原標題：補貼大幅退坡，直面國際競爭
新能源汽車面臨“大考”
六七月之交，新能源汽車發(fā)展迎來拐點。6月26日，2019年新能源汽車補貼政策正式實施，國家補貼退坡超過50%，地方補貼取消，這意味著純電動汽車將獨自面對市場的考驗。當天，南京創(chuàng)新周—新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標峰會召開。7月1日—3日，2019世界新能源汽車大會在海南舉行。
經(jīng)過十年的快速成長，我國已成為全球第一大新能源汽車市場。但是，補貼大幅退坡帶來的影響已經(jīng)凸顯，5月，中國新能源汽車市場暫別了高增長。新的市場環(huán)境之下，發(fā)展哪種新能源汽車?面對國際競爭如何練好內(nèi)功?智能網(wǎng)聯(lián)車如何與相關(guān)行業(yè)實現(xiàn)有效的融合?這需要我們正視現(xiàn)實、直面挑戰(zhàn)、克服困難、尋找機遇。
新能源汽車進入“斷奶期”
2018年，全球電動汽車銷量201.8萬輛，其中中國125.6萬輛，撐起了大半邊天。從2009年的不足一萬輛，到2018年的125.6萬輛，十年的快速成長，令我國成為全球第一大新能源汽車市場，江蘇在其中亦占據(jù)重要一席，“2018年，全省生產(chǎn)新能源汽車16.9萬輛，占全國13.3%。”在6月26日舉行的南京創(chuàng)新周—新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標峰會上，江蘇省工業(yè)和信息化廳相關(guān)人士告訴記者。目前，全省新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)有25家，產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)也都有一批代表性企業(yè)，初步形成了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的布局。
“我國電動汽車發(fā)展成就顯著，未來可期，但接下來的三至五年將是一個重大的調(diào)整期。”峰會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰說。
6月26日，2019年國家新能源汽車補貼政策正式實施，在2018年的基礎(chǔ)上加大了退坡力度，乘用車、客車、專用車平均退坡幅度達50%，同時新政還取消了地方補貼，改為補貼充電/加氫等基礎(chǔ)設(shè)施。
補貼退坡帶來的影響已提前凸顯，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年5月，國內(nèi)新能源汽車銷量10.44萬輛，同比僅微增1.8%，遠低于4月18.1%的同比增速，出現(xiàn)明顯的放緩跡象。
但在業(yè)內(nèi)看來，即便脫離了補貼政策，發(fā)展新能源汽車仍是大勢所趨。目前，特斯拉等外資電動汽車、三星等外資電池廠商已大舉進入，寶馬、豐田等傳統(tǒng)車企也紛紛在新能源汽車領(lǐng)域加大技術(shù)研發(fā)投入，當新能源汽車發(fā)展從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為市場驅(qū)動時，自主品牌的新能源汽車整車企業(yè)及零部件企業(yè)將面臨嚴峻的考驗。
多元化技術(shù)路線下，
科技創(chuàng)新才是根本
新的市場環(huán)境之下，新能源車的未來究竟是鋰還是氫?近期的新能源汽車相關(guān)會議上，技術(shù)路線之爭再起。2019世界新能源汽車大會上，工信部副部長辛國斌提出，未來新能源汽車的技術(shù)路線不再單一，或?qū)⒉扇〖冸妱訛橹?，多種動力方式并存的模式，燃料電池汽車的地位或?qū)⒂幸粋€不小的提升。
“純電動可以得到發(fā)展，氫能源可以得到發(fā)展，還可以發(fā)展傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能，大家在各自的路線上發(fā)展，最后讓市場和消費者做出選擇。”相關(guān)人士說。
事實上，不管走哪種技術(shù)路線，新能源汽車仍面臨著技術(shù)不成熟、成本相對較高、使用環(huán)境不完善等諸多問題。陳清泰直言，核心零部件和系統(tǒng)軟件仍是我們的弱點和痛點，要大力加強相關(guān)核心零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，特別是系統(tǒng)軟件的開發(fā)。
北汽新能源從2009年起開展純電動汽車方面的探索，至今已經(jīng)十年，其執(zhí)行副總經(jīng)理陳上華說，中國的技術(shù)目前在電驅(qū)動、集成化方面有很大的進步，但想擴大應(yīng)用，還得在技術(shù)上加大突破。“比如說七號電池，在中國大部分城市可以用，但在零下10攝氏度、零下20攝氏度很難。兩年后的冬奧會對純電動車有更高、更嚴的要求，我們做了幾年探索，目前有突破，我們對此有信心。”
