行走沿江，高大龍門吊時不時躍入眼簾，600噸、900噸、1200噸……高低錯落有致，與四周深藍色的船體、綠色的林木，形成讓人震撼的視覺色彩。

有龍門吊的江邊，就有大船。從東部江都區(qū)，向西到廣陵區(qū)、儀征市，由中船澄西、招商鼎衡、中遠海運、招商金陵、蘇美達新大洋造船等五大央企領(lǐng)銜，11家民營造船企業(yè)和46家配套企業(yè)，共同形成了江蘇造船業(yè)的“揚州板塊”。它們擁江而立、向海圖強，推動揚州高技術(shù)船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)的成長。

在長大：從過去的萬噸輪，到30萬噸以上大型船舶，“揚州船”漂洋過海，劈波斬浪；

在變樣：從過去的散貨船、集裝箱船，到LNG船、化學品船、滾裝船、木屑船、油躉船、油輪，“揚州船”家族持續(xù)“添丁進口”；

在出新：從過去的“造船殼”，到“四機一爐”、通導(dǎo)設(shè)備、海洋電纜等實現(xiàn)本土配套，“揚州船”裝上了無數(shù)“揚州造”。

近年來，國際航運市場快速回暖，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）創(chuàng)13年來新高。受益于航運市場的復(fù)蘇，國際造船市場整體呈現(xiàn)走強態(tài)勢。今年前4月，揚州高技術(shù)船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)上企業(yè)完成開票銷售91.7億元、產(chǎn)值100.5億元，同比分別增長37.3%、48.4%；造船完工量達240萬載重噸，同比增長39.6%，部分骨干船企在手訂單交期已排至2028年。一批骨干企業(yè)正加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，推進轉(zhuǎn)型升級、智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián)，不斷走向深藍的大海。

江蘇三分天下有其一

6月12日上午，由揚州中遠海運重工有限公司建造的FPSO分段拖航編隊在揚州海事部門的維護下順利出江。該分段是目前世界上最大噸位、最大儲油量的新型海上浮式生產(chǎn)儲油裝置三個分段之一的舯段，長61.9米，重約11100噸。

近年來，“揚州船”不斷刷新歷史紀錄，一批全球首制、世界最大、國內(nèi)首艘，出現(xiàn)在長江之上：

去年3月，全球最大木屑船“菩提樹”輪，在揚提前108天交付；7月，全球首制純電池動力集裝箱N997輪在揚出塢，三大指標均處于世界領(lǐng)先地位；8月，國內(nèi)首艘甲醇雙燃料支線集裝箱船下水；9月，111米超長風電葉片裝載運輸船出港，刷新了揚州港區(qū)最長風電葉片出港紀錄；10月，全球最大瀝青船、國產(chǎn)首座深遠海養(yǎng)殖綜合試驗平臺船相繼下水；今年3月初，國內(nèi)首艘吊艙電力推進甲板船洋浦籍“鈺洲世佳”順利交付……

揚州新大洋造船有限公司常務(wù)副總經(jīng)理陳鶴榮介紹，早在上世紀八九十年代，“揚州船”以散貨船為主，外國船東下單，揚州船廠建造，船舶配套設(shè)備基本上靠進口，掙的就是血汗錢；沒有大型船塢，船舶主要在碼頭上焊接、舾裝，生產(chǎn)效率不高，生產(chǎn)周期較長。

進入新世紀以來，隨著總裝造船、綠色造船理念導(dǎo)入，國產(chǎn)化配套、燃料革新、數(shù)字賦能，加快推進“揚州船”異軍突起。

全市“613”產(chǎn)業(yè)體系之高技術(shù)船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈綜合黨委副書記、揚州海事局副局長李祝清這么總結(jié)揚州造船業(yè)的喜人現(xiàn)象：船品多，既有超大型散貨船、集裝箱船、木屑船，也有LNG船、化學品船、汽車滾裝運輸船、電力推進甲板船、風電葉片運輸船、湖海平臺船等特種船；綠色化，新船舶用上了甲醇、太陽能等燃料動力，滿足國際海事組織TIERⅢ排放標準，是新一代先進環(huán)保船；智能化，分段制造、焊接加工、舾裝流程，逐步實現(xiàn)數(shù)字化、24小時無人干預(yù)連續(xù)作業(yè)。

