記者 王力
昨天，上海洋山港，1.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船巨輪旁，一艘小巧的液化二氧化碳運(yùn)輸船緩緩靠近。這并非普通的補(bǔ)給作業(yè)，而是全球航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型的重要突破——由中船集團(tuán)七一一所自主研制的全球首套全流程船舶碳捕集（OCCS）系統(tǒng)，順利完成全球首次船對(duì)船液態(tài)二氧化碳接卸作業(yè)。
這一創(chuàng)新實(shí)踐的成功，標(biāo)志著上海率先打通了“二氧化碳捕集—存儲(chǔ)—船對(duì)船接卸—轉(zhuǎn)運(yùn)—再利用”的完整生態(tài)閉環(huán)，為國(guó)際航運(yùn)減排提供了更易復(fù)制的“上海方案”，也為全球航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供了全新樣板。
開辟航運(yùn)零碳新路徑
全球航運(yùn)業(yè)面臨著“綠色大考”。國(guó)際海事組織（IMO）的排放法規(guī)日益嚴(yán)苛。不論是淘汰舊船更換甲醇、氨等新能源燃料船，還是改造舊船，都會(huì)面臨高昂的成本。
這道關(guān)乎生存的艱難選擇，曾一度無解。中船七一一所船舶碳捕集系統(tǒng)，獨(dú)辟蹊徑，為全球船東開辟出全新路徑。
七一一所環(huán)保裝備事業(yè)部總經(jīng)理蘇毅將這一技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)總結(jié)為：改造成本低、“續(xù)命”效果好，還能“變廢為寶”。
這是一組驚艷的數(shù)據(jù)。七一一所自主研發(fā)的船舶碳捕集系統(tǒng)二氧化碳綜合捕集率超80%、捕集純度達(dá)99.9%。
以此次作業(yè)的1.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船為例，加裝船舶碳捕集系統(tǒng)的改造成本約1000萬美元，不足甲醇或氨燃料動(dòng)力改造成本的一半。改造前，每年碳排放超過11萬噸，碳強(qiáng)度指數(shù)評(píng)級(jí)為D級(jí)，按規(guī)定到2026年就必須“退休”。改造后，系統(tǒng)每年可捕捉并減排二氧化碳超4.4萬噸，船舶碳強(qiáng)度指數(shù)評(píng)級(jí)有望提升至C級(jí)，運(yùn)營(yíng)壽命延長(zhǎng)至少12年。捕集的二氧化碳并非廢氣，而是可出售的工業(yè)原料。綜合考慮碳稅減免和再利用的收益，預(yù)計(jì)每年可為船東帶來超800萬美元的經(jīng)濟(jì)收益。
這讓船舶碳捕集系統(tǒng)成為船東心動(dòng)的“船舶續(xù)命”方案。
打通“最后一環(huán)”
船東普遍擔(dān)憂，捕集了二氧化碳，卸在哪里，誰來買單？如果不能解決這一問題，船舶碳捕集技術(shù)也只是“擺設(shè)”。
為此，上海在2024年4月底率先進(jìn)行示范。液態(tài)二氧化碳在洋山港卸岸后，通過上港物流的槽罐車和20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱罐轉(zhuǎn)運(yùn)至上海電力股份有限公司旗下的上海長(zhǎng)興島熱電有限責(zé)任公司，然后供給周邊的造船和海工企業(yè)，作為焊接保護(hù)氣體。
這條新路可行。
然而，新的問題又隨之而來。船岸連接卸載模式下陸路運(yùn)輸成本較高。這是因?yàn)?，大型集裝箱船往往只會(huì)靠泊作業(yè)港口，而作業(yè)港口往往距離下游二氧化碳再利用企業(yè)較遠(yuǎn)。此外，許多靠近下游二氧化碳再利用企業(yè)的碼頭都是小碼頭，難以滿足大型集裝箱船靠泊的要求。
物流瓶頸，一度成為阻礙船舶碳捕集技術(shù)商業(yè)化的“最后一道坎”。而此次“船對(duì)船裝卸”，創(chuàng)造性解決了物流難題。
“考慮規(guī)?；⑸虡I(yè)化運(yùn)營(yíng)，船舶轉(zhuǎn)運(yùn)優(yōu)勢(shì)明顯。”七一一所船對(duì)船液態(tài)二氧化碳接卸項(xiàng)目經(jīng)理杜明賽說，“一方面，海運(yùn)成本明顯低于陸運(yùn)；另一方面，一艘液化二氧化碳運(yùn)輸船相當(dāng)于數(shù)十輛甚至上百輛槽罐車，接卸效率差別也很大。”
船對(duì)船轉(zhuǎn)運(yùn)無須靠泊碼頭，可在錨地直接操作，大幅提升作業(yè)靈活性，尤其適合遠(yuǎn)洋船舶的中途卸載需求。接卸下來的二氧化碳可利用現(xiàn)有航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)運(yùn)至專門的二氧化碳接卸碼頭，減少對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施的要求。
七一一所高級(jí)工程師李珂說，船對(duì)船液態(tài)二氧化碳接卸沒有先例，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)借鑒船岸接卸的經(jīng)驗(yàn)，并聯(lián)合上港集團(tuán)，以及海事、海關(guān)、邊檢等口岸單位共同探索，最終形成了安全可靠的方案，推動(dòng)又一個(gè)“全球首次”在上海落地。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一“全球首次”，使快速響應(yīng)不同海域船舶二氧化碳接卸需求成為可能，也為航運(yùn)業(yè)大規(guī)模應(yīng)用碳捕集技術(shù)掃除了關(guān)鍵障礙，有望加速OCCS系統(tǒng)在全球的應(yīng)用推廣。
引領(lǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定
要讓船舶碳捕集的“上海方案”在全球范圍內(nèi)復(fù)制推廣，還需要盡快形成“上海標(biāo)準(zhǔn)”，并使其成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
目前全球航運(yùn)業(yè)尚未形成船舶碳捕集的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，二氧化碳從船上卸下來算貨物還是廢棄物？要不要收稅？這些都未有定論。作為首創(chuàng)性實(shí)踐，上海目前的探索都以試點(diǎn)的形式展開，后續(xù)還需要形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)全法律法規(guī)上的空白。
據(jù)悉，在試點(diǎn)階段，七一一所就邀請(qǐng)國(guó)際機(jī)構(gòu)參與到項(xiàng)目中，比如全球海事脫碳中心將與各方合作完成船舶全生命周期碳排放計(jì)算報(bào)告，為行業(yè)提供可量化的減排數(shù)據(jù)支撐。
記者還了解到，國(guó)際海事組織已成立了船舶碳捕集技術(shù)應(yīng)用的討論小組，七一一所相關(guān)專家作為代表參與其中，為國(guó)際海事組織提供“上海方案”，推動(dòng)關(guān)于船舶碳捕集與轉(zhuǎn)運(yùn)的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制定工作
