??首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”開啟商業(yè)運(yùn)營(yíng)將滿一年之際，中國(guó)郵輪市場(chǎng)表現(xiàn)如何？

??今年的“雙11”活動(dòng)中，郵輪游產(chǎn)品被不少消費(fèi)者放入“購(gòu)物車”。MSC榮耀號(hào)、皇家加勒比“海洋光譜號(hào)”等以上海為母港運(yùn)營(yíng)的大型國(guó)際郵輪均在促銷之列。在業(yè)者看來(lái)，郵輪游進(jìn)軍線上促銷平臺(tái)，正是為了在秋冬淡季聚攏消費(fèi)需求、穩(wěn)定中遠(yuǎn)期客流。

首座郵輪主題濱水文旅綜合體“上?！ずＩ鲜澜纭闭竭\(yùn)營(yíng)

（受訪者供圖）

??這并非國(guó)際郵輪巨頭首次接駁在線平臺(tái)。早在10年前，為加強(qiáng)對(duì)郵輪銷售渠道的掌控和議價(jià)能力，在線旅游服務(wù)商攜程繞開旅行社分銷商，自建專門運(yùn)營(yíng)公司，直接與國(guó)際郵輪巨頭分成。

??在“以量取勝”的郵輪游消費(fèi)時(shí)代，這一模式實(shí)現(xiàn)了雙贏。如今，市場(chǎng)風(fēng)向悄然改變。日前舉行的2024吳淞口論壇上，攜程集團(tuán)郵輪業(yè)務(wù)CEO劉帆透露，愿意為岸上游增值服務(wù)付費(fèi)的郵輪游客占比近四成。這意味著，雙方合作不再止步于“共賣一張船票”。從用戶反饋、需求調(diào)研、數(shù)據(jù)分析到產(chǎn)品開發(fā)，如何更好滿足郵輪游客的個(gè)性體驗(yàn)，正成為提升復(fù)購(gòu)率的關(guān)鍵。

??作為亞洲最大郵輪母港，吳淞口國(guó)際郵輪港正不斷做厚“岸上游”。首座郵輪主題濱水文旅綜合體“上海·海上世界”正式運(yùn)營(yíng)、6公里休閑騎行長(zhǎng)江岸線貫通開放……相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，到2026年，該港將形成年接靠國(guó)際郵輪超1000艘次、年接待游客量超800萬(wàn)人次的運(yùn)營(yíng)能力，助力郵輪“流量”更好地轉(zhuǎn)化為文旅經(jīng)濟(jì)“增量”。

??郵輪自由行，告別“千人一面”

??皇家加勒比集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞洲區(qū)主席劉淄楠曾實(shí)地考察，發(fā)現(xiàn)一艘“上?！獩_繩”的郵輪中，游客脫團(tuán)率竟高達(dá)七成。從配套服務(wù)看，沖繩并非交通便利、適合自由行的郵輪旅游目的地。即便如此，游客們果斷拒絕免費(fèi)的“團(tuán)體購(gòu)物游”，寧愿耗時(shí)費(fèi)力自行租車，也要為個(gè)性體驗(yàn)埋單。

??回應(yīng)消費(fèi)者的新需求，郵輪企業(yè)、線上旅游平臺(tái)正積極探索“郵輪自由行”。通俗理解，以郵輪靠泊港口城市為核心提供自由行的解決方案。今年以來(lái)，這類定制精品小團(tuán)的需求正迅速增長(zhǎng)。日本東方株式會(huì)社CEO趙巍介紹，結(jié)合其所在的郵輪地接社實(shí)踐來(lái)看，目前常規(guī)游、精品游、自由行的占比約為4∶3∶3。趙巍預(yù)判，隨著“愛達(dá)·魔都號(hào)”推出自由行、郵輪游脫團(tuán)費(fèi)取消等利好，自由行的市場(chǎng)占比還有望擴(kuò)大。

