9月開始，越城網(wǎng)約車市場(chǎng)進(jìn)入了淡季，為了維持訂單量，各大平臺(tái)積極出招，以吸引乘客。高德地圖近期宣布要重啟順風(fēng)車業(yè)務(wù)，這種模式既能提升司機(jī)收入，乘客也能得到實(shí)惠，一時(shí)引來熱議。另一邊，網(wǎng)約車巨頭滴滴也新上線了“呼叫女司機(jī)”的功能，這項(xiàng)旨在保護(hù)女性乘客的新功能，賺足了話題度。不難發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車市場(chǎng)正面臨著越來越卷的局面。
中小平臺(tái)數(shù)量增多
催生全新聚合平臺(tái)
網(wǎng)約車大約在2010年出現(xiàn)，此前很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，滴滴打車一家獨(dú)大。但隨著多個(gè)平臺(tái)的涌入和平臺(tái)模式的創(chuàng)新，這個(gè)新興市場(chǎng)的格局正經(jīng)歷著重塑。
記者打開高德地圖，點(diǎn)擊打車選項(xiàng)，界面一下子跳出來一長(zhǎng)列選項(xiàng)。鞍馬出行、享道出行、攜華出行、T3出行……各個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)按接單價(jià)格高低排列，數(shù)量多達(dá)30個(gè)。
“高德打車就是一個(gè)網(wǎng)約車的聚合平臺(tái)，這是一種新的網(wǎng)約車接單模式，可以想象成高德是市場(chǎng)方，各個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)是攤主，大家都在這個(gè)平臺(tái)上擺攤接單。這個(gè)聚合平臺(tái)還有攜程用車、百度打車、騰訊出行、美團(tuán)打車等?！本W(wǎng)約車司機(jī)金師傅告訴記者，目前，越城區(qū)的網(wǎng)約車市場(chǎng)被分為兩塊，其一是滴滴打車，其二是以高德打車為首的聚合平臺(tái)，后者增長(zhǎng)的空間很大。
顧客乘坐網(wǎng)約車。記者 黃霄 攝
網(wǎng)約車聚合平臺(tái)的出現(xiàn)，無疑與網(wǎng)約車中小平臺(tái)的增長(zhǎng)相關(guān)?！白鳛楹髞碚?，各網(wǎng)約車中小平臺(tái)沒有滴滴打車的龐大市場(chǎng)基礎(chǔ)和品牌知名度，很難快速打開市場(chǎng)。這些平臺(tái)的專屬App，下載量與使用量也有限。如果長(zhǎng)期單打獨(dú)斗，很難在競(jìng)爭(zhēng)中存活下來。中小平臺(tái)與一些流量平臺(tái)合作是必然選擇?！睒I(yè)內(nèi)人士李明富認(rèn)為，以高德打車為例，坐擁高流量的高德地圖平臺(tái)與擁有司機(jī)運(yùn)力的網(wǎng)約車小平臺(tái)“手拉手”構(gòu)建聚合打車模式，就是一種雙贏的合作。
“高德有龐大的用戶基數(shù)，在地圖數(shù)據(jù)、路徑規(guī)劃、實(shí)時(shí)交通信息等方面積累深厚。對(duì)各中小網(wǎng)約車平臺(tái)來說，直接獲得了一個(gè)相對(duì)容易的接單渠道，存活率大大提高。對(duì)高德而言，將小而散的運(yùn)力聚集起來，從導(dǎo)航服務(wù)擴(kuò)展到網(wǎng)約車領(lǐng)域，增加了平臺(tái)的功能性，也賦能了平臺(tái)的流量提升?！苯柚诰酆洗蜍嚨男履Ｊ?，以及大規(guī)模的乘客端流量，高德打車坐上了網(wǎng)約車市場(chǎng)的第二把交椅，成為滴滴打車的最大勁敵。
價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏
高德與滴滴紛紛出招
和多數(shù)自由市場(chǎng)一樣，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的盡頭，總是逃不開價(jià)格戰(zhàn)。這一點(diǎn)從高德和滴滴的市場(chǎng)爭(zhēng)奪中體現(xiàn)出來。
除了聚合優(yōu)勢(shì)，高德打車自問世以來，一直以低價(jià)為宣傳點(diǎn)，尤其是“一口價(jià)”以物美價(jià)廉而受到大量用戶的歡迎。
據(jù)了解，“一口價(jià)”一般是高德打車選項(xiàng)中最前面、最便宜的一項(xiàng)，平臺(tái)會(huì)根據(jù)線路和距離，提前預(yù)估一個(gè)價(jià)格區(qū)間。以7.8公里的路程為例，“一口價(jià)”在14到16元之間，而一些選項(xiàng)后端的中小平臺(tái)，則在15元到30元之間，差距明顯。
與此同時(shí)，高德打車的折扣優(yōu)惠活動(dòng)花樣不斷。10元打車券、5到8折優(yōu)惠券等，除了一次性領(lǐng)取，針對(duì)打車頻次高的客戶，高德還貼心定制了6.8元打車周卡包、19.8元打車月卡，以低價(jià)換購(gòu)折扣套餐。如果“一口價(jià)”再疊加優(yōu)惠券，打車價(jià)格更低，甚至是原價(jià)的一半。
面對(duì)高德強(qiáng)勢(shì)崛起，滴滴自然不能坐以待斃，同樣推出了“特惠快車”，計(jì)價(jià)方式基本和“一口價(jià)”相同，不同時(shí)段優(yōu)惠幅度不同。滴滴頁面中，“特惠快車”確實(shí)比普通快車、經(jīng)濟(jì)型車型費(fèi)用更低，一般能優(yōu)惠兩到四成。記者同樣以7.8公里的路程打車，發(fā)現(xiàn)滴滴“特惠快車”顯示價(jià)為12.55元，優(yōu)惠不輸高德。
