圖一

圖二

圖三

8月11日，在長江入海口，海門與太倉隔江相望處，一臺(tái)重約5650噸的“鋼鐵巨獸”緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤——海太長江隧道左線“滄淵號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正式始發(fā)。而右線“江海號(hào)”已在江底穩(wěn)步穿行，這標(biāo)志著海太長江隧道進(jìn)入雙線并進(jìn)的攻堅(jiān)階段。這對(duì)“孿生兄弟”將攜手穿越長江咽喉，共同書寫“萬里長江第一隧”的建設(shè)傳奇。

“滄淵號(hào)”的命名，蘊(yùn)含著深厚的文化底蘊(yùn)?！皽鏈Y”是大海的古稱，出自“龍起于淵”的典故，既呼應(yīng)了項(xiàng)目橫跨長江入海口的地理特性，也寄托著建設(shè)者們攻堅(jiān)克難的決心?！皽鏈Y號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是我國自主研制的直徑最大的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑達(dá)16.66米，整機(jī)總長176米，它的成功研制與應(yīng)用，標(biāo)志著我國在高端隧道施工裝備領(lǐng)域取得了新的突破。

進(jìn)入“滄淵號(hào)”內(nèi)部，伴隨著震耳的轟鳴聲，現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員正在緊張有序地操作著各項(xiàng)設(shè)備。在小小的司機(jī)室內(nèi)，幾塊屏幕上跳動(dòng)著盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的各項(xiàng)參數(shù)?！八緳C(jī)室是整臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的控制大腦，駕駛員不只是一名駕駛員，更是一名工程師，他要將地質(zhì)、機(jī)械、液壓、電氣等多門學(xué)科融會(huì)貫通來控制盾構(gòu)機(jī)。”海太長江隧道A4標(biāo)機(jī)電副總工程師左世榮介紹說，“為了保證10公里獨(dú)頭掘進(jìn)的精度，盾構(gòu)機(jī)搭載了全站儀導(dǎo)向系統(tǒng)，將測(cè)量精度偏差數(shù)值控制在±1毫米內(nèi)。同時(shí)通過推進(jìn)油缸的分區(qū)壓力來控制盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)方向，將掘進(jìn)方向控制在設(shè)計(jì)軸線±5厘米偏差內(nèi)。”

“滄淵號(hào)”始發(fā)即遇四大技術(shù)“攔路虎”：超大直徑盾體覆土淺如履薄冰，始發(fā)姿態(tài)斜線角度大考驗(yàn)操控精度，泥水倉壓力平衡控制難似走鋼絲，近距離下穿管線暗藏風(fēng)險(xiǎn)。海太長江隧道A4標(biāo)總工程師李永波介紹：“項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以精細(xì)管控破局。端頭加固注入特種漿液筑牢防線，‘同步注漿控制+自動(dòng)化監(jiān)測(cè)’為淺覆土段穿上‘防護(hù)衣’；反力架專項(xiàng)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)姿態(tài)調(diào)整，確保斜線始發(fā)不偏毫厘；泥水配比—壓力—流量聯(lián)動(dòng)控制體系，讓盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜水環(huán)境中穩(wěn)如磐石；‘參數(shù)控制+地面巡視’雙保險(xiǎn)措施，將管線周邊沉降鎖死在安全范圍?！?/p>

江底施工挑戰(zhàn)更甚，“水下迷宮”式復(fù)合地質(zhì)帶、7.5bar高水壓、超長距離獨(dú)頭掘進(jìn)等難題環(huán)伺?！皽鏈Y號(hào)”憑三大核心技術(shù)破局：“數(shù)字大腦”實(shí)現(xiàn)全程智控，“智刃鐵齒”攻克掘進(jìn)瓶頸，“智慧心臟”主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)筑牢安全屏障。整體式預(yù)制箱涵等創(chuàng)新技術(shù)，更讓施工效率與防水性能顯著提升，為隧道安全護(hù)航。

“對(duì)于盾構(gòu)法隧道來說，始發(fā)與接收是整個(gè)工程建設(shè)的兩個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。本次順利始發(fā)，不僅意味著我們平安度過了一個(gè)重大考驗(yàn)，也標(biāo)志著海太長江隧道工程已經(jīng)全面進(jìn)入大干快上的新階段?！崩钣啦ㄕf。

據(jù)悉，“滄淵號(hào)”始發(fā)后，平均每天可以掘進(jìn)6至8環(huán)，也就是12至16米，整個(gè)隧道的掘進(jìn)時(shí)間在30個(gè)月左右。始發(fā)的“滄淵號(hào)”如剛出鞘的利劍，鋒芒初露；穿江作業(yè)的“江海號(hào)”似潛行的猛將，穩(wěn)健推進(jìn)。這對(duì)“鋼鐵勇士”并肩踏上征途，扛起我國隧道施工技術(shù)向更高峰攀登的時(shí)代使命。