又一條新的“鋼鐵巨龍”于長(zhǎng)江上開(kāi)啟“工作模式”。
9月9日，常泰長(zhǎng)江大橋正式通車運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)江南北兩岸的常州和泰州成功實(shí)現(xiàn)江上“牽手”，兩地車程從1小時(shí)20分鐘大幅縮短至20分鐘。
常泰長(zhǎng)江大橋是一條公鐵合建雙層復(fù)合型過(guò)江通道，全長(zhǎng)10.03公里。作為江蘇第20座跨江通道，它不僅是交通動(dòng)脈，更是推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要引擎。大橋的開(kāi)通，標(biāo)志著蘇中與蘇南跨江融合步入新階段，也為常州和泰州的“雙城生活”按下快進(jìn)鍵。
通行時(shí)間縮短，“雙城生活”提速增效
上午10時(shí)10分，記者抵達(dá)常泰長(zhǎng)江大橋常州側(cè)濱江收費(fèi)站時(shí)，收費(fèi)入口處已排起車輛長(zhǎng)隊(duì)。“就等著今天通車，我一定要做第一批上橋的人!”從常州市區(qū)趕來(lái)的市民陶俊難掩興奮，“以后20分鐘就能過(guò)橋，往返常州、泰州可太省心了?！?/p>
泰興一側(cè)，同樣洋溢著喜悅氛圍。在泰興側(cè)收費(fèi)口，泰興市青少年戶外協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)周宏雨也第一時(shí)間抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。“以前從泰興公園去常州江南環(huán)球港，繞路不說(shuō)還費(fèi)時(shí)間，現(xiàn)在路程直接少了39公里，耗時(shí)也比之前節(jié)省了30分鐘，以后組織活動(dòng)、市民出行都方便太多了!”他笑著算起了“便捷賬”。
常州市民陳磊也給記者倒起了曾經(jīng)的苦水，她告訴記者，她在常州一家新能源企業(yè)工作，孩子在泰州上學(xué)，“以前節(jié)假日過(guò)江，導(dǎo)航上永遠(yuǎn)一片‘紅線’，堵車成了家常便飯。現(xiàn)在終于盼來(lái)了解放!”
作為長(zhǎng)江沿線唯一沒(méi)有跨江大橋的地級(jí)市，常州市民以前想要過(guò)江，要么繞行泰州大橋，要么走江陰大橋，一來(lái)一回要花上一個(gè)多小時(shí)，常泰大橋的通車，將填補(bǔ)常州沒(méi)有長(zhǎng)江大橋的空白，早上在泰州吃早茶，中午就能到泰州喝一杯咖啡。
“通車后最直觀的改變?cè)谟诔Ｖ?、泰興兩地的通行時(shí)間將從原來(lái)的1小時(shí)20多分鐘大大縮短至20多分鐘。”江蘇潤(rùn)揚(yáng)大橋發(fā)展有限責(zé)任公司副總工程師彭曄丹介紹，節(jié)假日大流量期間，常泰長(zhǎng)江大橋可有效緩解泰州大橋和江陰大橋車流量。
為便利市民出行，兩地公交線路也將同步優(yōu)化。“在大橋開(kāi)通之日起，常泰兩地將聯(lián)合開(kāi)行毗鄰公交。”常州市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理汪順偉告訴記者，兩地同步開(kāi)通常泰公交85路，線路、站點(diǎn)、票價(jià)全面統(tǒng)一，8車次，平峰間隔40至50分鐘。
科技創(chuàng)新賦能，“四個(gè)首創(chuàng)”鑄就跨江新地標(biāo)
常泰長(zhǎng)江大橋跨江段全長(zhǎng)10.03公里，創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁梁拱橋的世界紀(jì)錄。
“‘最大’的背后，是工程建設(shè)創(chuàng)下的四項(xiàng)首創(chuàng)設(shè)計(jì)。”省交建局常泰長(zhǎng)江大橋現(xiàn)場(chǎng)常務(wù)副指揮夏鵬飛介紹，工程實(shí)現(xiàn)了減沖刷減自重臺(tái)階型沉井基礎(chǔ)、“鋼—混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔、鋼箱—核芯混凝土組合索塔錨固結(jié)構(gòu)、溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系。
