4月整車零售同比回正、5月國內(nèi)銷量同比回正、6月全口徑銷量同比回正，增長2.8%;二季度銷量環(huán)比一季度增長101.8%……近日，上汽集團發(fā)布最新的產(chǎn)銷快報，數(shù)據(jù)顯示，這家國內(nèi)最大的整車企業(yè)已初步走出疫情危機，實現(xiàn)“穩(wěn)下來、走上去”的發(fā)展態(tài)勢。

　　上汽集團是中國汽車產(chǎn)業(yè)風向標，也是上海工業(yè)經(jīng)濟的重要支柱。作為汽車行業(yè)龍頭，上汽在全國有7000多家經(jīng)銷商，在武漢還有重要的整車和零部件基地，受到疫情帶來的沖擊超過同行。月度整體銷量由負轉(zhuǎn)正，意味著市場風向轉(zhuǎn)好，積極因素不斷累積。

　　“面對‘強沖擊’，我們的實招，就是要把技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場勝勢，讓產(chǎn)品創(chuàng)新點成為用戶興奮點。”上汽集團負責人表示，下半年上汽將拼字當頭，抓住汽車行業(yè)變革機遇，實現(xiàn)全年銷量“跑贏大盤”的目標。

　　抓住一切市場機會

　　河南鄭州，5月初上海“五五購物節(jié)”中的汽車嘉年華活動，8月份將在當?shù)卣С窒?，再度上演?/p>

　　從經(jīng)營者到一線銷售，上汽集團上上下下都對“五五購物節(jié)”期間，上海展覽中心里連著10天的“賣車盛況”記憶猶新。很多人眼中，這是一個轉(zhuǎn)折點——企業(yè)從市場冰封、步履維艱的最難困境中看到了復(fù)蘇的希望。

　　5月份，大量消費者還在猶豫等待時，“五五購物節(jié)”為汽車消費點起“一把火”。“當時短短一周，上海地區(qū)有意向的客戶增加了75%，定金訂單增加了30%。”上汽集團經(jīng)營者介紹，二季度以來市場信心在上海最先開始回暖復(fù)蘇，迅速向國內(nèi)外各大市場傳遞。

　　鄭州，便是上海汽車產(chǎn)業(yè)連接全國市場的一個重要節(jié)點。鄭州和周邊市場上，上汽乘用車售出的汽車中，近八成來自上海工廠;去年，上汽乘用車又在當?shù)赝懂a(chǎn)了一座全新的整車工廠。

　　市場進一步復(fù)蘇后，上汽乘用車公司經(jīng)營者有了個念頭：把“五五購物節(jié)”中的成功做法，“拷貝”到當?shù)卮傧M活動中去。“五五購物節(jié)”期間，上汽乘用車公司副總曾化名“胖頭魚”，在抖音上直播賣車，成了汽車圈里的“帶貨達人”。“疫情倒逼下，我們壓力大了，但市場嗅覺也更強了。”俞經(jīng)民說，看到鄭州正在舉辦“醉美·夜鄭州”消費季活動，企業(yè)團隊敏銳地意識到，消費回補、內(nèi)需激活的新機會就在眼前。

　　上汽乘用車公司與當?shù)卣慌募春?，隨后，上汽集團旗下九大品牌均摩拳擦掌，計劃參與其中，從自主到合資，微型車到豪華車，大伙擰成一股繩，在全國范圍內(nèi)放大品牌效應(yīng)，做大市場消費蛋糕。

　　“銷量剛剛轉(zhuǎn)正，但困難依然非常大。我們得抓住一切市場機會。”上汽集團負責人表示，正是因為上汽布局廣、體量大，在受到疫情沖擊后，更需要投入加倍努力，在全國范圍內(nèi)打通生產(chǎn)、流通、消費等各個環(huán)節(jié)，挖掘內(nèi)需潛力。

　　全力拓展海外市場

　　阿布扎比，中東市場。一季度，這個新市場已經(jīng)為上汽集團帶來1.5億元的利潤，今年的區(qū)域銷量目標是4萬輛。從上海出發(fā)，有人奔赴中原腹地，有人忙著申請簽證，盼著早日返回海外基地。這是當前上汽集團在壓力下的真實狀態(tài)。

　　今年一季度，國內(nèi)車市基本按下暫停鍵，上汽抓住海外市場疫情前的窗口期，汽車出口成為一大亮點;二季度，國內(nèi)外市場狀況互換，但在海外大規(guī)模停工停產(chǎn)時，上汽的海外業(yè)務(wù)卻未曾下線。

