9月開始，越城網(wǎng)約車市場進(jìn)入了淡季，為了維持訂單量，各大平臺積極出招，以吸引乘客。高德地圖近期宣布要重啟順風(fēng)車業(yè)務(wù)，這種模式既能提升司機(jī)收入，乘客也能得到實(shí)惠，一時引來熱議。另一邊，網(wǎng)約車巨頭滴滴也新上線了“呼叫女司機(jī)”的功能，這項旨在保護(hù)女性乘客的新功能，賺足了話題度。不難發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車市場正面臨著越來越卷的局面。
中小平臺數(shù)量增多
催生全新聚合平臺
網(wǎng)約車大約在2010年出現(xiàn)，此前很長一段時間內(nèi)，滴滴打車一家獨(dú)大。但隨著多個平臺的涌入和平臺模式的創(chuàng)新，這個新興市場的格局正經(jīng)歷著重塑。
記者打開高德地圖，點(diǎn)擊打車選項，界面一下子跳出來一長列選項。鞍馬出行、享道出行、攜華出行、T3出行……各個網(wǎng)約車平臺按接單價格高低排列，數(shù)量多達(dá)30個。
“高德打車就是一個網(wǎng)約車的聚合平臺，這是一種新的網(wǎng)約車接單模式，可以想象成高德是市場方，各個網(wǎng)約車平臺是攤主，大家都在這個平臺上擺攤接單。這個聚合平臺還有攜程用車、百度打車、騰訊出行、美團(tuán)打車等?！本W(wǎng)約車司機(jī)金師傅告訴記者，目前，越城區(qū)的網(wǎng)約車市場被分為兩塊，其一是滴滴打車，其二是以高德打車為首的聚合平臺，后者增長的空間很大。
顧客乘坐網(wǎng)約車。記者 黃霄 攝
網(wǎng)約車聚合平臺的出現(xiàn)，無疑與網(wǎng)約車中小平臺的增長相關(guān)?！白鳛楹髞碚?，各網(wǎng)約車中小平臺沒有滴滴打車的龐大市場基礎(chǔ)和品牌知名度，很難快速打開市場。這些平臺的專屬App，下載量與使用量也有限。如果長期單打獨(dú)斗，很難在競爭中存活下來。中小平臺與一些流量平臺合作是必然選擇?！睒I(yè)內(nèi)人士李明富認(rèn)為，以高德打車為例，坐擁高流量的高德地圖平臺與擁有司機(jī)運(yùn)力的網(wǎng)約車小平臺“手拉手”構(gòu)建聚合打車模式，就是一種雙贏的合作。
“高德有龐大的用戶基數(shù)，在地圖數(shù)據(jù)、路徑規(guī)劃、實(shí)時交通信息等方面積累深厚。對各中小網(wǎng)約車平臺來說，直接獲得了一個相對容易的接單渠道，存活率大大提高。對高德而言，將小而散的運(yùn)力聚集起來，從導(dǎo)航服務(wù)擴(kuò)展到網(wǎng)約車領(lǐng)域，增加了平臺的功能性，也賦能了平臺的流量提升?！苯柚诰酆洗蜍嚨男履Ｊ?，以及大規(guī)模的乘客端流量，高德打車坐上了網(wǎng)約車市場的第二把交椅，成為滴滴打車的最大勁敵。
價格戰(zhàn)此起彼伏
高德與滴滴紛紛出招
和多數(shù)自由市場一樣，行業(yè)競爭的盡頭，總是逃不開價格戰(zhàn)。這一點(diǎn)從高德和滴滴的市場爭奪中體現(xiàn)出來。
除了聚合優(yōu)勢，高德打車自問世以來，一直以低價為宣傳點(diǎn)，尤其是“一口價”以物美價廉而受到大量用戶的歡迎。
據(jù)了解，“一口價”一般是高德打車選項中最前面、最便宜的一項，平臺會根據(jù)線路和距離，提前預(yù)估一個價格區(qū)間。以7.8公里的路程為例，“一口價”在14到16元之間，而一些選項后端的中小平臺，則在15元到30元之間，差距明顯。
與此同時，高德打車的折扣優(yōu)惠活動花樣不斷。10元打車券、5到8折優(yōu)惠券等，除了一次性領(lǐng)取，針對打車頻次高的客戶，高德還貼心定制了6.8元打車周卡包、19.8元打車月卡，以低價換購折扣套餐。如果“一口價”再疊加優(yōu)惠券，打車價格更低，甚至是原價的一半。
面對高德強(qiáng)勢崛起，滴滴自然不能坐以待斃，同樣推出了“特惠快車”，計價方式基本和“一口價”相同，不同時段優(yōu)惠幅度不同。滴滴頁面中，“特惠快車”確實(shí)比普通快車、經(jīng)濟(jì)型車型費(fèi)用更低，一般能優(yōu)惠兩到四成。記者同樣以7.8公里的路程打車，發(fā)現(xiàn)滴滴“特惠快車”顯示價為12.55元，優(yōu)惠不輸高德。