央視此前專門報道了江蘇造船“通泰揚”產(chǎn)業(yè)集群，用造船完工量、手持訂單量、新接訂單量三大指標，說明“通泰揚板塊”的世界級地位，代表了我國民用船舶制造業(yè)的最高水平。

感受一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，數(shù)字最有說服力：2023年，揚州造船完工量達700萬載重噸，同比增長19.7%，創(chuàng)十年新高；新接訂單量900萬載重噸，同比增長60%；海船建造完工221艘，同比增長13.9%。揚州造船總噸位較大，約占全省的30%、全國的12%。

在新賽道上開辟新航道

前不久，工信部公布2023年度綠色制造名單，揚州中遠海運重工有限公司入選國家級“綠色工廠”。聚焦新能源賽道，該公司設(shè)計建造的全球首制、國內(nèi)首艘江海直達700TEU純電池動力集裝箱船，在總長型寬、裝箱數(shù)、載重噸及電池容量方面均是世界第一，被評為“2023年度央企十大國之重器”。

當前，全球造船行業(yè)正處于新的復(fù)蘇周期。隨著老船淘汰更新、環(huán)保新規(guī)落地，國際市場新船需求旺盛，揚州高技術(shù)船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)正勇闖新賽道、競逐新賽道、決勝新賽道。

汽車運輸船（PCTC）是招商局金陵船舶（江蘇）有限公司的主導(dǎo)產(chǎn)品。隨著國內(nèi)新能源電動汽車加快“出?！?，招商金陵先后獲得上汽安吉物流9000車級甲醇預(yù)留PCTC、比亞迪9200車位PCTC的批量訂單。PCTC，讓招商金陵乘著新能源汽車出口東風，駛上高速發(fā)展新航道。

新能源汽車受海外歡迎，新能源船舶同樣是國際市場的“香餑餑”。

“我們搶抓綠色航運的機遇，王牌產(chǎn)品皇冠63已經(jīng)升級至3.0版本，眼下在散貨船領(lǐng)域手持訂單量國內(nèi)第一?！标慂Q榮說，“正在研制的皇冠82系列散貨船設(shè)計更優(yōu)，航速、油耗和載重噸均有明顯變化，達到EEDI3階段水平?！?/p>

“除了聚焦綠色低碳，各大船企還瞄準高端化方向，找準自己的賽道?！崩钭Ｇ逭f，譬如，中航鼎衡探索高端化學品船領(lǐng)域，首制7990噸新型可伸縮冗余推進系統(tǒng)化學品船；中遠海運重工首制13500TEU集裝箱船、首制30.8萬噸超大型油輪，標志著其建造“大、高、新”船舶產(chǎn)品的能力達到了國際先進水平……

新賽道上，除了五大央企領(lǐng)跑，民營造船企業(yè)也在江海工程施工、水上加油、航運轉(zhuǎn)運等細分市場上精耕細作。江蘇潤揚船業(yè)建造的新型智能環(huán)保清淤船“太湖之星1號”和脫水減容船“太湖之星2號”，助力新一輪太湖生態(tài)清淤施工。海潤船業(yè)建造各類甲板船、開體泥駁船、油躉船等中小型專用船舶，支持國際航道疏浚、填海造陸。

今年1月，全市唯一、全省僅立5項的省雙碳產(chǎn)業(yè)前瞻和關(guān)鍵核心技術(shù)重大科技項目——船舶大功率高效高可靠燃料電池系統(tǒng)項目正式啟動，這個由江蘇耀揚新能源科技有限公司牽頭承擔、中國工程院院士嚴新平為顧問的項目，圍繞“電池單堆運行功率600千瓦、燃料電池系統(tǒng)運行功率530千瓦、壽命40000小時”的船舶用燃料電池發(fā)電系統(tǒng)，展開技術(shù)攻關(guān)，將填補國內(nèi)外單堆大功率氫燃料電池系統(tǒng)的空白。

