

　　據(jù)悉，目前中環(huán)西線（梅園立交—高浪西路）即將開工建設(shè)，其他中環(huán)西線項(xiàng)目也正在加速推進(jìn)中，隨著快速中環(huán)接續(xù)成環(huán)，分流內(nèi)環(huán)交通的力度也將更大，雙環(huán)聯(lián)動(dòng)，拭目以待。

　　疏堵有“道”，合力“解難題”

　　“剛性堵！”關(guān)心城市交通的市民這樣比喻蠡湖大橋“瓶頸”。

　　市公安局交警支隊(duì)科技大隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，蠡湖大橋平均車速低有著不少客觀原因，無(wú)錫車流潮汐現(xiàn)象較為明顯，尤其是南北方向承擔(dān)“雙核”通勤大車流，早高峰由北向南蜂擁，晚高峰由南向北流動(dòng)，較東西方向車流大了不少。

　　針對(duì)內(nèi)環(huán)蠡湖大橋等堵點(diǎn)，我市交警部門已陸續(xù)實(shí)施不少“立竿見影”的舉措：比如，將蠡湖大橋上原有車道進(jìn)行壓縮改造，同時(shí)將中間的隔離護(hù)欄拆掉，防止發(fā)生追尾事故影響通行速度。此外，交通智慧大腦實(shí)時(shí)掌控蠡湖大橋車流，聯(lián)動(dòng)高德、百度等導(dǎo)航軟件進(jìn)行預(yù)警，一旦發(fā)生大客流，迅速將車主引導(dǎo)至其他道路。而與蠡湖大橋相鄰的平行道路，如五湖大道、貢湖大道、南湖大道，已經(jīng)根據(jù)車流潮汐情況，分時(shí)段設(shè)置了南北向信號(hào)燈綠波帶。目前，“大數(shù)據(jù)”智慧交管措施正在我市環(huán)線交通管理中輔助使用。

　　一條快速路的啟用常常是“雙刃劍”。該負(fù)責(zé)人說(shuō)，比如中環(huán)高浪快速路緩解了內(nèi)環(huán)金城路高架的交通壓力，然而與高浪路相交的五湖大道、貢湖大道、華清大道上車流顯著增加，因此南北向左轉(zhuǎn)彎的車輛出現(xiàn)了緩行，這與高浪路迅速“加量”的車流有關(guān)，也給交通管理者出了新的“考題”。“通過(guò)對(duì)這三個(gè)路口的信號(hào)燈配時(shí)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，保證左轉(zhuǎn)車輛快速通行。”

　　其實(shí)，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，無(wú)錫的交通健康度在全國(guó)同等體量的城市中較為靠前。根據(jù)高德地圖近日發(fā)布的《2023年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，在汽車保有量超200萬(wàn)輛的城市中，無(wú)錫交通健康指數(shù)達(dá)65.1%，排全國(guó)第五；信控路口服務(wù)水平較高Top5城市中，無(wú)錫排名第四。

　　不錯(cuò)的成績(jī)自然令人聯(lián)想到緩解城市道路擁堵的“硬替代”——軌道交通。近年來(lái)，我市軌道交通建設(shè)持續(xù)“加碼”，去年底開通的S1線大大緩解了錫澄之間道路交通壓力。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，目前已開工建設(shè)的地鐵6號(hào)線在1號(hào)線和4號(hào)線之間再添一條南北向軌交，串聯(lián)“雙核”，由南向北，從貢湖灣濕地到湖濱路，再到三陽(yáng)廣場(chǎng)、塘南路，原先需要自駕的行程，改地鐵出行，可降低一部分西內(nèi)環(huán)交通流量。

　　疏堵讓城市更暢通，業(yè)內(nèi)專家表示，無(wú)錫城市交通整體暢通，但一些“頑疾”堵點(diǎn)較為明顯，這與城市建設(shè)發(fā)展快導(dǎo)致規(guī)劃滯后、汽車保有量快速增加都有關(guān)系，有些難題也是“城市病”的共性，下一步，還需優(yōu)化道路規(guī)劃、加快環(huán)線建設(shè)、加強(qiáng)交通管理，舉合力“解難題”。