為擴大淮河下游洪水出路，1998年，淮河入海水道一期工程開工，并于2003年6月完成主體工程，形成了“一水入江，四流歸?！钡母窬?。

淮河入海水道一期工程全長162.3千米，自洪澤湖二河閘向東，沿蘇北灌溉總渠北側(cè)挖河筑堤，與總渠兩河三堤并行入海。整個工程由河道工程及二河、淮安、淮阜、濱海、?？谖宕髽屑~（控制）組成。其中，淮安樞紐，即大運河立交是入海水道的第二級樞紐。為滿足入海水道泄洪和京杭大運河通航需求，該樞紐采用上槽下洞的結(jié)構(gòu)，上部航槽承接京杭大運河南北航運，下部15孔巨大涵洞自西向東溝通淮河入海水道，設(shè)計行洪流量2270立方米每秒。大運河立交是亞洲同類工程規(guī)模最大的上槽下洞水上立交工程。

盡管淮河入海水道一期工程一定程度上承擔(dān)了淮河洪水外排入海的任務(wù)，但仍無法完全滿足泄洪需求。2022年7月，總投資約439億元的淮河入海水道二期工程開工建設(shè)，淮河治理翻開新的一頁。

淮河入海水道二期工程淮安樞紐項目建成后，行洪能力將達到7000立方米每秒，洪澤湖防洪標(biāo)準(zhǔn)將由100年一遇提高到300年一遇。同時，有利于減輕淮河中游防洪除澇壓力，降低洪澤湖周邊滯洪區(qū)啟用概率，改善渠北地區(qū)灌排條件，并為淮河出海航道建設(shè)創(chuàng)造條件。

作為淮河入海水道二期工程的重要組成部分，淮安樞紐將在一期地涵北側(cè)新建二期立交地涵30孔，也就是向北再延伸原地涵的2倍那么長。新老地涵結(jié)構(gòu)形式基本一致，同為上槽下洞，新地涵上部京杭運河航槽寬度將達到91米，下部地涵用于入海水道泄洪。此外，二期工程還將擴挖上下游引河2.96千米、加固堤防5.92千米，配套相應(yīng)的水土保持、環(huán)境保護工程等。

淮河入海水道二期工程是新中國成立以來江蘇投資額和工程量最大的單體水利工程。其中，淮安樞紐項目概算投資約17億元，又是二期工程中單體投資最大的項目。

具體來說，整個項目將分三個階段進行。第一階段，實施臨時導(dǎo)航明渠（即臨時導(dǎo)流河）及大圍封截滲墻；第二階段，進行淮安樞紐主體施工；第三階段為工程掃尾。

淮安樞紐項目合同工期為48個月，在這漫長的周期里，施工面臨重重挑戰(zhàn)。京杭大運河是二級航道，等級高，年貨運量約3億噸，這對導(dǎo)航明渠的設(shè)計提出了更高要求。新老地涵之間分流島的設(shè)計既是工程亮點，也是實施難點。此外，由于京杭大運河與入海水道水位差大，為確保工程運行安全，需嚴(yán)格應(yīng)對大體積、薄壁、超長涵洞混凝土的溫控及防裂。

將鋼筋加工、混凝土生產(chǎn)、泥漿制造工廠化，實現(xiàn)材料預(yù)制；根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)，檢測監(jiān)測混凝土內(nèi)外溫度變化，保證混凝土施工質(zhì)量；實現(xiàn)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)BIM制作、可視化交付；引進整平機器人，實現(xiàn)無人自主運動及高精度施工；借助挖掘機引導(dǎo)系統(tǒng)，采用北斗高精度定位技術(shù)，引導(dǎo)機手作業(yè)，防止工作區(qū)域內(nèi)欠挖或多挖；項目施工期間，通過無人機定期跟蹤觀測工程進度……這些技術(shù)的應(yīng)用將全面提升項目施工管理標(biāo)準(zhǔn)化水平、質(zhì)量控制數(shù)字化水平。

項目于今年4月18日正式開工，現(xiàn)在的工作主要是大圍封截滲墻、導(dǎo)航明渠以及跨導(dǎo)航明渠人行鋼便橋相關(guān)臨時附屬工程的施工。導(dǎo)航明渠從今年6月開始填充筑北側(cè)，封堵圍堰，然后進行了內(nèi)部的航道開挖，包括土方開挖、及護坡和鋼管樁圍堰施工等。截至目前，已經(jīng)完成部分航道開挖，鋼板樁圍堰施工打了400余根，護坡完成150米左右?？鐚?dǎo)航明渠人行鋼便橋的整體下部混凝土結(jié)構(gòu)，包括橋梁、橋臺已經(jīng)完成，正在進行上部鋼結(jié)構(gòu)的安裝。

根據(jù)總體進度安排，淮安樞紐項目計劃9月完成跨導(dǎo)航明渠人行鋼便橋施工，11月完成導(dǎo)航明渠施工并實現(xiàn)京杭運河航道轉(zhuǎn)換；2026年5月底前，將先后完成立交地涵水下主體工程，恢復(fù)京杭大運河原水道通航，具備入海水道行洪條件；項目整體工程將于2028年4月完工。