其實(shí)網(wǎng)約車的價格戰(zhàn)，早已不是什么新鮮事。2014年，滴滴就與快的展開了一場曠日持久的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。滴滴給微信支付的用戶每單便宜5元錢，以補(bǔ)貼贏得了這場戰(zhàn)爭?？梢哉f，滴滴在網(wǎng)約車界的市場地位，也是靠一路價格戰(zhàn)血拼出來的。
“比起前些年，現(xiàn)在消費(fèi)下沉現(xiàn)象更嚴(yán)重，低價策略確實(shí)是最直接有效的?！崩蠲鞲徽f，這從乘客的實(shí)際消費(fèi)中可以看出，沒有到十萬火急的情況下，大家首選“一口價”“特惠快車”，在高峰時段，這些低價網(wǎng)約車要排隊預(yù)約。
當(dāng)然，簡單粗暴的價格戰(zhàn)打到一定程度，也會出現(xiàn)瓶頸，這時就需要跨界聯(lián)動，出點(diǎn)新意。比如，到了開學(xué)季，滴滴會針對14歲到25歲的學(xué)生推出開學(xué)禮包，只要在平臺完成身份認(rèn)證，就能領(lǐng)取專屬打車券，優(yōu)惠力度高于普通客戶。而高德平臺上的“攜華出行”，則與本地各大商圈、景區(qū)合作，掃碼領(lǐng)取打車券，在往返指定目的地時，可享受最低7折福利。瞄準(zhǔn)特定群體的出行需求，為其提供便捷、實(shí)惠、安全的出行方式，正成為網(wǎng)約車平臺競爭的新風(fēng)向。
人數(shù)眾多+平臺層層抽成
司機(jī)壓力不減
繁榮發(fā)展的網(wǎng)約車市場、花樣百出的優(yōu)惠策略，為乘客帶來了更多消費(fèi)選擇，但對廣大網(wǎng)約車司機(jī)來講，并非一件幸事。多重壓力下，這個行業(yè)一直保持著不低的人員流動性。
一方面是接單難?！皠e看總訂單量在上漲，但單車的訂單量卻不一定增長，因為平臺太多、從業(yè)人員太多?！苯饚煾蹈嬖V記者，從業(yè)人群中，一部分是原有出租車司機(jī)跳槽到平臺上的，另一部分是為養(yǎng)家糊口而選擇這個職業(yè)的中青年人。隨著就業(yè)市場收緊，選擇開網(wǎng)約車的年輕人越來越多，網(wǎng)約車市場出現(xiàn)僧多粥少的局面?！坝绕涞搅说?，訂單量下滑，很多新手司機(jī)要面對訂單荒?！苯饚煾嫡f。
去年，紹興市對《網(wǎng)約預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施辦法》做了部分修改，“從業(yè)條件”的規(guī)定中，刪去了“本市戶籍，或非本市戶籍在本市繳納社會保險，或在本市取得浙江省居住證”這一條，取消了網(wǎng)約車司機(jī)的戶籍限制。這無疑進(jìn)一步降低了行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，加速了大量外來務(wù)工人員的涌入。行業(yè)運(yùn)力的日趨飽和，勢必會造成司機(jī)端接單競爭的加劇。
另一方面是平臺抽成過高。在此前的一項針對網(wǎng)約車司機(jī)的調(diào)研中，反饋“平臺管理費(fèi)或抽成太高”意見的司機(jī)數(shù)量過半。
司機(jī)劉師傅告訴記者，“一口價”“特惠快車”訂單的平臺抽成比例為兩三成，“以一天350元的跑單量算，看似數(shù)據(jù)很高，但80%以上都是跑流水，補(bǔ)貼占比不到20%。除去抽成，再算上電車2角多1公里的充電費(fèi)、堵車空駛的費(fèi)用，一單下來其實(shí)賺不了幾個錢。如果是租車、開油車，同樣的一單，司機(jī)很可能入不敷出?！?/p>
“尤其在聚合平臺上，一個訂單的錢，先由聚合平臺抽取5%到8%的信息服務(wù)費(fèi)，再由聚合平臺的中間商抽取大約9%的傭金，最后由實(shí)際服務(wù)的網(wǎng)約車平臺扣除費(fèi)用之后，才是司機(jī)的利潤。被層層抽成后，司機(jī)到手的錢自然就少了?！眲煾捣治?，因為每個網(wǎng)約車平臺讓給聚合平臺的扣點(diǎn)，也就是“攤位費(fèi)”不盡相同，聚合平臺出于盈利，也會傾向于把單派給扣點(diǎn)高的網(wǎng)約車平臺，導(dǎo)致其他平臺的司機(jī)接單難度變大。
面對低價單、平臺抽成帶來的收入壓力，一些網(wǎng)約車平臺也推出了一些調(diào)整措施。像高德打車上線“堵車寶”權(quán)益，遇到堵車，給予司機(jī)一定補(bǔ)貼。近期，滴滴也上線了流水保底模式，司機(jī)只要在規(guī)定時間內(nèi)完成一定單數(shù)，即可獲得相應(yīng)的保底流水。
