原標(biāo)題：掘金車聯(lián)網(wǎng)，還需多方共建“跑道”

　　上周，華為云與計(jì)算城市峰會(huì)今年首場(chǎng)活動(dòng)在南京創(chuàng)新周期間舉行。在峰會(huì)的多個(gè)主題分論壇中，車聯(lián)網(wǎng)論壇是主辦方特別為東道主加入的。江蘇作為國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)先行者之一，已得到業(yè)界認(rèn)可。

　　會(huì)場(chǎng)內(nèi)外，專家和業(yè)內(nèi)人士不約而同地指出，想在潛力無(wú)限的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中“分到一杯羹”，還需聚合各方力量一同先建起“跑道”。

　　東風(fēng)已備，萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)待開掘

　　提到車聯(lián)網(wǎng)，很多人將其與車載信息服務(wù)系統(tǒng)畫等號(hào)。事實(shí)上，車聯(lián)網(wǎng)包括“車與人”“車與路”“車與網(wǎng)絡(luò)”“車與基礎(chǔ)設(shè)施”“車與云”等方面的鏈接，范圍非常廣。

　　“萬(wàn)事俱備，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)是必然選擇。”無(wú)錫是國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)最早一批探路城市，無(wú)錫市工信局產(chǎn)業(yè)發(fā)展處處長(zhǎng)秦曉華向記者解釋說，國(guó)際認(rèn)可的自動(dòng)駕駛級(jí)別是從L0-L5。目前，我國(guó)已發(fā)展到L2級(jí)“部分自動(dòng)駕駛”階段，再往前進(jìn)一步的L3級(jí)別“有條件的自動(dòng)駕駛”，就到了公認(rèn)的從人類轉(zhuǎn)向機(jī)器駕駛“臨界點(diǎn)”。隨著新能源汽車增長(zhǎng)放緩，單車智能因技術(shù)、成本、安全性而面臨瓶頸，加之5G技術(shù)的爆發(fā)，車聯(lián)網(wǎng)正迎來(lái)風(fēng)口。

　　這塊蛋糕到底有多大?2009年，車聯(lián)網(wǎng)概念首次在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)。相關(guān)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，10年間，政策、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)三重共振，讓國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模以10%-20%的速率高速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2025年，車聯(lián)網(wǎng)滲透率將提升至70%-80%，市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別。車聯(lián)網(wǎng)將迎來(lái)20年高速發(fā)展期漸成業(yè)界共識(shí)。

　　江蘇是最早布局車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的省份之一。去年5月，國(guó)家批復(fù)無(wú)錫在全國(guó)率先創(chuàng)建國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，目前已打造出全球第一個(gè)城市級(jí)開放道路的示范環(huán)境。眼下，全省集聚車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)約300家，形成南京、蘇州、常州等幾個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。“我們力爭(zhēng)今年產(chǎn)業(yè)規(guī)模率先突破1000億元，讓車聯(lián)網(wǎng)成為一個(gè)獨(dú)立、完整、具有標(biāo)志性的產(chǎn)業(yè)鏈條。”省工信廳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)處處長(zhǎng)盧載貴說。

　　前景明朗，但商業(yè)模式不明晰

　　雖然前景看好，但如果把車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)簡(jiǎn)單看成一張“網(wǎng)”，尚有一些節(jié)點(diǎn)缺失導(dǎo)致整張“網(wǎng)”并不完整，市場(chǎng)潛力還未徹底爆發(fā)。

　　“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，江蘇已經(jīng)是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋最全的省份。智能車輛、信息交互、基礎(chǔ)支撐三大板塊的70余個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)上，我省已在60個(gè)節(jié)點(diǎn)上有相關(guān)企業(yè)布局。”江蘇智行未來(lái)汽車研究院院長(zhǎng)華國(guó)棟說。但他同時(shí)提醒，布局不等于落地見效。此外，我省在智能車輛車載網(wǎng)絡(luò)終端、傳感通信芯片、指揮交通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)邊緣計(jì)算、智能駕駛的仿真測(cè)試平臺(tái)等關(guān)鍵領(lǐng)域還是空白。

