“馬路對(duì)面增設(shè)一個(gè)出入口，接孩子放學(xué)就不用橫穿馬路繞行，安全許多！”“小區(qū)圍墻上開(kāi)一扇小門(mén)，去地鐵站從20分鐘縮短到5分鐘。”“增加一條地鐵口與醫(yī)院門(mén)診大廳的風(fēng)雨連廊，出地鐵遇到刮風(fēng)下雨也不用擔(dān)心了。”……

　　近日，蠡湖瑞仕花園一期小區(qū)東面與地鐵4號(hào)線夏家邊站相鄰的消防門(mén)被打開(kāi)，小區(qū)居民前往地鐵口的時(shí)間從10分鐘縮短至3分鐘。一個(gè)口子、一扇便門(mén)、一條小路，地鐵口與目的地的距離丈量著一座城市的規(guī)劃智慧與民生溫度。目前，我市142公里在運(yùn)營(yíng)地鐵線，80多個(gè)地鐵站進(jìn)出口如何離目的地更近一些？“最后200米”連通如何體現(xiàn)城市特色和情懷？記者進(jìn)行了探訪。

　　這段路可否“更近一些？”

　　“雖然家住梁溪大橋站附近，乘地鐵回家卻并不容易，要等一個(gè)紅綠燈繞到馬路對(duì)面，多走幾百米才能到家的方向。”家住康馨苑的盧女士抱怨說(shuō)，“迫切希望在馬路對(duì)面增加一個(gè)出入口！”“無(wú)錫婦幼，沒(méi)有半個(gè)小時(shí)進(jìn)不去，每次看病必然經(jīng)歷大型堵車(chē)現(xiàn)場(chǎng)！”“如果地鐵能直達(dá)，或是出了地鐵站走路能近些，絕對(duì)不開(kāi)車(chē)！”“長(zhǎng)廣溪站‘近在眼前’，想要走過(guò)去卻仿佛‘遠(yuǎn)在天邊’，中間隔著蠡湖大道，能否建一條過(guò)街通道？”……

　　翻看熱門(mén)社交平臺(tái)有關(guān)地鐵建設(shè)的帖子，希望地鐵口離目的地“更近一些”的熱盼不在少數(shù)，其中，醫(yī)院、學(xué)校、住宅小區(qū)的需求最迫切。“雖然以‘人民醫(yī)院站’命名，但2號(hào)出入口距離醫(yī)院正門(mén)也有約230米。”患者陳女士道出就醫(yī)時(shí)的“無(wú)奈獨(dú)白”。“每次坐地鐵接孩子都要穿過(guò)車(chē)流量很大的中山路，3號(hào)線吳橋站為啥不能在學(xué)校旁邊增加一個(gè)出入口？”積余實(shí)驗(yàn)小學(xué)運(yùn)河分校有家長(zhǎng)抱怨道。

　　近兩年，地鐵集團(tuán)接到熱心市民的建議中，關(guān)于“增設(shè)出入口、開(kāi)放預(yù)留通道、打通近路”的意見(jiàn)建議不在少數(shù)，去年至今，共收到關(guān)于出入口問(wèn)題的市長(zhǎng)熱線、政協(xié)提案、人民來(lái)信等113件。比如，江大附屬醫(yī)院門(mén)診樓離1號(hào)線江南大學(xué)站步行要10多分鐘，對(duì)患者而言很不方便，能否開(kāi)通“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”短駁巴士？地鐵3、4號(hào)線換乘站盛岸站周邊盛岸二村、二泉花園、惠峰新村等小區(qū)密集，但盛岸站預(yù)留的多個(gè)出入口尚未開(kāi)放，有居民反映：地鐵站明明在“家門(mén)口”，卻要繞路選擇已開(kāi)放的出入口，非常不方便。

　　“微改造”增添“小確幸”

　　“去地鐵站再不用繞路到小區(qū)正門(mén)，直接從‘便民門(mén)’走，只要3分鐘就能到4號(hào)線夏家邊站2號(hào)口，方便太多了！”18日上午，家住蠡湖瑞仕花園一期的周阿姨笑著說(shuō)。就在半個(gè)月前，小區(qū)居民還沒(méi)想到這扇“便民門(mén)”來(lái)得這么快。原來(lái)，小區(qū)靠近地鐵站一側(cè)的消防門(mén)在符合安全要求的前提下被打開(kāi)了，去地鐵站的距離縮短500米。

　　“雖然只是把鎖打開(kāi)，掛上‘便民門(mén)’的牌子，卻是無(wú)錫地鐵和社區(qū)、物業(yè)、消防等部門(mén)的合力之作。”無(wú)錫地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這種通過(guò)“小舉措”讓市民去地鐵站更近一些的暖心行動(dòng)此前也做了不少，今后將根據(jù)市民需求持續(xù)推進(jìn)。

