濃濃春色，激蕩著萬丈長空。

2月26日下午，麗水機場完成校飛任務。校驗飛機今日將從麗水機場飛回北京。

校飛始于2月14日。當天中午，伴隨著轟鳴聲，一架飛機掠過層巒疊翠，穿過云層，在機場上空盤旋致意，早已等候的人們一片歡騰。

2月14日13時11分，麗水機場迎來第一架飛機降落的歷史性一刻，印有“中國民用航空總局”字樣的C560校飛飛機，穩(wěn)穩(wěn)降落在了寬敞的跑道上。

腳下的麗水機場，承載著麗水人的“航空夢”。從2008年納入國家民用機場布局規(guī)劃，到開展校飛，麗水機場由夢想變?yōu)楝F實。

位于浙西南的麗水，在“一任接著一任干、一張藍圖繪到底”的接續(xù)奮斗中，交通網絡日益完善。從“鐵路時代”到“高速時代”，再到“高鐵時代”，麗水機場引領著“航空時代”的到來。

時間是建設的回響。

宛若飛鳥的麗水機場，讓人想起“奮斗實干、擔當爭先”的建設過程，也讓人暢想跨越式高質量發(fā)展的美好未來。

筑 夢

空中拍回的照片，清晰勾勒出麗水機場的雄姿。在低山丘陵和山麓溝谷區(qū)的掩映下，航站樓屋頂采用銀白色懸挑設計，形似棲落于山林間的飛鳥，飛機跑道筆直伸向遠方，“山丘、云霧、飛鳥”的意境呼之欲出。

麗水機場，是麗水人跨山出海的夢想，也是麗水黨委政府建設高水平交通強市的有力一環(huán)。

長久以來，麗水歷經了多次交通飛躍。1998年6月11日，金溫鐵路通車運行；2005年12月23日，金麗溫高速公路通車；2015年12月26日，第一趟高鐵飛馳電掣般駛入麗水站；2020年9月27日，衢寧鐵路運營通車……

時鐘撥回到2008年，麗水機場建設正式納入國家民用機場布局規(guī)劃。當年12月，麗水成立機場辦公室，機場建設前期工作拉開了大幕。

大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。

2011年至2012年，舊機場區(qū)塊綜合處置工作啟動，完成舊機場土地綜合處置任務，為新機場建設提供寶貴的土地資源；

2013年9月，國家民航局同意將場址優(yōu)化至南山，進一步優(yōu)化機場布局與功能；

2014年1月，國家民航局完成了預可研報告評估，并出具了行業(yè)意見，為項目的后續(xù)推進提供了重要依據；

2018年4月，麗水機場工程建設指揮部成立；

2018年6月，國家發(fā)改委正式批復《麗水機場工程可行性研究報告》

……

麗水人迎來夢圓航空的關鍵時刻：2018年9月30日，機場配套項目工程正式開工。從無到有，從展望到踐諾，麗水機場開啟了又一場征途。

麗水機場建設在2019年再次邁出堅實一步。進場道路起點段首爆，電力遷改項目啟動，機場的基礎設施建設逐步鋪開。2020年，麗水機場建設土石方試驗段竣工驗收，完成設計報批，同年7月，土石方工程開工建設。

有了一步一個腳印的行進，才有越來越遠的旅程。2023年，麗水機場迎來里程碑，進場道路順利通過驗收，航站區(qū)22個單體建筑全面完成結頂，土石方工程全面完成回填，飛行區(qū)場道工程打響了施工“第一槍”，航站樓初現真容。

筑夢藍天，不以山海為遠。

2024年，麗水機場航站區(qū)工程完工，跑道全線貫通，航站區(qū)、飛行區(qū)完成竣工預驗收，跑道工程助航燈光系統(tǒng)首次亮燈。

麗水機場工程建設指揮部負責人介紹，經過夜以繼日的建設，麗水機場圓滿完成實體建設任務。今年2月14日至26日，麗水機場圓滿完成校飛，如今已從“建起來”向“飛起來”沖刺。

攻 堅

從麗水市區(qū)出發(fā)，沿著桐嶺路、處州大道一路向前，約30分鐘的車程后，便能抵達麗水機場。記者沿著這條路奔赴建設現場采訪，已記不得有多少回了。

山區(qū)建設機場，絕非易事。

麗水是山區(qū)，地貌屬“九山半水半分田”。機場建設土石方工程量巨大，難度顯著增加。

麗水機場總占地面積超10000畝，在建設過程中，需要削平28個山頭，填平21條溝谷，土石方最高開挖山體89米，最深填方山谷達97米。

麗水機場跑道所處的沙溪河，是土石方工程高達97米的最高填筑高度所在區(qū)域，這一跑道填筑高度，已排進目前國內跑道填高高度的前三位，回填體量在華東乃至全國也屬于罕見，不到兩年的時間，施工現場進出土石方運輸車輛超過300萬車次。