“上下兩層連續(xù)鋼桁梁長(zhǎng)4266米，鋼橋面鋪裝總面積超25萬(wàn)平方米，相當(dāng)于33個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，這些規(guī)模都給施工帶來(lái)不小壓力?！笔〗唤ň殖Ｌ╅L(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)李鎮(zhèn)說(shuō)。
而比鋼桁梁、橋面鋪裝更關(guān)鍵的挑戰(zhàn)，藏在水下——作為橋塔“根基”的沉井施工，堪稱一場(chǎng)“看不見(jiàn)的挑戰(zhàn)”。斜拉橋承受的重量，除了通行車輛、列車，更多來(lái)自自身53萬(wàn)噸的荷載，這些重量全靠?jī)勺魉c斜拉索支撐?！叭舭汛髽虮茸魅梭w，主塔便是‘雙腿’，而決定‘雙腿’穩(wěn)健的關(guān)鍵，正是主塔下方的水下沉井?！崩铈?zhèn)說(shuō)。
為了讓“根基”站穩(wěn)，根據(jù)計(jì)算，沉井需下沉至水下負(fù)65米處，但越深的“扎根”，意味著越高的施工風(fēng)險(xiǎn)。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)減沖刷減自重臺(tái)階型沉井基礎(chǔ)，為沉井成功“減肥減高”。
通航安全也是關(guān)鍵挑戰(zhàn)?！按髽驒M跨常泰交界水域，所在泰興水道附近航段彎曲狹窄，區(qū)域內(nèi)港航要素集聚，日均船舶斷面流量約3000艘次，船流密集，橫越頻繁，通航安全風(fēng)險(xiǎn)極高。”江蘇海事局通航處處長(zhǎng)高路說(shuō)，為助力大橋順利通車，海事部門全周期參與常泰長(zhǎng)江大橋勘探、沉井定位等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，累計(jì)堅(jiān)守2000余個(gè)日夜，出動(dòng)海巡艇2.1萬(wàn)余艘次，出動(dòng)執(zhí)法人員6.5萬(wàn)余人次，保障65.7萬(wàn)艘次船舶安全航經(jīng)大橋施工水域。
主橋結(jié)構(gòu)同樣面臨“失衡”難題。據(jù)介紹，大橋兩側(cè)荷載差異懸殊——一側(cè)是總重29280噸的鐵路，另一側(cè)是總重9760噸的公路，重量差達(dá)三倍?！熬拖駜扇颂铮活^重一頭輕，極易出現(xiàn)一頭高一頭低的情況?！崩铈?zhèn)形象地解釋道，這種“非對(duì)稱”設(shè)計(jì)帶來(lái)的力學(xué)失衡，此前世界上尚無(wú)跨徑超千米大橋嘗試破解。
面對(duì)這一世界級(jí)難題，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法理論，通過(guò)加大鐵路側(cè)索力，“拎起”鐵路側(cè)超重部分，使其與公路側(cè)重量平衡；同時(shí)借助線形控制方程，精準(zhǔn)計(jì)算每一個(gè)橋梁構(gòu)件的制造外形，化解左右拉力不平衡導(dǎo)致的橫向變形問(wèn)題。
跨江融合加速，重塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理格局
常泰長(zhǎng)江大橋的通車，不僅是一條交通動(dòng)脈的貫通，更將改變江蘇經(jīng)濟(jì)地理格局。長(zhǎng)江天塹所帶來(lái)的交通阻隔與產(chǎn)業(yè)分散正被逐漸打破，蘇中、蘇南加速融合，人才、資本、技術(shù)等要素實(shí)現(xiàn)更高效流動(dòng)。
“以前每天要乘坐汽渡，路上要耗費(fèi)1個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，有時(shí)遇到惡劣天氣會(huì)更久?！背Ｖ莩３＞哂邢薰疚挥谔┲莺鐦蚬I(yè)園內(nèi)，總經(jīng)理刁海美是泰興招商人員口中的“招商大使”，已促成了多個(gè)項(xiàng)目落地虹橋。常泰長(zhǎng)江大橋通車后，常州和泰興來(lái)往更便捷，預(yù)計(jì)今年產(chǎn)值可突破3億元。