　　今年1至6月份，上汽集團實現(xiàn)海外整體銷量13.2萬輛，出口繼續(xù)保持國內(nèi)行業(yè)第一，銷售速度好于大盤10個百分點。

　　去年，上汽強調(diào)形成了7個“萬輛級”海外區(qū)域市場，如今，這個提法已成“過去時”。“今年的目標，是在多個區(qū)域市場實現(xiàn)4萬輛以上的銷售，品牌要開始謀劃長遠發(fā)展路徑。”上汽國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德表示。

　　疫情影響下，中國和海外汽車工業(yè)先后遭遇重創(chuàng)，國際交往受限、全球供應(yīng)鏈“斷鏈”、市場供需兩端均大幅萎縮。但在上汽集團經(jīng)營者看來，如今正是修復(fù)國內(nèi)外連接、填補海外產(chǎn)能空缺、滿足世界消費回補需求的絕佳機會。

　　以歐洲市場為例，去年底，上汽集團開啟“歐洲戰(zhàn)略”，國際化自主品牌MG名爵純電動車先登陸荷蘭，進而進入挪威和法國。“去年底從上海發(fā)運的第一批車，一到歐洲就銷售一空?，F(xiàn)在歐洲逐漸解封，我們五六月份市場占有率又有了提升。”

　　上汽歐洲市場業(yè)務(wù)團隊負責人說。

　　擺脫傳統(tǒng)OEM思維

　　上海臨港，本月起，上汽團隊接下上港集團給出的“任務(wù)單”——用自動駕駛的智能重卡車隊，裝卸、運輸2萬個標準集裝箱。上港方面按照市場價，支付2萬個標箱的服務(wù)費用。

　　“這么多年來，我們做慣了OEM(原始設(shè)備制造商)，現(xiàn)在反過來變成供應(yīng)商了。”上汽集團總工程師祖似杰說，這恰是上汽的目的——打破整車公司的OEM思維，讓汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新，跟上數(shù)字化時代的節(jié)拍。

　　今年上半年，盡管市場承壓，但上汽集團在技術(shù)創(chuàng)新方面屢屢實現(xiàn)關(guān)鍵性突破。在新能源領(lǐng)域，上汽英飛凌實現(xiàn)了世界最先進的第七代IGBT(絕緣柵雙極晶體管)順利量產(chǎn)，相比進口產(chǎn)品成本大幅下降;全球首款綠色環(huán)保燃料電池MPV上汽大通EUNIQ 7正式下線，可實現(xiàn)-30℃冷啟動，最高續(xù)航里程達到650公里，同時多款燃料電池商用車產(chǎn)品啟動樣車試制;400型燃料電池電堆和系統(tǒng)研發(fā)正在快速推進，瞄準國際領(lǐng)先水平。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，洋山港L4級5G智能重卡準商業(yè)化運營順利推進，智能車聯(lián)終端T-Box已搭載在榮威RX5 MAX上實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　“這半年，我們不光加快創(chuàng)新研發(fā)，更重要的是改變了思維方式。”祖似杰表示，上汽的洋山港智能重卡項目，就是從軟件入手，用數(shù)據(jù)說話，是一次為了讓市場檢驗而實施的數(shù)字化創(chuàng)新。

　　不遠處，同在臨港，特斯拉汽車比鄰而居。上汽創(chuàng)新模式的轉(zhuǎn)變，與這位家門口的對手不無關(guān)聯(lián)。這段時間以來，上汽集團經(jīng)營者、研發(fā)人員時刻關(guān)注著特斯拉，他們認為，特斯拉不是汽車制造商，它始終將自己定位為高科技、互聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)、側(cè)重軟件的公司，而這恰恰是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向。

　　今年上汽集團成立了軟件中心，承擔新一代中央集中式電子架構(gòu)、云管端面向服務(wù)的軟件平臺、汽車數(shù)據(jù)基礎(chǔ)架構(gòu)和軟件集成開發(fā)環(huán)境等基礎(chǔ)技術(shù)平臺的研發(fā)任務(wù)，年內(nèi)將形成400人的頂級軟件團隊;去年成立的上汽人工智能實驗室，目前在AI領(lǐng)域已擁有160多名頂級高校畢業(yè)的博士;下一步，上汽還將向汽車芯片領(lǐng)域進軍，整合各種資源，形成全產(chǎn)業(yè)鏈的“閉環(huán)創(chuàng)新能力”。

　　“我們要加快創(chuàng)新技術(shù)落地速度，讓市場檢驗創(chuàng)新，而不是為創(chuàng)新而創(chuàng)新。”最近一次股東大會上，上汽集團董事長陳虹直截了當?shù)乇硎荆厮估瓨淞⒘艘粋€重要的參照系——“軟件定義汽車”，“這就是上汽未來發(fā)展的方向”。(記者 徐蒙)