原標(biāo)題：首艘國(guó)產(chǎn)極地探險(xiǎn)郵輪下水

　　一系列大船從江蘇啟航，“泰坦尼克2”號(hào)建造中

　　3月中旬，我國(guó)首艘極地探險(xiǎn)郵輪在南通招商重工(江蘇)有限公司碼頭順利下水。該郵輪集娛樂(lè)、休閑、美食、海洋探險(xiǎn)、水上運(yùn)動(dòng)等多功能于一體，按照最新的極地參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)打造，符合船舶冰級(jí)1A相關(guān)要求，即使在高緯度海區(qū)也能暢行無(wú)阻。

　　“作為國(guó)產(chǎn)首艘極地郵輪，除突破‘卡脖子’的關(guān)鍵技術(shù)之外，其最大的亮點(diǎn)在于設(shè)計(jì)的優(yōu)化、郵輪建造工藝流程和管理的創(chuàng)新。”南通招商重工(江蘇)有限公司科技產(chǎn)業(yè)中心主任吳海建說(shuō)。4月15日，記者實(shí)地探訪這艘郵輪的誕生地，揭開(kāi)其前世今生的“秘密”。

　　起步晚也有優(yōu)勢(shì)： 現(xiàn)代化造船流程規(guī)劃更完善

　　此次下水的1號(hào)郵輪是國(guó)內(nèi)自主建造的首艘郵輪，長(zhǎng)104.4米、寬18.4米，總噸位約7400噸，有135間房，設(shè)計(jì)航速不低于15.5節(jié)，國(guó)際無(wú)限航區(qū)，總共能容納255人，滿足最新極地規(guī)范和客船安全返港等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及環(huán)境保護(hù)要求。

　　該郵輪為招商局工業(yè)集團(tuán)與美國(guó)客船運(yùn)營(yíng)商簽訂建造的10艘極地探險(xiǎn)郵輪合同的首制船，集多功能于一體。“在這之前，國(guó)內(nèi)沒(méi)有制造郵輪的能力，市場(chǎng)被歐美國(guó)家壟斷，中國(guó)人只能坐外國(guó)制造的郵輪出游。”吳海建說(shuō)。

　　“早在規(guī)劃伊始，我們就對(duì)國(guó)際公約法規(guī)進(jìn)行研究，還要對(duì)郵輪滿足安全返港、舒適性、冰區(qū)航行的安全性等方面進(jìn)行研究。”吳海建解釋說(shuō)，人們?nèi)O地旅游時(shí)，難免會(huì)遇到浮冰。因此這條按照最新的極地參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)打造，使其符合船舶冰級(jí)1A相關(guān)要求。“這樣，即使在高緯度海區(qū)，郵輪也能暢行無(wú)阻。”

　　吳海建說(shuō)，國(guó)外郵輪的發(fā)展已有幾十年的歷史，從設(shè)計(jì)到建造再到郵輪配套，已經(jīng)形成一條成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。而中國(guó)郵輪制造業(yè)才剛剛起步，因此在建造這條郵輪時(shí)，在借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合船廠實(shí)際情況制定了建造方案。

　　“這也為中國(guó)郵輪的發(fā)展創(chuàng)造巨大空間。”吳海建表示，國(guó)外郵輪建造的基礎(chǔ)設(shè)施早已規(guī)劃好，生產(chǎn)制造過(guò)程中只能對(duì)某個(gè)設(shè)備或者生產(chǎn)線做局部改造，很難有全面改動(dòng)。而中國(guó)的郵輪制造正處在起步階段，在吸取外國(guó)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，可以按照現(xiàn)代化的建造流程和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)重新設(shè)計(jì)規(guī)劃。

　　該船舶所有人代表尼爾斯在郵輪下水儀式致辭中表示，首艘極地探險(xiǎn)郵輪自開(kāi)工至今已超過(guò)180萬(wàn)工時(shí)，中國(guó)從沒(méi)有建造過(guò)郵輪，但到現(xiàn)在都按照建造計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，沒(méi)有發(fā)生任何事故，這是難能可貴的佳績(jī)，代表著中國(guó)船舶制造業(yè)先進(jìn)的管理水平。法國(guó)船級(jí)社相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，建造極地探險(xiǎn)船需要船東、船廠、供應(yīng)商、船級(jí)社各方通力合作。“極地郵輪1號(hào)船”的順利下水體現(xiàn)了中國(guó)制造守時(shí)、高品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　突破郵輪建造關(guān)鍵技術(shù)：

　　薄板激光焊接生產(chǎn)線自己造

　　走上郵輪，電力推進(jìn)和先進(jìn)的控制系統(tǒng)讓人感覺(jué)與眾不同。“這艘郵輪在船型設(shè)計(jì)、室內(nèi)布置、噪音舒適性和能源消耗等方面具有獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。”該郵輪采用X-BOW船艏設(shè)計(jì)，能夠保障船舶在相對(duì)惡劣海況下操縱比傳統(tǒng)船舶更安全、快速和高效，較大程度地減小海浪飛濺，避免甲板濕滑結(jié)冰，有效提升了乘客的安全保障。這艘郵輪采用吊艙推進(jìn)器，不僅能為乘客帶來(lái)更舒適的體驗(yàn)，還更加節(jié)能環(huán)保。