　　更直觀的反映，在于一貫喜逐科技創(chuàng)新概念的資本市場(chǎng)，盡管新玩家不斷加入，但都處在“賠本賺吆喝”階段，市場(chǎng)并未完全“點(diǎn)燃”。蓋世汽車研究院分析員認(rèn)為，這是因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)仍處于布局階段，缺乏與之相關(guān)的生態(tài)型、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，同時(shí)“B端”價(jià)值點(diǎn)不清晰，也無(wú)法引發(fā)和滿足“C端”的剛性需求。

　　華為是較早入局車聯(lián)網(wǎng)的玩家之一。在華為公司ICT解決方案總裁蔣旺成看來(lái)，目前“車路協(xié)同”度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，今年智能網(wǎng)聯(lián)車新車滲透率將超50%，但道路智能化僅為6%-7%，而商機(jī)也正孕育其間。

　　他的建議是：“通過探索商業(yè)模式和創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景，雙輪驅(qū)動(dòng)解決智慧交通和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展矛盾。”他舉例說，要推動(dòng)從政府投資到運(yùn)營(yíng)主體投資的演進(jìn)，并改變眼下80%的項(xiàng)目聚焦“測(cè)試”、只有20%的項(xiàng)目探索“自動(dòng)駕駛服務(wù)”的失衡比例，引入商業(yè)實(shí)體、形成商業(yè)閉環(huán)。因此，華為的戰(zhàn)略選擇是不造車，通過“感、聯(lián)、算、控”四大關(guān)鍵能力的輸出，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)車的增量部件供應(yīng)商。

　　省工信廳調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模商用還受到資金投入不足、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不統(tǒng)一、認(rèn)證測(cè)試費(fèi)用高、現(xiàn)行政策法規(guī)限制等現(xiàn)實(shí)制約，需構(gòu)建全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，從而引領(lǐng)行業(yè)深刻變革。

　　協(xié)同耦合，釋放車聯(lián)網(wǎng)潛能

　　“沒有一家公司能夠憑借一己之力解決智能汽車產(chǎn)業(yè)化的問題。”盡管已是業(yè)界頭部企業(yè)，但蔣旺成感嘆，車聯(lián)網(wǎng)涉及面太廣、技術(shù)要求極高，單個(gè)企業(yè)難以形成有效競(jìng)爭(zhēng)力。必須集合車企、供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)以及諸多科技公司，發(fā)揮好行業(yè)的力量，從而加速相關(guān)方案的落地。

　　業(yè)界人士認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)作為復(fù)合性產(chǎn)業(yè),政府部門應(yīng)負(fù)責(zé)頂層的架構(gòu)設(shè)計(jì);OEM(原始設(shè)備制造商)要轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂蟹?wù)提供商;AI互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則要幫海量用戶建立互聯(lián)網(wǎng)入口;獨(dú)立的智能網(wǎng)聯(lián)公司應(yīng)提供一體化解決方案……各方耦合將隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)而愈發(fā)緊密。

　　而對(duì)于一個(gè)區(qū)域而言，由于整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜和龐大，涉及門類眾多，難以在短時(shí)間內(nèi)形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這就需要政策制定者有足夠的耐心。秦曉華告訴記者，目前無(wú)錫車聯(lián)網(wǎng)城市級(jí)應(yīng)用示范項(xiàng)目一期已覆蓋220平方公里、260個(gè)路口，全部是真實(shí)的道路、網(wǎng)絡(luò)、車輛和場(chǎng)景。二期將覆蓋340平方公里、480個(gè)路口，難度可想而知。他認(rèn)為，為了讓產(chǎn)業(yè)加速“破繭”，還應(yīng)聚焦車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)省際、省市間產(chǎn)業(yè)協(xié)同，推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試互認(rèn)及示范區(qū)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)并推進(jìn)數(shù)據(jù)互通共享。

　　“中國(guó)那么大，裝得下同一張‘網(wǎng)’”—— 這是華國(guó)棟的期待。據(jù)其介紹，今年5月，江蘇智行未來(lái)汽車研究院牽頭江蘇、上海、浙江、天津、重慶、湖南、廣東、海南等車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)聯(lián)合成立了中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)創(chuàng)新聯(lián)盟，共同推動(dòng)我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)協(xié)同發(fā)展，釋放產(chǎn)業(yè)潛能。

　　“現(xiàn)在已經(jīng)到了探索車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式與產(chǎn)業(yè)價(jià)值的時(shí)候了。” 秦曉華說。(付奇)