近年來(lái)，虹橋工業(yè)園新招引蘇南項(xiàng)目已超簽約總數(shù)的50%，新華昌、申根等40余家蘇南企業(yè)先后落戶，累計(jì)投資超100億元?！按髽虻耐ㄜ?，有助于園區(qū)“3+1”特色產(chǎn)業(yè)對(duì)接蘇南先進(jìn)制造業(yè)集群，加速項(xiàng)目、資本、技術(shù)跨江涌入，為深度嵌入蘇南產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈構(gòu)筑強(qiáng)大支撐?！碧┡d市虹橋工業(yè)園區(qū)管委會(huì)主任李東說(shuō)。
如今，泰州已實(shí)現(xiàn)“三通三建兩規(guī)劃”的8座過(guò)江通道布局。泰州市發(fā)改委主任陶玲表示，泰州市將加快區(qū)域協(xié)同步伐，大力推進(jìn)錫常泰跨江融合發(fā)展，加強(qiáng)江陰至靖江跨江融合發(fā)展試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，推動(dòng)常泰跨江融合發(fā)展先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，并進(jìn)一步強(qiáng)化沿滬寧產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新帶滬泰跨區(qū)域協(xié)同。
再將視野放廣一點(diǎn)，常泰長(zhǎng)江大橋的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，大橋的通車，使江蘇已建成的過(guò)江通道總數(shù)達(dá)到20座，對(duì)服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)、長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略具有重大意義。根據(jù)規(guī)劃，至2035年，全省過(guò)江通道數(shù)量將增至40座，真正實(shí)現(xiàn)從“隔江相望”到“跨江融合”的轉(zhuǎn)變。
業(yè)內(nèi)人士表示，從省域空間布局維度看，常泰長(zhǎng)江大橋能有效分流長(zhǎng)江兩岸既有過(guò)江通道的交通壓力，可大幅縮短錫常泰鹽淮城鎮(zhèn)帶與寧鎮(zhèn)常泰通沿江城市組群之間的通達(dá)時(shí)間，讓跨區(qū)域通勤、物流更便捷。更重要的是，大橋縱向能強(qiáng)化蘇南、蘇中、蘇北三大區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與要素流動(dòng)，打破地理阻隔形成發(fā)展合力；橫向則進(jìn)一步放大省會(huì)南京對(duì)寧鎮(zhèn)常泰通沿江城市的輻射帶動(dòng)作用，推動(dòng)沿江城市帶一體化發(fā)展。
省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)吳永宏表示，將加快實(shí)施一批過(guò)江通道重大項(xiàng)目，確保今年底前建成通車南京仙新路過(guò)江通道，蘇通第二過(guò)江通道具備開(kāi)工條件，明年建成通車江陰靖江長(zhǎng)江隧道、南京建寧西路過(guò)江通道，“十五五”期間重點(diǎn)加快張靖皋長(zhǎng)江大橋、海太長(zhǎng)江隧道等項(xiàng)目建設(shè)，滾動(dòng)式推進(jìn)南京錦文路過(guò)江通道、靖澄過(guò)江通道等規(guī)劃待建項(xiàng)目前期工作，全面助力都市圈同城化發(fā)展，更好策應(yīng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角一體化等國(guó)家戰(zhàn)略。
新華日?qǐng)?bào)·交匯點(diǎn)記者 田墨池 許愿 趙曉勇