當前，新技術(shù)、新產(chǎn)品、新場景應(yīng)用層出不窮，為高技術(shù)船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造了前所未有的機遇。李祝清說，在船舶產(chǎn)業(yè)鏈配套端，揚州有723所、中航寶勝、高郵繩纜等一批科技巨頭和配套企業(yè)的加持?，F(xiàn)在，由院士領(lǐng)銜攻關(guān)船用氫燃料電池項目，對“揚州船”“揚州海工裝備”勇闖市場“無人區(qū)”、科技“領(lǐng)跑區(qū)”、產(chǎn)品“空白區(qū)”將起到極大的推進作用。

產(chǎn)業(yè)鏈專班的通“鏈”思維

一艘船背后，是一條超長供應(yīng)鏈。

由于涉及工業(yè)品類多，建造技術(shù)工藝復(fù)雜，造船業(yè)被譽為“綜合工業(yè)之冠”。近年來，揚州面向未來，確立了“613”產(chǎn)業(yè)體系，將高技術(shù)船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈列入13鏈，明確揚州海事局為該產(chǎn)業(yè)鏈的鏈長單位。“自高技術(shù)船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈專班成立以來，我們緊緊圍繞強鏈、補鏈、延鏈開展工作，讓頭部更強、把短板接長、把鏈條增粗?！碑a(chǎn)業(yè)鏈鏈長、揚州海事局局長郭學軍說。

在“強鏈”中強出競爭力。

2023年11月20日至12月4日，市工信局與揚州海事局聯(lián)合開展7次產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研，把全市高技術(shù)船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈中62家規(guī)上企業(yè)（包括16家船舶制造企業(yè)、46家配套企業(yè)）全跑了一遍。

“強鏈，首先是抓大不放小。抓鏈主，也就是五大央企?！惫鶎W軍說，“我們專門成立了產(chǎn)業(yè)鏈黨委，由揚州中遠海運重工執(zhí)行董事、黨委書記、總經(jīng)理翟亞軍擔任書記，發(fā)揮其‘頭馬’作用，實現(xiàn)‘大廠帶小廠’。組織船企與配套協(xié)作單位面對面，設(shè)計供需菜單，形成強強聯(lián)合、強弱聯(lián)合；組織大家‘走出去’，推動科研院所與本地企業(yè)開展產(chǎn)學研合作，推進一批軍轉(zhuǎn)民項目落地；引導(dǎo)廣大民營企業(yè)加大科技投入，承接高附加值、高技術(shù)船舶；鼓勵央企承接豪華游輪、特種船舶、大型海工裝備、高技術(shù)船舶；推動優(yōu)勢配套繩纜、電纜企業(yè)與科研院所合作，加強科技攻關(guān)，做大做強，以出口為導(dǎo)向，擴大全世界范圍內(nèi)市場占有率?！?/p>

在“補鏈”中補全產(chǎn)業(yè)鏈。

從解剖產(chǎn)業(yè)鏈入手，以鏈主大船廠為核心，分析上游配套企業(yè)缺什么，需要“補什么”；分析下游航運公司缺什么，需要“突破什么”。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，揚州造船企業(yè)普遍存在船舶“四機一爐”、控制系統(tǒng)、通導(dǎo)設(shè)備、船用鋼板等核心設(shè)備及關(guān)鍵材料“外購現(xiàn)象”，本地配套率較低。除海洋電纜、海上風塔、海工鋼結(jié)構(gòu)等少部分配套產(chǎn)品外，在海上風場支持平臺、鉆井平臺、高附加值海工平臺方面，本土配套率與南通等地存在較大差距。

可喜的是，近年來，儀征市積極推進船舶配套產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，12家企業(yè)正在形成集群之勢，就近生產(chǎn)、銷售，形成相互補充的局面。此外，江都區(qū)以2家央企和4家民營船廠為鏈主，也在謀劃船舶配套產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，帶動產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展。

“目前，揚州地區(qū)多家船廠正在推進新能源船舶建造，如中遠海運重工建造的‘中遠海運綠水’01號、02號?！惫鶎W軍表示，國際國內(nèi)對碳排放要求越來越高，新能源船舶市場蓬勃發(fā)展，新建或改造新能源船舶將成為新趨勢?！霸趥鹘y(tǒng)配套產(chǎn)業(yè)細分市場已固化條件下，我們在推動開展新能源船舶配套企業(yè)招引工作?！?/p>