航站樓“山中飛鳥”設計獨特、造型優(yōu)美，但由于涉及鋼構件5000多根，種類多、工藝難度高，單是13根主梁鋼構件的生產制作就經歷了多輪復核、微調，生產廠家開設了兩個班組、兩條生產線加工了一個多月才完成。

航站樓大廳，由于造型有弧度，每一塊仿木紋格柵的尺寸都不一樣，這對施工提出了極高要求。建設者們需要人工慢慢拼接、調整，整個過程經歷了無數次的拆除與重組。

機場建設是一項極其復雜且具有挑戰(zhàn)性的工程，它涉及多個專業(yè)領域。解決一個問題往往只是開始，新的挑戰(zhàn)和問題還會接踵而至。

由于填高過深且填筑期間自然降雨不足，在跑道施工前期，沉降收斂達到設計標準難度極大，建設者們在時間緊迫的情況下，搶抓有效施工期，攻破難題。

麗水機場地勢高差大、地形復雜、場地限制條件多，進近燈光棧橋的吊裝無法采用傳統(tǒng)的安裝形式。建設者們從頭開始，通過大量的摸索和試驗，以應對各種復雜問題。

正是在這種條件下，建設者們不畏荊棘，破浪前行，麗水機場創(chuàng)造了一個又一個奇跡：

麗水機場場址海拔標高162米，是華東地區(qū)第一高邊坡機場；

在全國首創(chuàng)人工模擬降雨的措施，幫助填筑體吸水“濕化”，成功解決了填高過深且填筑期間自然降雨不足的問題；

采用“卷揚機+拔桿”的方式，建成全國單跨度最大、華東地區(qū)第一座進近燈光棧橋。麗水機場東西兩側的進近燈光棧橋總長約787米，最大單跨達99.93米；

……

“麗水機場是國內最漂亮的支線機場”“是獨具山區(qū)特色的綠色機場”“是新建支線機場智慧化的標桿”……多家施工單位、多位專家如此評價道。

這些成績的取得，離不開歷屆市委、市政府的堅強領導，離不開機場工程建設指揮部的精心組織和市直及各縣（市、區(qū)）的鼎力支持，更離不開全體建設者的頑強拼搏。

騰 飛

有人說：一座城市，有了一個機場，便拉近了與世界的距離。更有人說：一座機場的建設，凝聚著無數人的辛勤付出，也刻錄著精誠協(xié)作的精神品格。

麗水機場是21世紀浙江省第一個完全新建的民用航空機場。它見證了建設過程中許多不為人知的奮斗瞬間，也記錄下團隊間無縫協(xié)作、共同奮斗的寶貴鏡頭。

“決戰(zhàn)300天項目攻堅誓師大會”“苦干30天完成機場綜合樓項目建設”“工程完工倒計時”……麗水機場的工地上始終縈繞著“比學趕超”的建設氛圍，機場工程建設指揮部、各參建單位項目部、各參建施工、監(jiān)理、設計單位代表等共同立下軍令狀，目光堅定，誓言鏗鏘。

在麗水機場建設中，?？吹竭@樣的場景，討論、激烈的討論成為常態(tài)，不僅在寬敞明亮的會議室，還延伸到了施工現場的每一個角落，在下班回家的班車上、在單位的員工食堂里，隨時隨地聽到討論聲。

面對近乎苛刻的標準，每一個人都不敢松懈。無論是技術難題攻關、材料選擇，還是安全管理，每一個細節(jié)都經過反復推敲，力求完美。

在這場浩大的工程中，來自全國各地的工程建設者們功不可沒。北京建工、四川場道、甘肅機械化……他們共同匯聚在這片熱土上，用辛勤汗水和創(chuàng)新精神，助力麗水人民的“航空夢”。

炎炎夏日，工人們采取錯峰作業(yè)策略，利用夜晚的涼爽施工。夜幕降臨，機場跑道上燈火通明，機械轟鳴，工人們揮汗如雨，幾個人合力抬起300斤重的木行夯，鋪設著每一寸跑道，直到東方破曉，第一縷陽光穿透云層。

在充滿溫情與團聚的春節(jié)，不少建設工人放棄了與家人共度佳節(jié)的寶貴時光，選擇堅守在崗位上，他們只能利用短暫的午餐休息時間，簡單而溫馨地慶祝春節(jié)。飯后，大家通過視頻通話的方式，向遠在家鄉(xiāng)的親人拜年，一邊講述著自己在外工作的點點滴滴，一邊表達著對家人的思念和虧欠。

艱難困苦，玉汝于成。山海相連，天路相通。

仰望藍天，早日實現麗水機場的通航，是麗水百姓期盼已久的“圓夢時刻”，也是建設高水平交通強市的“關鍵時刻”，更是事關我市跨越式高質量發(fā)展的“重要時刻”。

隨著校飛任務圓滿完成，麗水機場邁出了通往藍天的重要一步，這座新興的航空樞紐即將從山地崛起，開啟嶄新的騰飛篇章！