從穿越農(nóng)花河、機場高速等關鍵節(jié)點到掘進秦淮新河最淺覆土層，“寧蕪號”盾構機一次次挑戰(zhàn)工程極限，創(chuàng)下國內(nèi)盾構工程新紀錄。記者7日從市建委了解到，目前南京南隧道盾構段已成功突破1000環(huán)大關，累計掘進1027環(huán)約1843.2米，完成計劃總進度的78.4%，為10月隧道貫通奠定基礎。

南京南隧道是寧蕪鐵路擴能改造工程的控制性項目，跨越南京市秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)，全長14.442公里，隧道盾構段長約2.4公里，其中下穿秦淮新河段約200米是全線施工難度最大、要求最高的區(qū)段。盾構機穿越該節(jié)點時，頂部距河床底部最淺處覆土厚度僅2.6米，不足盾構機直徑的三分之一，是目前國內(nèi)盾構工程遇到的最淺覆土層。

建設團隊經(jīng)過反復論證，創(chuàng)新采用“分期導流、半幅施工”的方案，保障下穿秦淮新河段盾構施工安全高效推進。盾構掘進前，項目部分兩次對秦淮新河半幅河道區(qū)域進行清淤、換填和覆土加固，同時在隧道結構上方施加壓重塊，為盾構掘進構筑穩(wěn)固基礎。

針對盾構區(qū)間水情、地表和地下環(huán)境復雜等特點，項目采用直徑9.33米的“寧蕪號”土壓平衡盾構機，在刀盤結構、刀具布置、開挖控制、盾尾檢測等方面進行有針對性的提升，積極應用開挖倉可視系統(tǒng)、盾尾刷磨損檢測系統(tǒng)等多項先進智能技術，提高盾構施工掘進質(zhì)效。

“我們建立了水陸一體化智能監(jiān)測系統(tǒng)?！表椖控撠熑私榻B，通過部署測量無人船、水面巡視艇等智能裝備，實現(xiàn)了對河床形變及水位變化的全天候實時監(jiān)測。這套系統(tǒng)為施工參數(shù)的動態(tài)調(diào)整提供了精準數(shù)據(jù)支撐，保障了盾構機在復雜工況下的安全平穩(wěn)推進。

寧蕪鐵路擴能改造工程項目北起南京東編組站，經(jīng)南京市棲霞區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)進入安徽省馬鞍山市，過當涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站，其中，南京東編組站至滄波門段、門南村至南京站客車聯(lián)絡線實施電氣化改造；滄波門至古雄段既有鐵路實施外遷；古雄至蕪湖東段實施電氣化改造和平改立工程。

項目自2022年底全面開工，初步計劃2026年完成路基、橋梁等線下工程，2027年完成鋪軌和站改等工程。寧蕪鐵路擴能改造，特別是南京城區(qū)段（滄波門至古雄）改線外遷，將有效消除市區(qū)鐵路平交道口安全風險，化解原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪聲干擾、污染排放、交通擁堵等問題，對于增強鐵路網(wǎng)靈活性，促進鐵路沿線產(chǎn)業(yè)結構升級調(diào)整，優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局等具有重要意義。