日前，隨著最后一臺油罐半掛車被精準吊放至墟溝東作業(yè)區(qū)“慶福祥”輪，港口控股集團東方公司以單船吊裝400臺車輛、總計35134立方米的成績，刷新出口車輛作業(yè)紀錄。這宣告連云港港首次利用大型開普船完成整船車輛吊裝作業(yè)取得重大突破，成功驗證了該船型的整車裝卸能力，并為港口“散改雜”模式開辟出全新的應用場景與增長空間。

開普船，亦稱好望角型船舶，“開普”實際上是英文CAPE的音譯，因船舶尺度較大，無法通過蘇伊士運河，只能繞道好望角而得名。開普型船舶，一般特指大型散貨船，通常長度在250至300米，噸位在15至20萬噸的巨輪，目前世界上最大的開普型船舶載重約30萬噸。

面對首次嘗試開普船裝運汽車的經驗空白，疊加盛夏高溫與緊湊船期的雙重挑戰(zhàn)，墟溝東作業(yè)區(qū)構建起全流程保障體系。貨運管理室提前介入，動態(tài)追蹤集港通關進度，科學規(guī)劃400臺車輛暫存場地，實現(xiàn)集港車輛零延誤、場地周轉零梗阻；生產調度室建立跨區(qū)聯(lián)動機制，聯(lián)合墟溝西作業(yè)區(qū)提前預判風險點位，完成工屬具調配與應急預案制定；安全環(huán)保室創(chuàng)新制定“避峰作業(yè)+錯時輪休+強化防護”高溫作業(yè)方案，保障人員設備安全與作業(yè)連續(xù)性，為后續(xù)高效裝船奠定基礎。

“慶福祥”輪上，一輛輛白色油罐半掛車整齊排列，在裝船作業(yè)進入關鍵階段時，新挑戰(zhàn)接踵而至。原計劃使用的牽引車頭因車身過長，在船艙內移動困難，嚴重影響效率。東方公司墟溝東調度室迅速研判，果斷調整作業(yè)方案———緊急從墟溝西作業(yè)區(qū)協(xié)調調運2臺車身縮短近2米的專用牽引車頭進行替代。這一“以短代長”的關鍵舉措顯著提升了艙內車輛定位效率。作業(yè)后期，針對更為復雜的艙型結構，調度室再次借調2臺機動靈活的小型牽引車投入作業(yè)，充分發(fā)揮其狹小空間作業(yè)優(yōu)勢，進一步打通效率堵點，推動整體裝船速度持續(xù)提升。

此次創(chuàng)紀錄作業(yè)的順利完成，離不開多單位的協(xié)同作戰(zhàn)。港口裝卸服務公司第十分公司作為核心勞務團隊，承擔了吊裝、定位等高強度、高精度的裝船任務。當作業(yè)進入關鍵節(jié)點時，墟溝西機械隊經驗豐富的操作員火線馳援，與汽運隊形成人力與設備的無縫銜接。這種跨作業(yè)區(qū)、跨單位的協(xié)同機制，有效化解了作業(yè)壓力，增強了整體作業(yè)鏈的流暢性與可靠性，為最終安全高效完成裝船、確保船期提供了堅實保障。