當晨曦初染八百里皖江，安徽蕪湖這座江城便已蘇醒。

　　曾經(jīng)，這里憑借得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，成為全國四大米市之一，如今，四通八達的立體交通網(wǎng)絡(luò)更是為蕪湖建設(shè)省域副中心平添新動能。

　　聊起蕪湖的交通，還得先從長江說起。

　　今年7月1日，伴著隧道貫通的汽笛鳴響，安徽省首條過江隧道——蕪湖龍灣長江隧道正式通車。

　　“穿江‘潛龍’貫通長江南北兩岸，跨江時間從40分鐘壓縮至5分鐘?！笔徍L江隧道有限責任公司董事長戴洪偉介紹道，這既優(yōu)化了蕪湖跨江發(fā)展的交通布局，也為實現(xiàn)長三角區(qū)域內(nèi)互聯(lián)互通、協(xié)同發(fā)展提供了有力支撐。

　　2000年長江一橋建成通車，2017年長江二橋建成投用，2020年長江三橋迎來高鐵跨江，如今“皖江第一隧”通達……一條條跨江通道，正改變著人們的出行方式。

　　今天的蕪湖，三橋飛架南北，一隧穿越兩岸，帶來的不僅僅是物理通道的延伸，更是城市發(fā)展格局的一次次躍升。

　　翻開地圖不難發(fā)現(xiàn)，蕪湖地處長江中下游，“黃金水道”穿城而過，在這里與蕪申運河、合裕線航道形成交叉，構(gòu)成“十”字型主航道框架網(wǎng)，奠定了蕪湖作為溝通中西部、連接長三角航運樞紐的基礎(chǔ)。

　　走進江邊，蕪湖港的龍門吊如鋼鐵森林，在航道上晝夜不息。這里不僅是安徽省近六成集裝箱的起航地，更以江海聯(lián)運航線串聯(lián)起144個國家和地區(qū)的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，162.9萬標箱的年集裝箱吞吐量不斷書寫著內(nèi)河港口的新篇章。

　　除了區(qū)位優(yōu)勢外，智能化是蕪湖港不斷成長的關(guān)鍵，無人化調(diào)度使作業(yè)效率飆升50%，人力投入銳減67%?！叭缃裨谥锌厥覂?nèi)，一人可以控制三臺場橋裝卸，相較于過去的‘一對一’模式，效率提升了可不是一星半點?！笔徍蹌?wù)公司場橋司機騰駿說。

　　貨輪汽笛尚在江面回蕩時，云端也已傳來飛機的轟鳴。

　　蕪宣機場這座通航四年的空中門戶，正以23條客運航線與12條全貨機航線編織經(jīng)緯，去年108.9萬人次的旅客吞吐量和七條國際全貨機航線、3.8萬噸貨郵吞吐量共同印證著“客貨并舉”戰(zhàn)略的活力。與此同時，隨著G5011蕪宣機場互通的啟用，公路網(wǎng)與航空港也實現(xiàn)了無縫對接。

　　“相較于水路運輸，航空貨運時效強、價值高，我們蕪宣機場不僅方便了周邊城市旅客出行，更填補了皖南地區(qū)全貨機運輸?shù)目瞻?。”蕪宣機場經(jīng)營發(fā)展部副部長劉亮說，隨著升級4E級中型機場的步伐加快，蕪宣機場正積極申報臨時口岸開放和B型保稅中心，規(guī)劃2035年實現(xiàn)旅客吞吐量500萬人次、貨郵吞吐量140萬噸。

　　銀翼掠過之處，高鐵正以磅礴的氣勢重塑時空。

　　京福、寧安、商合杭三條高鐵在此交匯，構(gòu)建起直通滬杭、川渝的鋼鐵骨架。

　　“2015年以前，蕪湖站僅有80趟普速旅客列車，如今，蕪湖站日均開行旅客列車368趟，日均到發(fā)旅客8.4萬人次。高鐵讓蕪湖更加便捷連通長三角區(qū)域城市。”蕪湖站副站長郎齊琦說。

　　蕪湖的高速公路建設(shè)也在加速推進。蕪宣高速“四改八”工程改造進度超過九成，計劃今年底全線通車；351公里高速公路織就高密度路網(wǎng)，24個高速出入口將“市區(qū)15分鐘、縣城20分鐘上下高速”變?yōu)楝F(xiàn)實，市域“半小時通勤圈”已然成形。

　　從蕪湖港的萬噸巨輪到塔橋基地的“鋼鐵駝隊”，從蕪宣機場的銀翼長空到高鐵動脈的交錯匯聚，作為國家“6軸7廊8通道”關(guān)鍵節(jié)點，蕪湖正舒展身姿，向著建設(shè)“樞紐之城”全速進發(fā)。