近期，中國建設運河的熱潮在國內外備受關注，也被一些媒體稱為“21世紀的運河熱潮”。

　　今年6月，交通運輸部印發(fā)《關于新時代加強沿海和內河港口航道規(guī)劃建設的意見》，明確提出“優(yōu)化主干線大通道，有序推進長江干線、西江航運干線、京杭運河、淮河干流等干線航道擴能升級，構建橫貫東西、輻射南北的水運主通道”。其中涉及長三角的就有已在使用的京杭運河、淮河干流，以及正深化前期研究論證的浙贛運河。

　　開鑿于2500年前的京杭大運河，是世界上開鑿最早、規(guī)模最大、里程最長的人工運河，是我國最知名的世界級運河。京杭大運河連通了長江、淮河、黃河、海河，除文化傳承功能外，該運河在交通運輸方面地位依舊重要。一組數據顯示，京杭大運河江蘇段的年貨運量超5億噸，是京滬高速公路年貨運量的8倍。

　　千年運河歷久彌新，“運河經濟”發(fā)展蓬勃，自然值得欣喜。但與公路、高鐵、航空等更為現代化的運輸方式相比，運河這種方式無疑古老且緩慢，運輸時間長這一缺點明顯。但運河也有獨特優(yōu)勢，首要的自然是運價便宜：一組數據顯示，水運成本僅為鐵路運輸成本的1/2，公路運輸的1/5，航空運輸的1/20。此外，水運還有運能大、能耗小、污染少等優(yōu)勢，符合未來經濟社會和物流行業(yè)發(fā)展趨勢。

　　去年，長三角一條新運河在安徽境內連通了長江和淮河。當年8月19日，江淮運河全面開航，安徽省阜陽港、合肥港、蕪湖港與河南省周口港、淮濱港“五港聯動”，江淮運河9條集裝箱航線同日開通。江淮運河是引江濟淮工程的重要組成部分，該運河結束了淮河中游與長江中下游水運不暢的歷史，形成與京杭大運河平行的第二條南北水運大動脈。

　　江淮運河開通，最直接的影響是縮短航程。該運河將長江、淮河航道由原本的“二”字形變?yōu)椤肮ぁ弊中危皟蓹M一縱”主航道網聯通，改變淮河與長江間的水運需繞道京杭大運河的單一運輸線路，可節(jié)省航程200至600公里。

　　航程縮短，自然帶來物流運輸成本降低。安徽省交通運輸廳測算顯示，江淮運河開通后，每年可節(jié)約河南等腹地區(qū)域大宗貨物運費超60億元，為沿線工業(yè)企業(yè)節(jié)省5%至10%的物流成本，還可減少碳排放近180萬噸。

　　雖然江淮運河仍處于市場培育期，但現實情況是，開通僅一年，江淮運河運量已基本達到設計水平年運量的一半。具體來看，江淮運河上運輸的貨物主要來往于河南周口，安徽省內的合肥、蕪湖、安慶，長江中游的武漢以及下游的上海等區(qū)域，貨物以水泥熟料、煤炭、鋼材、汽車等大宗物品為主。

　　其中，合肥派河港作為江淮運河上首個集裝箱碼頭，地處江淮聯運中心樞紐位置、安徽自貿試驗區(qū)合肥片區(qū)，隨著比亞迪、蔚來、大眾(安徽)等多家新能源車企在合肥迅速發(fā)展，派河港現已成為合肥唯一具備第9類危險貨物(鋰電池相關)作業(yè)資質的集裝箱碼頭，以滿足新能源整車及儲能產品出口激增的運輸需求。此外，去年，由上港集團長三角公司牽頭組建上海港ICT合肥內河集裝箱中心，實現把船公司在上海的空箱服務延伸至合肥內陸集裝箱碼頭。

　　嘗到“運河經濟”甜頭的安徽，還在加碼水運發(fā)展。今年6月，安徽省政府辦公廳印發(fā)的《關于高質量打造江淮干線水運大通道的意見》明確，以江淮運河為主骨干，向北連接沙潁河，向南連接蕪申運河，形成通江達海江淮干線水運大通道的目標藍圖。長三角區(qū)域研究專家孔令剛表示，近年來，沒有海港的安徽正謀求“向海而興、借船出?！保ㄟ^長江黃金水道、江淮運河以及連通蕪湖與上海的蕪申運河等，進一步放大長三角地區(qū)輻射帶動作用，同時全面參與全球資源配置，深度融入長三角一體化發(fā)展。

　　交通運輸部數據顯示，截至2023年底，中國內河航道通航里程達12.82萬公里，比2014年增長1900公里，增速僅為1%，同期全國高速公路增速達64%，鐵路增速達42%。

　　如此來看，我國水運短板有待進一步補上，其中運河建設無疑是重中之重。未來，浙贛運河將連接江西境內的信江與浙江錢塘江，相比經長江出海的路線航程縮短約200公里，若是江西城市選擇從寧波舟山港出海，航程有望縮短約300公里。如今不僅能為江西開辟第二條出海通道，也有助于進一步拓展長三角世界級港口群的市場腹地與戰(zhàn)略縱深，讓“運河經濟”無縫連接“海洋經濟”。(記者 任俊錳)