拜騰汽車研發(fā)(中國)副總裁段連祥則認為，離開補貼后，新能源車降低成本、提高性能和速度尤為重要，而這必須從技術(shù)層面上做很大的革新，特別是面對國際市場時，需要有能夠滿足世界法規(guī)的平臺和技術(shù)，“要有所謂的國際DNA，同時擁有非常核心的技術(shù)。”目前，拜騰在南京和美國硅谷都有研發(fā)中心，造型中心則在德國。
2019世界新能源汽車大會上，中國科學院院士歐陽明高發(fā)布了華為5G+C-V2X車載通信技術(shù)、寧德時代高比能快充鋰離子電池技術(shù)、特斯拉基于SiC MOSFET的電機控制器、寶馬eDrive電力驅(qū)動技術(shù)等八項創(chuàng)新技術(shù)，以及智能駕駛汽車合成孔徑雷達、固態(tài)鋰電池、智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)云控平臺、電動汽車無線充電技術(shù)等八項前沿技術(shù)，這些代表了新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)和前沿技術(shù)的最新進展和前沿方向，為今后一段時間新能源汽車科技創(chuàng)新提供了重要的方向指引。
積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，
智能網(wǎng)聯(lián)的關(guān)鍵是跨界融合
“汽車革命正將汽車塑造成全新的電氣化、電子化和互聯(lián)網(wǎng)化的高科技產(chǎn)品，必須與能源革命、信息革命、交通變革和智慧城市實現(xiàn)融合與對接。”陳清泰說。面對未來汽車和未來出行，政府和相關(guān)企業(yè)應(yīng)深刻洞察迅速變化的技術(shù)和市場、精準研判產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢、深入評估這些變化帶來的影響，及時做出應(yīng)對。他建議，首先要練好電池、電機、電控等電動化基本功，保證產(chǎn)品質(zhì)量，守住安全底線;其次要關(guān)注和探求未來汽車的屬性和定義的變化，把握發(fā)展機遇和引領(lǐng)不斷升級的用戶體驗和市場需求。
陳清泰認為，汽車業(yè)正面臨最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈的重構(gòu)，而跨界融合是成功的關(guān)鍵——汽車要適應(yīng)重構(gòu)的形勢，把手伸出來;互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、電子電力企業(yè)、信息通信企業(yè)、新能源企業(yè)、電網(wǎng)公司、出行和物流公司等也要把握重大的發(fā)展機遇，把腳邁進去，各自發(fā)揮優(yōu)勢，實現(xiàn)跨界融合。政府則要為跨學科、跨行業(yè)、跨部門、跨領(lǐng)域的交流與合作創(chuàng)造好的環(huán)境，政府的能源、交通、通信、工信、科技、規(guī)劃、環(huán)境、市政等部門要積極配合支持創(chuàng)新。
近年來，南京市重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車的開發(fā)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈快速集聚發(fā)展態(tài)勢，擁有上汽、長安、比亞迪、開沃等為代表的一大批新能源汽車整車企業(yè)和LG、越博等一批核心零部件企業(yè)。目前，江寧區(qū)正爭創(chuàng)國際級新能源汽車創(chuàng)新中心，著力攻克新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，研究突破高強韌鋁合金等輕量化工藝，開展驅(qū)動電機和電控系統(tǒng)等關(guān)鍵產(chǎn)品的研發(fā)，以及能量回收、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車前景光明。”峰會上工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里認為，中國應(yīng)該搶占先機，率先將5G技術(shù)用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，使其連接智能設(shè)備、智能道路、智能電網(wǎng)和智能城市，這將成為我國新能源汽車發(fā)展的重大優(yōu)勢。
目前，南京市溧水區(qū)已提前謀劃轉(zhuǎn)型布局，規(guī)劃智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地，以智慧促成未來產(chǎn)業(yè)建設(shè)，建成面向全球、輻射長三角的國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)試驗區(qū)，1.62KM智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范測試賽道是國家智能汽車集成系統(tǒng)試驗區(qū)，除滿足無人駕駛汽車測試需求外，還將與中國移動同步建設(shè)5G應(yīng)用示范區(qū)，進行5G自動遠程駕駛測試。
(新華日報記者 蔡姝雯)
