近日，從鄭州圃田站發(fā)出的14個(gè)標(biāo)箱小麥粉經(jīng)鐵路運(yùn)抵連云港港，隨后轉(zhuǎn)海運(yùn)發(fā)往廣東汕頭。這是港口控股集團(tuán)與鄭州鐵路等單位聯(lián)合推出的首單“鄭州—連云港—汕頭”多式聯(lián)運(yùn)“一單制”產(chǎn)品。通過(guò)“一次委托、一口報(bào)價(jià)、一單通辦、一票結(jié)算”，以一張電子運(yùn)單貫通海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸，使企業(yè)物流成本降低30%、通關(guān)時(shí)效提升40%。

6月2日，一批裝有小麥粉的集裝箱通過(guò)鐵路運(yùn)抵連云港港，雖然貨物量不大，但意義非凡?！拔覀兟?lián)合鄭州鐵路物流中心、中鐵集鄭州分公司、安通海運(yùn)公司等單位聯(lián)合走訪管內(nèi)重點(diǎn)客戶(hù)，合力做強(qiáng)‘一單制’聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，通過(guò)科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸路線(xiàn)和精準(zhǔn)測(cè)算運(yùn)價(jià)成本，為客戶(hù)量身制定了‘鄭州—連云港—汕頭’的運(yùn)輸方案。”港口權(quán)屬單位凱達(dá)集裝箱物流公司負(fù)責(zé)人乙輝介紹，在中鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有限公司的支持下，這單商品依托海運(yùn)訂艙系統(tǒng)，與國(guó)鐵集團(tuán)95306系統(tǒng)數(shù)據(jù)流對(duì)接，順利實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”物流產(chǎn)品的發(fā)運(yùn)，為連云港港海鐵聯(lián)運(yùn)平臺(tái)高質(zhì)量發(fā)展賦能。

近年來(lái)，隨著物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展和運(yùn)輸需求的不斷提升，廣大企業(yè)亟需高效、便捷且經(jīng)濟(jì)的物流運(yùn)輸方式。但是，傳統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)長(zhǎng)期面臨“九龍治水”的困境，海運(yùn)、鐵路、公路等運(yùn)輸方式規(guī)則各異、單據(jù)繁雜，企業(yè)需對(duì)接多個(gè)承運(yùn)主體，跨境運(yùn)輸往往因銜接不暢導(dǎo)致“隱性成本”較高。為了減費(fèi)增效，連云港港率先啟用“一單制”模式，通過(guò)構(gòu)建統(tǒng)一的責(zé)任主體、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)字平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸環(huán)節(jié)從“物理疊加”向“化學(xué)融合”的質(zhì)變。

“我們不用再像過(guò)去那樣，分頭簽訂海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸合同，大大節(jié)省了單證處理耗時(shí)，約占全程運(yùn)輸時(shí)間的15%以上?！编嵵菘蜕汤钕壬硎?，“一單制”產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“一箱到底”，顯著減少了貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的換裝次數(shù)和等待時(shí)間，確保貨物從發(fā)貨地到目的地的全程無(wú)縫銜接，讓客戶(hù)感受到更高效的物流體驗(yàn)。

“一單制”帶來(lái)的不僅是物流效率提升，更在重塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理版圖?！耙晕锪饕a(chǎn)業(yè)、以貿(mào)易聚資源”的發(fā)展路徑，使連云港港日漸成為全球供應(yīng)鏈的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年以來(lái)，中歐班列“一單制”專(zhuān)列帶動(dòng)我市外貿(mào)依存度平均提升10個(gè)百分點(diǎn)。2023年12月，《連云港港打造多式聯(lián)運(yùn)“一單制”信息集成服務(wù)商》成功入選國(guó)家首批15個(gè)綜合運(yùn)輸服務(wù)“一票制、一單制、一箱制”交通強(qiáng)國(guó)專(zhuān)項(xiàng)試點(diǎn)任務(wù)。

面向未來(lái)，隨著“一單制”與智慧口岸、數(shù)字孿生等技術(shù)的深度融合，連云港港有望積極構(gòu)建起“門(mén)到門(mén)”的智能物流體系，這種以制度創(chuàng)新為引擎、以數(shù)字技術(shù)為支撐、以?xún)?nèi)外循環(huán)協(xié)同為目標(biāo)的改革實(shí)踐，正為“雙循環(huán)”戰(zhàn)略注入強(qiáng)勁動(dòng)能。