其實(shí)網(wǎng)約車的價(jià)格戰(zhàn)，早已不是什么新鮮事。2014年，滴滴就與快的展開了一場(chǎng)曠日持久的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。滴滴給微信支付的用戶每單便宜5元錢，以補(bǔ)貼贏得了這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)?？梢哉f，滴滴在網(wǎng)約車界的市場(chǎng)地位，也是靠一路價(jià)格戰(zhàn)血拼出來的。
“比起前些年，現(xiàn)在消費(fèi)下沉現(xiàn)象更嚴(yán)重，低價(jià)策略確實(shí)是最直接有效的。”李明富說，這從乘客的實(shí)際消費(fèi)中可以看出，沒有到十萬火急的情況下，大家首選“一口價(jià)”“特惠快車”，在高峰時(shí)段，這些低價(jià)網(wǎng)約車要排隊(duì)預(yù)約。
當(dāng)然，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)打到一定程度，也會(huì)出現(xiàn)瓶頸，這時(shí)就需要跨界聯(lián)動(dòng)，出點(diǎn)新意。比如，到了開學(xué)季，滴滴會(huì)針對(duì)14歲到25歲的學(xué)生推出開學(xué)禮包，只要在平臺(tái)完成身份認(rèn)證，就能領(lǐng)取專屬打車券，優(yōu)惠力度高于普通客戶。而高德平臺(tái)上的“攜華出行”，則與本地各大商圈、景區(qū)合作，掃碼領(lǐng)取打車券，在往返指定目的地時(shí)，可享受最低7折福利。瞄準(zhǔn)特定群體的出行需求，為其提供便捷、實(shí)惠、安全的出行方式，正成為網(wǎng)約車平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的新風(fēng)向。
人數(shù)眾多+平臺(tái)層層抽成
司機(jī)壓力不減
繁榮發(fā)展的網(wǎng)約車市場(chǎng)、花樣百出的優(yōu)惠策略，為乘客帶來了更多消費(fèi)選擇，但對(duì)廣大網(wǎng)約車司機(jī)來講，并非一件幸事。多重壓力下，這個(gè)行業(yè)一直保持著不低的人員流動(dòng)性。
一方面是接單難?！皠e看總訂單量在上漲，但單車的訂單量卻不一定增長(zhǎng)，因?yàn)槠脚_(tái)太多、從業(yè)人員太多?！苯饚煾蹈嬖V記者，從業(yè)人群中，一部分是原有出租車司機(jī)跳槽到平臺(tái)上的，另一部分是為養(yǎng)家糊口而選擇這個(gè)職業(yè)的中青年人。隨著就業(yè)市場(chǎng)收緊，選擇開網(wǎng)約車的年輕人越來越多，網(wǎng)約車市場(chǎng)出現(xiàn)僧多粥少的局面?！坝绕涞搅说?，訂單量下滑，很多新手司機(jī)要面對(duì)訂單荒?！苯饚煾嫡f。
去年，紹興市對(duì)《網(wǎng)約預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施辦法》做了部分修改，“從業(yè)條件”的規(guī)定中，刪去了“本市戶籍，或非本市戶籍在本市繳納社會(huì)保險(xiǎn)，或在本市取得浙江省居住證”這一條，取消了網(wǎng)約車司機(jī)的戶籍限制。這無疑進(jìn)一步降低了行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，加速了大量外來務(wù)工人員的涌入。行業(yè)運(yùn)力的日趨飽和，勢(shì)必會(huì)造成司機(jī)端接單競(jìng)爭(zhēng)的加劇。
另一方面是平臺(tái)抽成過高。在此前的一項(xiàng)針對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的調(diào)研中，反饋“平臺(tái)管理費(fèi)或抽成太高”意見的司機(jī)數(shù)量過半。
司機(jī)劉師傅告訴記者，“一口價(jià)”“特惠快車”訂單的平臺(tái)抽成比例為兩三成，“以一天350元的跑單量算，看似數(shù)據(jù)很高，但80%以上都是跑流水，補(bǔ)貼占比不到20%。除去抽成，再算上電車2角多1公里的充電費(fèi)、堵車空駛的費(fèi)用，一單下來其實(shí)賺不了幾個(gè)錢。如果是租車、開油車，同樣的一單，司機(jī)很可能入不敷出。”
“尤其在聚合平臺(tái)上，一個(gè)訂單的錢，先由聚合平臺(tái)抽取5%到8%的信息服務(wù)費(fèi)，再由聚合平臺(tái)的中間商抽取大約9%的傭金，最后由實(shí)際服務(wù)的網(wǎng)約車平臺(tái)扣除費(fèi)用之后，才是司機(jī)的利潤(rùn)。被層層抽成后，司機(jī)到手的錢自然就少了?！眲煾捣治觯?yàn)槊總€(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)讓給聚合平臺(tái)的扣點(diǎn)，也就是“攤位費(fèi)”不盡相同，聚合平臺(tái)出于盈利，也會(huì)傾向于把單派給扣點(diǎn)高的網(wǎng)約車平臺(tái)，導(dǎo)致其他平臺(tái)的司機(jī)接單難度變大。
面對(duì)低價(jià)單、平臺(tái)抽成帶來的收入壓力，一些網(wǎng)約車平臺(tái)也推出了一些調(diào)整措施。像高德打車上線“堵車寶”權(quán)益，遇到堵車，給予司機(jī)一定補(bǔ)貼。近期，滴滴也上線了流水保底模式，司機(jī)只要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成一定單數(shù)，即可獲得相應(yīng)的保底流水。
