23日下午，全球最大的重力式自卸船“曼哈迪”輪在中船集團(tuán)所屬中船澄西船舶修造有限公司成功交付。記者從該企業(yè)獲悉，“曼哈迪”輪的改裝項目于去年4月11日正式開工。這一年多的時間里，所有的大節(jié)點計劃，中船澄西均按節(jié)點要求甚至提前完成。順利交付后，該船將遠(yuǎn)赴非洲利比里亞，為“一帶一路”共建國家貨物運輸貢獻(xiàn)力量。

　　登上停靠在長江江陰段的“曼哈迪”輪，記者來到了船艙內(nèi)部的管弄區(qū)。“頭頂W形結(jié)構(gòu)的上部就是貨艙區(qū)域，整艘船有6個大貨艙、1個設(shè)備艙。”企業(yè)修船事業(yè)部部長崔軍介紹，“曼哈迪”輪總長253.5米，型寬43米，型深19.8米，改造后一次可運輸近10萬噸煤炭，“該船還具有綠色環(huán)保的特點，貨物卸載的整個過程都在封閉的狀態(tài)下進(jìn)行。”

　　3年多前，“曼哈迪”輪船東公司向全球發(fā)布船舶修理改裝信息，引發(fā)了各大主流船廠關(guān)注。船東公司要把一艘擁有7個貨艙的105000噸散貨船改裝為一艘10萬噸級的自卸船。“該船還兼具艙內(nèi)重力式和甲板輸送式自卸功能，改裝后成為目前全球最大載重噸的重力式自卸船。”中船澄西相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該船特別適用于那些水深較淺或港口設(shè)施不完善、大型船舶無法靠泊或無法利用港口機械卸貨的地區(qū)和國家。

　　重力式自卸系統(tǒng)是該船改造過程中的最大亮點。企業(yè)設(shè)計部副部長賈巍介紹，貨物在該系統(tǒng)下作業(yè)，無需外力輔助，就能從貨艙底部的卸貨門連續(xù)流到封閉式輸送帶上，再通過提升裝置向外駁運，尤其適用于諸如礦石等顆粒狀或塊狀散貨的海上運輸，最大卸貨率達(dá)每小時7000噸，將整船貨物的卸貨時間從常規(guī)的3天縮短至15個小時以內(nèi)。

　　因改裝時間緊、工程量大、精度要求高，“曼哈迪”輪被中船澄西修船部門列為頭號重點工程。崔軍透露，僅貨艙區(qū)域加裝耐磨板這一個環(huán)節(jié)，6個大貨艙就有5000余塊耐磨板共計10300平方米、12萬顆耐磨板固定螺絲的任務(wù)量。為此，他們采用“模塊化預(yù)舾裝”工藝，同時挑選5支綜合能力強的隊伍進(jìn)行施工，把耐磨板的安裝工期從60天壓縮至42天。

　　自卸船改裝已成為中船澄西的一張亮麗名片。早在1998年，澄西船廠（中船澄西的前身）就承接了泰國籍“富士山”輪的修理，這是我國首次承接將散貨輪改裝成自裝自卸式散裝水泥船業(yè)務(wù)。此后，中船澄西又出色完成了各類自卸船的修理改裝和建造任務(wù)，成功實現(xiàn)從自卸船修理、改裝、建造到EPC的轉(zhuǎn)型升級，自卸船市場占有率位列世界第一。