　　2023年12月1日，一扇從太湖花園小區(qū)1期南側(cè)直通地鐵3號(hào)線新光路站的“便民門(mén)”正式啟用，小區(qū)居民從繞行20多分鐘變成5分鐘即可到達(dá)地鐵站；3號(hào)線通車(chē)后，兩條穿過(guò)城市綠地的便民通道，讓無(wú)錫科元技工學(xué)校、先導(dǎo)智能的學(xué)生和員工們?nèi)サ罔F長(zhǎng)江南路站的距離縮短一半；去年9月，社區(qū)公共通道變身地鐵便民通道，居民從靖海站1號(hào)口向西約50米處就能穿過(guò)通道進(jìn)小區(qū)，同時(shí)，新港公寓在小區(qū)圍墻上新增“便民門(mén)”，居民去地鐵高浪東路站由原來(lái)的15分鐘縮短為8分鐘左右。

　　地鐵是市民綠色出行的最佳選擇，但因?qū)嶋H規(guī)劃調(diào)整、開(kāi)發(fā)計(jì)劃更新以及綜合考慮地質(zhì)、環(huán)保、施工難度等諸多因素，難免出現(xiàn)“不能把出入口放在最近位置”的現(xiàn)象。如何巧借其他方式打通“最后100米”？無(wú)錫地鐵正結(jié)合市民建議，綜合采用增加出入口、盡快開(kāi)通已預(yù)留通道，協(xié)調(diào)在小區(qū)、醫(yī)院等增設(shè)“便民門(mén)”，為醫(yī)院、學(xué)校增建風(fēng)雨連廊，開(kāi)通免費(fèi)接駁巴士等辦法，通過(guò)“微改造”增添“小確幸”。

　　目前，無(wú)錫地鐵還在持續(xù)梳理全網(wǎng)站點(diǎn)與周邊社區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等銜接不便情況，已有10多個(gè)車(chē)站與周邊小區(qū)或企業(yè)開(kāi)設(shè)便民通道，后續(xù)還在研究相關(guān)銜接方案，打通更多“便民路”，讓市民出行更便捷暢心。

　　“最后200米”值得期待

　　如何讓地鐵口與小區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校、場(chǎng)館等重要民生目的地、城市功能體更近一些？業(yè)內(nèi)專(zhuān)家建議：不僅要“微改造”，更要早規(guī)劃，地鐵線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)需與地塊開(kāi)發(fā)、公交線路等統(tǒng)籌考量，一張藍(lán)圖繪到底，在規(guī)劃階段就考慮出入口位置，盡可能滿(mǎn)足周邊大多數(shù)居民便捷出行需求，減少后期“二次施工”。

　　值得期待的是，眼下，“沖刺最后100米”的多個(gè)項(xiàng)目正緊鑼密鼓實(shí)施。無(wú)錫地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2號(hào)線梁溪大橋站增設(shè)2號(hào)出入口，將于近期開(kāi)工；1號(hào)線南禪寺站將在市二院門(mén)診大廳門(mén)口新增4號(hào)出入口，出醫(yī)院50米就可直達(dá)車(chē)站。此外，我市還有多家與地鐵口距離小于500米的醫(yī)院擬根據(jù)實(shí)際需求增設(shè)直通地鐵站的風(fēng)雨連廊，在連廊中還會(huì)增添一些文化元素、便民服務(wù)，提高就診步行舒適度。

　　“未來(lái)在地鐵新線規(guī)劃時(shí)，將進(jìn)一步深化與站點(diǎn)周邊大型場(chǎng)館、住宅小區(qū)、綜合醫(yī)院、學(xué)校等開(kāi)發(fā)‘合體’，在藍(lán)圖階段做好地下空間接軌、地面綠道便捷直達(dá)、風(fēng)雨連廊接通等‘一體化’對(duì)接，同時(shí)盡可能為片區(qū)未來(lái)規(guī)劃預(yù)留更多出入口，有備無(wú)患。”無(wú)錫地鐵相關(guān)人士說(shuō)。

　　根據(jù)規(guī)劃，市婦兒中心建成后將成為我市首個(gè)醫(yī)院類(lèi)TOD項(xiàng)目，通過(guò)地鐵與周邊道路形成地上地下慢行系統(tǒng)，構(gòu)筑“地鐵+醫(yī)養(yǎng)+城市功能開(kāi)發(fā)”站城融合新業(yè)態(tài)。此外，在建地鐵6號(hào)線奧體中心站、貢湖灣濕地公園站，5號(hào)線清名古橋站、春潮商業(yè)街站等，均將站點(diǎn)落入功能區(qū)內(nèi)，提升公共交通到達(dá)率。

　　截至目前，我市在運(yùn)營(yíng)地鐵線網(wǎng)中，盛岸站、惠山古鎮(zhèn)站、太湖花園站、博覽中心站、大劇院站等車(chē)站尚有出入口暫未開(kāi)放。無(wú)錫地鐵正在緊鑼密鼓研究對(duì)接“開(kāi)放新出入口”可行性，盡可能打開(kāi)需求量大、群眾熱盼的“新口子”。

　　可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)，地鐵站點(diǎn)將與目的地?zé)o縫銜接，甚至“互嵌”內(nèi)部，構(gòu)筑站城一體、地下室連通、共享站廳等便捷、舒適的軌交空間，讓“近在咫尺”的軌道交通真正成為便捷、幸福的出行方式。