昨天，建設者揮舞旗幟熱烈歡呼，慶祝22號線（崇明線）工程北港越江大盾構區(qū)間隧道順利貫通。記者 孟雨涵 攝

??記者 束涵

??經(jīng)過長江江底長達9公里的長距離穿越后，直徑13.5米的“申崇號”超大盾構機近日順利抵達接收井，上海軌道交通22號線（崇明線）工程北港越江大盾構區(qū)間隧道順利貫通。“申通號”盾構機曾于去年順利打通南港區(qū)間，此次“申崇號”盾構機成功穿越長江，標志著22號線穿越長江的隧道已全部打通，為全線通車奠定了基礎。

??22號線途經(jīng)浦東新區(qū)、長興島和崇明島，全長42.232公里，共設8座車站，包括金吉路站（換乘9號線）、申江路站（換乘12號線）、高寶路站、凌空北路站、長興島站、陳家鎮(zhèn)站、東灘站、裕安站，全部為地下車站。建成后，將結束崇明島沒有軌道交通的歷史，為區(qū)域發(fā)展增添強勁動能。

??為實現(xiàn)超長距離長江穿越施工，上海地鐵獨家定制兩臺大盾構“申通號”和“申崇號”，刀盤直徑都超過13米，足有四層樓之高。“設計如此大的直徑，主要是出于節(jié)約岸線及地下空間資源的考慮?！鄙晖ǖ罔F相關負責人告訴記者，假如用6米左右直徑盾構，那么隧道就要采用雙洞單線模式。因長江底可供施工的空間有限，且要為將來的規(guī)劃留下余地，所以采用更為節(jié)省空間的單洞雙線模式，為此設計出超大直徑盾構。

??首次穿越長江，挑戰(zhàn)自然不小?！?2號線超大盾構在穿越長江天塹的同時，還要面臨砂性土及承壓水層的考驗?！泵鎸@一情況，項目團隊本著“保頭護尾”的原則，在施工過程中通過科學設定切口泥水壓力、合理控制盾構與管片姿態(tài)等方式，保證盾構機長距離穿越長江的安全穩(wěn)定。

??推進過程中，數(shù)字化手段也發(fā)揮了重要作用。項目團隊通過“數(shù)智隧道”智能管控平臺，集成盾構磨損監(jiān)測系統(tǒng)、隧道內交通控制系統(tǒng)、有毒有害氣體監(jiān)測預警及通風系統(tǒng)等生產(chǎn)要素，實現(xiàn)全生命周期的智能管控和追溯性閉環(huán)管理。

??同時，通過智能管控平臺，設置合理的參數(shù)范圍，采用AI監(jiān)控配合人工的方式，實現(xiàn)對隧道成型質量、關鍵推進參數(shù)、盾構姿態(tài)等數(shù)據(jù)自動化實時采集，確保施工參數(shù)的準確性。

??隨著本次北港區(qū)間的貫通，越江隧道區(qū)間已經(jīng)全面進入內部結構施工階段，預制煙道板安裝、現(xiàn)澆中隔墻施工等作業(yè)正多斷面有序開展。

??據(jù)了解，22號線8座車站已全部開工，其中高寶路站、長興島站、申江路站、東灘站、凌空北路站5座車站主體結構已封頂，盾構推進已累計完成33.5公里（總體完成率52%），包括南港和北港段隧道（共16.8公里），另有13臺6.9米級盾構正在推進中。