從上海申鐵獲悉，上海軌道交通市域線機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程（虹橋2號(hào)航站樓站-浦東1號(hào)2號(hào)航站樓站，以下簡(jiǎn)稱“市域機(jī)場(chǎng)線”）近日通過(guò)初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估認(rèn)定，將于近期開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。目前，建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等單位正在全力開(kāi)展最后的調(diào)試、演練等一系列沖刺保障工作。

  市域機(jī)場(chǎng)線是上海軌道交通市域線網(wǎng)中東西向的骨干線路，連接本市“兩場(chǎng)三站”（與兩大機(jī)場(chǎng)、鐵路虹橋火車站連接，未來(lái)將與鐵路上海南站、上海東站相銜接）的重要對(duì)外交通樞紐。線路全長(zhǎng)68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯、浦東3個(gè)行政區(qū)。上海申鐵介紹，現(xiàn)具備初期運(yùn)營(yíng)條件的為虹橋2號(hào)航站樓站-浦東1號(hào)2號(hào)航站樓站，設(shè)虹橋2號(hào)航站樓站、中春路站、景洪路站、三林南站、康橋東站、上海國(guó)際旅游度假區(qū)站、浦東1號(hào)2號(hào)航站樓站共7座車站，其中地下站5座，地面站2座。

  具備3分鐘自動(dòng)折返能力

  市域機(jī)場(chǎng)線項(xiàng)目穿越掘進(jìn)區(qū)域情況復(fù)雜，為滿足隧道區(qū)間高質(zhì)量施工要求，市域機(jī)場(chǎng)線在上海軌道交通建設(shè)中，首次采用14米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行地下區(qū)間施工。此外，市域機(jī)場(chǎng)線在國(guó)內(nèi)首次試點(diǎn)應(yīng)用了盾構(gòu)機(jī)拼推同步技術(shù)和盾構(gòu)自動(dòng)巡航系統(tǒng)，顯著提高了盾構(gòu)施工效率。

  與地鐵一樣，市域機(jī)場(chǎng)線運(yùn)行的安全與效率，同樣需要信號(hào)系統(tǒng)這只“看不見(jiàn)的手”來(lái)指揮控制。

  市域機(jī)場(chǎng)線的信號(hào)系統(tǒng)解決方案由卡斯柯信號(hào)有限公司提供，負(fù)責(zé)所有信號(hào)系統(tǒng)的集成、設(shè)計(jì)、供貨、安裝調(diào)試和交付，是業(yè)內(nèi)首次由一家信號(hào)供應(yīng)商統(tǒng)籌國(guó)鐵制式市域鐵路的信號(hào)集成。

  由于市域機(jī)場(chǎng)線的規(guī)劃中有國(guó)鐵車下線的需求，為了滿足與國(guó)鐵互聯(lián)互通，該項(xiàng)目選擇了基于CTCS體系的CTCS2+ATO信號(hào)制式。同時(shí)，創(chuàng)新性地疊加了自動(dòng)折返、自動(dòng)駕駛、列車精準(zhǔn)到站預(yù)告等功能，有效縮短了折返和追蹤間隔，減少乘客等候時(shí)間，提升了線路運(yùn)營(yíng)效率。

  2023年12月1日，市域機(jī)場(chǎng)線外場(chǎng)測(cè)試在長(zhǎng)春取得圓滿成功。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，其中ATO自動(dòng)折返可滿足全線3分鐘運(yùn)營(yíng)間隔要求。

  可與國(guó)鐵共線運(yùn)營(yíng)

  12月20日，登上調(diào)試中的市域機(jī)場(chǎng)線列車，前往浦東機(jī)場(chǎng)。一路上，車廂前端的屏幕上，顯示著實(shí)時(shí)運(yùn)行速度，最高時(shí)速在150公里以上。列車速度快，運(yùn)行平穩(wěn)，乘坐體驗(yàn)頗為舒適。

  市域機(jī)場(chǎng)線作為上海首條最高時(shí)速160公里的新建市域線，在國(guó)內(nèi)首次使用市域C型列車，車頭采用流線型設(shè)計(jì)，整體外觀造型更具速度感和沖擊力，前端設(shè)置有開(kāi)閉機(jī)構(gòu)，能有效減小車輛在高速運(yùn)行時(shí)的空氣阻力。

  采用500米長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)，大幅減少了鋼軌接頭數(shù)量，極大提高了軌道的平順性。使用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的方式，有效降低了車輛在高速運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和顛簸感，顯著提升了乘坐的平穩(wěn)性和舒適度。

  列車編組靈活，動(dòng)車組可分為4節(jié)編組和8節(jié)編組。車廂內(nèi)空間大，具有高安全性、高舒適性、高智能化、高便捷性等特點(diǎn)。

  市域機(jī)場(chǎng)線作為按國(guó)鐵動(dòng)車組列車與上海市域線動(dòng)車組列車可共線運(yùn)營(yíng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)新建的線路，具備“互聯(lián)互通”的基因以及“跨線運(yùn)營(yíng)”的能力。除了傳統(tǒng)的“人換車”，更加突出“車換線”的概念，可開(kāi)行網(wǎng)內(nèi)跨線直通列車、周邊地區(qū)直通列車和國(guó)鐵下線直通列車。

  上海申鐵副總經(jīng)理杜峰介紹：目前包括市域機(jī)場(chǎng)線在內(nèi)，共有5條市域線在建。將來(lái)這些線路通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；國(guó)鐵列車進(jìn)入市域機(jī)場(chǎng)線，實(shí)現(xiàn)國(guó)鐵和市域鐵路的共線運(yùn)營(yíng)。“目前，正計(jì)劃從鐵路上海南站至三林南站建設(shè)一條支線，方便連通國(guó)鐵線路和機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線。”

  目前，市域機(jī)場(chǎng)線已進(jìn)入最后加速?zèng)_刺階段，為實(shí)現(xiàn)年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)做好充分準(zhǔn)備。市域機(jī)場(chǎng)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運(yùn)行時(shí)間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建城市軌道交通實(shí)現(xiàn)換乘，與公共交通一體銜接，共同構(gòu)建外聯(lián)內(nèi)暢、層次清晰的上海城市綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，方便沿線市民和旅客出行。同時(shí)，還將進(jìn)一步增強(qiáng)浦東和虹橋綜合交通樞紐對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域的輻射作用，服務(wù)長(zhǎng)三角城市群，為提升上海全球城市能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力、落實(shí)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略提供有力支撐。