??郵輪企業(yè)未來(lái)能分得的市場(chǎng)蛋糕是否會(huì)變小？趙巍并不這么看。相反，無(wú)論是郵輪企業(yè)或是地接社，企業(yè)能夠挖掘的郵輪消費(fèi)潛能將持續(xù)擴(kuò)大。以日本東方株式會(huì)社與某郵輪公司共同推出的大阪岸上游項(xiàng)目為例，經(jīng)過充分用戶調(diào)研，雙方合力挖掘出“一邊在大阪城看夜景、一邊吃鐵板燒”的獨(dú)特消費(fèi)場(chǎng)景。最初，團(tuán)隊(duì)將售價(jià)定在2500元左右。初次試水，趙巍頗為忐忑，不知如此高的客單價(jià)是否超出市場(chǎng)預(yù)期。出乎意料的是，這款產(chǎn)品幾乎“次次成團(tuán)”。良好的市場(chǎng)反饋?zhàn)C明，只要能打出差異牌，特色岸上游項(xiàng)目就能找到忠實(shí)擁躉。

??“無(wú)感”下船，交通接駁更柔性靈活

??越來(lái)越多郵輪企業(yè)轉(zhuǎn)向經(jīng)營(yíng)精品小團(tuán)，可現(xiàn)實(shí)考題隨之而來(lái)——港口交通接駁如何優(yōu)化提升？

??劉淄楠解釋，以往常規(guī)游中，游客通常會(huì)乘坐大巴前往目的地。然而，隨著更多個(gè)性精品小團(tuán)的誕生，傳統(tǒng)的大巴接駁方式已不適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需求。倘若游客下船后選擇出租車出游，難免造成瞬時(shí)擁堵，反而影響岸上游體驗(yàn)。

??韓國(guó)濟(jì)州旅游局相關(guān)負(fù)責(zé)人在論壇上分享了濟(jì)州港的案例。其在港口配備足量巴士、出租車，并挖潛出諸多停車場(chǎng)，最高能容納200余輛車同時(shí)停放。今年起，面向海外游客的打車軟件上線，用戶只需輸入電話號(hào)碼即可通過電子郵件等認(rèn)證成為會(huì)員，并綁定信用卡自動(dòng)支付。

??多樣、多層次的交通工具，也成為文旅體驗(yàn)的一部分。以皇家加勒比集團(tuán)在熊本運(yùn)營(yíng)的文旅產(chǎn)品為例，游客在觀光時(shí)可選擇“大船換小船”，近距離欣賞沿途海岸線，還能不經(jīng)意邂逅海豚群。有郵輪企業(yè)選擇與日本當(dāng)?shù)罔F路公司合作，開通觀光專列，既減少大巴路途，也讓游客在舒適的車廂中邊品味日本美食，邊享受窗外美景。還有游客隨直升機(jī)在火山口上空盤旋，俯瞰數(shù)十萬(wàn)年前巖漿噴發(fā)形成的壯觀地貌。

??在劉淄楠看來(lái)，豐富多樣的交通出行方式，對(duì)郵輪企業(yè)、地接社統(tǒng)籌調(diào)度能力是一項(xiàng)新的考驗(yàn)。從景點(diǎn)容量到預(yù)定周期，相關(guān)企業(yè)要跨前一步做實(shí)細(xì)節(jié)，確保根據(jù)游客需求柔性調(diào)整交通工具的服務(wù)安排，讓游客從下船到離港的過程更順暢。

??這也需要亞太郵輪市場(chǎng)施行更開放的郵輪政策。劉淄楠以船舶觀光登陸許可制度舉例道，在日本、韓國(guó)部分港口，旅行社提交游客名單，相關(guān)旅游部門審批后，游客即可無(wú)需簽證上岸。然而，對(duì)于選擇自由行的郵輪企業(yè)直銷消費(fèi)者來(lái)說，其資質(zhì)審核就會(huì)遇上難題。近期，相關(guān)部門正積極調(diào)研，希望進(jìn)一步破解這一難題?！叭绻芡ㄟ^政策對(duì)接實(shí)現(xiàn)‘無(wú)感’下船，就能為游客節(jié)省出近2小時(shí)的岸上觀光時(shí)間，將更好提升郵輪游的體驗(yàn)度?！?/p>