　　此外，吳海建還提到郵輪建造薄板激光焊接生產(chǎn)線。“郵輪上有很多生活模塊，薄的只有幾毫米，焊接起來(lái)很容易變形，我們根據(jù)已有的工藝流程，慢慢琢磨不斷研究，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)小型化薄板焊接生產(chǎn)線，大型生產(chǎn)線也在醞釀中。”

　　“雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了部分技術(shù)上的突破，但是郵輪發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，仍存在不少嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和深層次問(wèn)題，如郵輪核心設(shè)計(jì)技術(shù)、郵輪建造管理方法以及配套服務(wù)等。”吳海建說(shuō)，郵輪的內(nèi)裝設(shè)施、新材料，對(duì)舒適度、防火絕緣隔音降噪等方面，都有著較高的要求，還需從國(guó)外引進(jìn)。

　　在招商局工業(yè)集團(tuán)江蘇海門(mén)基地內(nèi)穿行，有不少外國(guó)人的身影。吳海建解釋說(shuō)，“為了儲(chǔ)備國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)作為后備力量，我們還引進(jìn)了一些國(guó)外的技術(shù)人員，進(jìn)行國(guó)際化的合作。同時(shí)，我們還邀請(qǐng)多個(gè)船級(jí)社和知名的供應(yīng)商來(lái)講座培訓(xùn)。此外，我們也會(huì)輸送自己的技術(shù)人員到國(guó)外深造學(xué)習(xí)。”

　　“不要小看一艘郵輪，它的誕生牽扯到上千家的上下游供應(yīng)商，所有供應(yīng)鏈的管理尤為重要。”吳海建表示，未來(lái)，基地會(huì)建立自己的配套產(chǎn)業(yè)園，吸引國(guó)內(nèi)外的廠家來(lái)入駐園區(qū)研發(fā)生產(chǎn)制造，在郵輪設(shè)備上實(shí)現(xiàn)更多的國(guó)產(chǎn)化替代。

　　目前，極地探險(xiǎn)郵輪正在進(jìn)行設(shè)備調(diào)試、內(nèi)裝工程、傾斜試驗(yàn)、試航等工作，計(jì)劃將于7月底具備交船條件。

　　百舸爭(zhēng)流千帆競(jìng)：

　　“泰坦尼克2”號(hào)南京建造

　　作為中國(guó)造船史上第一條極地探險(xiǎn)郵輪，該輪的建造，標(biāo)志著南通船舶制造業(yè)成功跨出進(jìn)軍豪華郵輪市場(chǎng)的重要一步，也引領(lǐng)并驅(qū)動(dòng)了國(guó)內(nèi)船舶制造企業(yè)踏上“郵輪中國(guó)制造”新征程。在南通乃至整個(gè)江蘇，還有一系列的大船“出海”。

　　去年，韓國(guó)煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)僅有的3艘大型自卸運(yùn)煤船中最大的兩艘均由鎮(zhèn)江船廠建造交付;今年4月，全球最大絞吸挖泥船“新海旭”從海門(mén)啟航;被形象地稱為深水碎石鋪設(shè)的“3D打印機(jī)”的世界最大自升平臺(tái)式碎石整平船“一航津平2”號(hào)在南通下水;世界著名的“泰坦尼克2”號(hào)也正在南京金陵船廠建造中……

　　“江蘇靠江臨海，船舶和海工建造基礎(chǔ)較好，配套比較齊全。”吳海建說(shuō)，期待江蘇造船技術(shù)進(jìn)一步發(fā)力，突破更多“卡脖子”的技術(shù)，以國(guó)家促進(jìn)郵輪發(fā)展的戰(zhàn)略為契機(jī)，推動(dòng)南通乃至整個(gè)江蘇省造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。同時(shí)，形成資源有效整合、上下游產(chǎn)業(yè)配套佳的大好局面，引領(lǐng)江蘇乃至中國(guó)的船舶業(yè)又好又快發(fā)展。

　　“江蘇是全國(guó)造船第一大省，要把握住發(fā)展大趨勢(shì)。”江蘇科技大學(xué)船舶產(chǎn)業(yè)綜合研究所所長(zhǎng)陶永宏教授說(shuō)，2017年底，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力三年行動(dòng)計(jì)劃(2018—2020年)》，圍繞高端船舶與海工裝備關(guān)鍵技術(shù)，明確了四個(gè)重點(diǎn)任務(wù)：發(fā)展高技術(shù)船舶與特種船舶、發(fā)展海洋資源開(kāi)發(fā)先進(jìn)裝備、提升關(guān)鍵系統(tǒng)和核心部件配套能力、提升研發(fā)制造基礎(chǔ)能力。這些應(yīng)成為江蘇船舶工業(yè)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)。

　　“軍民融合大有可為，江蘇是造船業(yè)大省強(qiáng)省，但造船業(yè)軍民融合幾乎空白，有潛力，可作為。”陶永宏認(rèn)為。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)也建議，船企需加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)、新工藝的研究，樹(shù)立綠色發(fā)展理念，推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，可密切關(guān)注海上風(fēng)電等領(lǐng)域的需求，拓展船舶海工新視野，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　(新華日?qǐng)?bào)記者 張宣文/攝實(shí)習(xí)生 黃星月)