原標(biāo)題：上海企業(yè)深耕智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)

　　“隨身車聯(lián)網(wǎng)”“局部自動駕駛”有望廣泛應(yīng)用

　　昨天(8月28日)，2019世界人工智能大會主辦方及參展商對媒體開放進(jìn)行探營活動。圖為幾位觀眾在世博展覽館AWS(亞馬遜公司旗下云計算服務(wù)平臺)展臺參觀。 解放日報記者 海沙爾 攝

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能等新興技術(shù)賦能汽車的產(chǎn)物。2019世界人工智能大會治理論壇上，兩位來自這一領(lǐng)域的企業(yè)代表將做大會報告，介紹他們參與上海國家新一代人工智能創(chuàng)新發(fā)展試驗區(qū)建設(shè)的進(jìn)展。

　　下個月，上汽通用五菱與上海博泰聯(lián)合打造的“新寶駿”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將進(jìn)入市場，讓公眾體驗到國內(nèi)第一個“隨身車聯(lián)網(wǎng)”的智能。上汽集團(tuán)與上海幾何伙伴合作研發(fā)的局部自動駕駛系統(tǒng)則在快速推進(jìn)中，將具備無人泊車、擁擠路段和高速公路自動跟走、自主變道繞行等功能。

　　博泰和幾何伙伴的負(fù)責(zé)人都認(rèn)為，上海需加大車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)引進(jìn)力度，并通過需求發(fā)布、合作對接等方式促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，做強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。此外，可將民用雷達(dá)等智能感知和自動駕駛技術(shù)引入高校教育體系，為這一產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)更多人才。

　　在研汽車能自動泊車和跟走

　　2019浦江創(chuàng)新論壇上，上海國家新一代人工智能創(chuàng)新發(fā)展試驗區(qū)啟動建設(shè)。這是科技部與上海市政府落實國家新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃的重大舉措。在人工智能創(chuàng)新應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)賦能試驗方面，上海將在未來5年形成面向交通、醫(yī)療、社區(qū)、制造、金融等領(lǐng)域的解決方案。

　　幾何伙伴首席執(zhí)行官、創(chuàng)始人薛旦介紹，他們正在與上汽合作，圍繞4D高分辨率毫米波車載雷達(dá)，高集成雷達(dá)—視覺全天候融合感知模塊，集感知、決策、執(zhí)行于一體的軟件模塊和軟硬件集成系統(tǒng)等進(jìn)行技術(shù)迭代，打造面向L3級別、具備局部自動駕駛功能的乘用車和商用車。由于整套國產(chǎn)自主系統(tǒng)的成本被嚴(yán)格控制，這款乘用車車型預(yù)計售價不高，有望進(jìn)入千家萬戶。

　　自動駕駛分為5個級別。L5級別最高，可在各種路況條件下無人駕駛;L3則具有局部自動駕駛功能。幾何伙伴首席應(yīng)用官、聯(lián)合創(chuàng)始人史頌華曾在上海航天工作，是雷達(dá)專家。他帶隊研發(fā)的面向L3級別的乘用車裝有5個高分辨率毫米波雷達(dá)、6個攝像頭等感知系統(tǒng)，以及多傳感融合軟件、智能決策軟件等。在這套國產(chǎn)自主軟硬件集成系統(tǒng)的支撐下，汽車擁有了自動泊車和跟走本領(lǐng)，定位精度達(dá)到10—20厘米。這意味著，對于絕大多數(shù)停車位，它都能自動倒進(jìn)去。在交通擁堵路段，駕駛員再也不必一會兒踩油門、一會兒踩剎車，只需按一鍵，就能讓車自動跟隨前車行駛。

　　打通智能手機(jī)與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

　　“給妻子發(fā)一條微信，說我今晚有飯局，晚點回家。”在國家高新技術(shù)企業(yè)博泰，公司創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫向記者演示了“新寶駿”的擎AI2.0系統(tǒng)。向這個系統(tǒng)發(fā)出指令前，用戶無需說“你好，寶駿”這類喚醒語，而且應(yīng)宜倫說這句話時，車窗開著，車內(nèi)音樂很響，坐在副駕駛位的記者沒有聽清，但擎AI2.0系統(tǒng)準(zhǔn)確識別，隨即打開屏幕上的微信，找到相應(yīng)的聯(lián)系人，輸入了這段話。車主說“確認(rèn)”后，這條微信就發(fā)出了。

　　擎AI2.0系統(tǒng)還有許多其他功能，如通過手機(jī)軟件發(fā)動、鎖定車輛，讓車主不再需要實體車鑰匙。據(jù)介紹，這是國內(nèi)第一個“隨身車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)。所謂“隨身車聯(lián)網(wǎng)”，是將智能手機(jī)與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)打通，用手機(jī)取代車機(jī)操控車聯(lián)網(wǎng)，把車機(jī)“瘦身”為一塊屏幕。這個創(chuàng)新源自上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽的構(gòu)想：“為何車聯(lián)網(wǎng)的使用時間不能從2小時變成24小時?”經(jīng)過一年多研發(fā)，博泰將它變成了現(xiàn)實。應(yīng)宜倫說，手機(jī)的計算能力是車機(jī)的20倍左右，更適合操控車聯(lián)網(wǎng)，而且手機(jī)的更新速度比車機(jī)快得多，有利于車聯(lián)網(wǎng)的智能化升級。“因為不再需要車機(jī)，‘隨身車聯(lián)網(wǎng)’能讓整車廠商單臺降低成本800—1600元。對于百萬臺產(chǎn)能的車廠來說，就是8億—10億元利潤的提升。”應(yīng)宜倫說。

　　在應(yīng)宜倫看來，汽車未來將成為智能化驅(qū)動產(chǎn)業(yè)，所以車聯(lián)網(wǎng)市場前景廣闊。作為移動出行的重要入口，車聯(lián)網(wǎng)能采集越來越多的信息，推動汽車制造、零售、保險等傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。對于自動駕駛，史頌華的觀點與應(yīng)宜倫有些類似，同時，他建議政府部門搭建平臺，采集、發(fā)布產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)的需求，促進(jìn)企業(yè)間的對接合作，共同做大自動駕駛生態(tài)圈。

　　(解放日報記者 俞陶然)