在“延鏈”中展現(xiàn)新作為。

“揚州船”如何借力江河交匯水運優(yōu)勢、歷史文化名城優(yōu)勢，因地制宜在發(fā)展長江經(jīng)濟帶、建設(shè)大運河文化帶中立新功？揚州海事在行動：

看水運，通過招商引資，計劃在瓜洲打造長江游輪母港，招引重慶國際游輪企業(yè)加盟參與，打造長江中下游地區(qū)游輪目的地；借勢世界運河之都，發(fā)展運河游輪產(chǎn)業(yè)，未來開辟美食之旅、世遺之旅、紅色之旅、鄉(xiāng)村之旅、古鎮(zhèn)之旅，吸引國內(nèi)外游客“來中國看揚州、來揚州看運河”。

看物流，通過招才引智，與上海海事大學、江蘇科技大學合作，培養(yǎng)造船、航運專業(yè)人才，培養(yǎng)游輪“海乘”；招引航運、物流、法律方面的專業(yè)人才和專業(yè)團隊，利用高校龐大的“校友圈”，助力揚州打造上海航運中心江淮分中心、江淮物流樞紐港。

圍繞“一條大船”，揚州正佇立長江潮頭，向著未來的星辰大海，再次揚帆起航。

專家點評

向“新”而行向海圖強

——江蘇省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長蔣志勇

船，揚州眺望大海的一種精神符號。

逆水行舟，不進則退。新世紀以來，揚州船舶行業(yè)發(fā)展迎來新的機遇和挑戰(zhàn)，國際合作的步伐在加快。敢拼敢闖的揚州人在發(fā)展船舶工業(yè)上延續(xù)奮斗的精氣神，經(jīng)受住了部分船廠的重組陣痛，五大央企或搶占賽道、或臨危受命、或嫁接盤活，快速引進國外技術(shù)和管理經(jīng)驗，迅速縮短與先進國家造船技術(shù)的差距。

從命運浮沉到江蘇三分天下有其一，再到“通泰揚”高技術(shù)船舶與海工裝備向世界級集群進發(fā)，揚州造船業(yè)做對了什么？一是思想解放。面對困難，揚州人不放棄、不拋棄，以思想上的大解放換來產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的大煥新，重新輕裝上陣，開創(chuàng)造船園區(qū)，迎來一輪又一輪生機。二是矢志篤行。始終保持以先進船舶制造振興工業(yè)的獨特情感，始終保持跋涉千山萬水、逐夢星辰大海的堅定信念。三是與時俱進。不斷順應(yīng)世界航運的市場變化，在綠色環(huán)保航運和智能數(shù)字航運上，實現(xiàn)在超大型集裝箱船、大型液化天然氣船、大型綠色汽車滾裝船、特種化學品船、高端特種海工裝備等領(lǐng)域多點突破，在全球市場贏得訂單和聲譽。

揚州造船史，就是一部向“新”而行、向海圖強史。

記者手記

“大船”也能“好調(diào)頭”

我們常說“船小好調(diào)頭”，市場瞬息萬變，及時調(diào)整方向、更換賽道、破圈跨界是不少中小企業(yè)的優(yōu)勢。但是面對人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算的時代浪潮，高端裝備制造業(yè)的轉(zhuǎn)型顯然要費力很多。在外人看來，這些船企本身就如堆場上、大塢間動輒幾百噸的分段、構(gòu)件一樣笨重、堅硬，甚至還有些固執(zhí)。

事實當真如此嗎？當我們走進這些船企，和研發(fā)人員、一線工人進行面對面對話時才發(fā)現(xiàn)，重裝船業(yè)的“大塊頭”里藏著“大智慧”，一艘“大船”也能很好“調(diào)頭”。

“既然山無法向我走來，那我就向山走去。”這是我們從一條大船身上，看到的揚州高端裝備制造業(yè)面對“智改數(shù)轉(zhuǎn)”的態(tài)度：從過去的“船殼經(jīng)濟”到今天的“海工裝備”，從過去計算船臺周期、碼頭周期，到現(xiàn)在對標新經(jīng)濟、新模式、新風口，大船骨子里已經(jīng)不是原來那艘船了，它早已破浪前行，越過萬水千山。