北侖小港甬江畔，塔吊林立、機(jī)器轟鳴，一片以鋼筋作骨的巨大“風(fēng)帆”高高揚(yáng)起。

2月5日上午11時(shí)，經(jīng)過(guò)多名工人連續(xù)8小時(shí)鏖戰(zhàn)，杭甬高速?gòu)?fù)線寧波段三期項(xiàng)目甬江特大橋首樁在這里順利完成灌注。

這座大橋橫跨甬江，連接鎮(zhèn)海港區(qū)與北侖戚家山，是杭甬高速?gòu)?fù)線寧波段三期項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程，也是世界最大跨徑不對(duì)稱三塔斜拉橋。

這一“世界之最”建設(shè)進(jìn)度如何？

現(xiàn)場(chǎng)，看到了參建人員春節(jié)前奮戰(zhàn)的火熱場(chǎng)景，也感受到了寧波高速公路建設(shè)的速度和質(zhì)量。

工地上，一輛混凝土攪拌車仍在作業(yè)，數(shù)名工人正使用探桿，對(duì)樁基混凝土的高度進(jìn)行最后的確認(rèn)。

“混凝土澆筑要求連續(xù)、均勻，一旦開(kāi)始澆筑，就不能停下來(lái)。所以，我們從凌晨3時(shí)一直奮戰(zhàn)到現(xiàn)在?！表?xiàng)目橋梁工程師劉盼說(shuō)。

這一樁基深度超45米，呈“下大上小”的異形結(jié)構(gòu)，對(duì)澆筑工藝有非常高的要求。

澆筑樁基的混凝土量大，凝固時(shí)間短，灌注至指定部位后，工人必須及時(shí)進(jìn)行相關(guān)操作，才能保證澆筑質(zhì)量，確保工程結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。

在現(xiàn)場(chǎng)，澆筑點(diǎn)位大約有30名工人在作業(yè)，大家各司其職、配合默契。

“這座大橋?yàn)楹我斐伞粚?duì)稱’的形狀？”劉盼指著施工圖解釋，甬江特大橋上跨運(yùn)煤廊道、化工管廊、鎮(zhèn)海港區(qū)、甬江曲線航道、遠(yuǎn)東冷藏廠房等，在橋墩的選址上受到了很多條件的制約。

另外，橋墩還要避開(kāi)虎墩導(dǎo)標(biāo)、進(jìn)港鐵路、煤堆場(chǎng)、?；反a頭等。

綜合考慮港區(qū)通航、岸線利用、文物保護(hù)和地質(zhì)條件等因素，甬江特大橋設(shè)計(jì)為三塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，全長(zhǎng)1730米。

一系列的施工重難點(diǎn)讓從業(yè)多年的劉盼一度有些“心里沒(méi)底”，不過(guò)，一項(xiàng)項(xiàng)新技術(shù)很快幫助工程建設(shè)步入正軌。

為確保首樁施工的順利進(jìn)行，各參建單位制訂了周密的專項(xiàng)施工方案，從棧橋搭設(shè)、護(hù)筒打設(shè)、泥漿處理、鋼筋籠加工及安裝、混凝土澆筑等方面，為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工人提供“技術(shù)支援”。

施工過(guò)程中，他們還應(yīng)用了自主研發(fā)的“樁基鋼筋籠整體式綁扎胎具”及“樁基鋼筋籠下放裝置”等多種設(shè)備，提高了樁基施工質(zhì)量及效率。

從施工圖上可以看到，甬江特大橋由三座索塔構(gòu)成，索塔最高達(dá)223米，從側(cè)面看，就像三頂撐開(kāi)的大傘。當(dāng)天澆筑完成的這根樁基，只是其中一座索塔樁基的“十八分之一”。在今年4月底之前，施工隊(duì)將完成18根樁基的建設(shè)。

為了保證進(jìn)度，項(xiàng)目中30%的工人將在春節(jié)假期連續(xù)作業(yè)，來(lái)自河南的項(xiàng)目樁基隊(duì)五班組長(zhǎng)宋江林便是其中之一?！按汗?jié)假期兩班倒，雖然辛苦，但賺得不少，家人們很支持。”宋江林笑著說(shuō)。

據(jù)了解，為爭(zhēng)創(chuàng)一季度的“開(kāi)門(mén)紅”，全市在建的公路、水運(yùn)項(xiàng)目中，春節(jié)假期不停工的有23個(gè)，留守工人超2000名，其中高速公路項(xiàng)目6個(gè)，留守工人超500名。這些天南海北人，用一雙雙手穩(wěn)穩(wěn)托起“寧波速度”。