早晨7時50分，起床洗漱后準備出門，步行6分鐘后到達馬鞍山東站；8時25分刷身份證進站，17分鐘后準時抵達南京南站；出站乘坐地鐵1號線前往安德門站換乘地鐵10號線，9時17分到達中勝站；步行幾分鐘到達公司樓下，9時27分坐在工位上，開啟一天的打工生活……這是小羅在社交媒體上分享的自己跨省通勤的日常。

“工作在南京，居住在馬鞍山”，已經(jīng)成為不少像小羅這樣的年輕人的選擇。

17分鐘到南京的“小確幸”，選擇這樣通勤的兩年時間里，小羅幾乎每天都能看到熟悉的身影，這點讓他很欣慰，“每次早上車一到就是滿滿的人，晚上下班回家也是一樣，大多是年輕上班族?！?/p>

打開鐵路12306App查詢，馬鞍山東和南京南之間幾乎每隔20—30分鐘就有一班高鐵，早晚高峰的時候，不到10分鐘就有一班。小羅說雖然看似要花上一個多小時，但除去地鐵時間，一趟高鐵下來不到20分鐘，兩城之間的切換很“絲滑”，也就相當于地鐵1號線邁皋橋站到新街口站、地鐵2號線馬群站到新街口站所花的時間。

“交通費也不少，不如租房子騎電動車”“一天往返3個小時，有這個時間做點啥不好”……當小羅把自己跨省通勤的日常分享到社交媒體上后，也引發(fā)了不少網(wǎng)友的討論。這個成本小羅算過賬，每天高鐵+地鐵的通勤方式，一個月差不多要花500元，而這樣的價格在南京租房子基本不現(xiàn)實。

“現(xiàn)在住在自己家的房子里，還可以照顧父母，每天又不用擔心堵車，甚至比開車上班的同事更快?！毙×_告訴記者，正是寧馬之間交通的緊密銜接，才讓他的跨城通勤這么有“底氣”。

計劃在2025年建成通車的寧馬城際地鐵，更是讓小羅堅定了要留在南京工作的決心，“以后直接坐地鐵就能到達南京，上班只會越來越便捷，預計‘通勤大軍’會再增加一大批人。”

和小羅不同，家住鎮(zhèn)江句容、在南京夫子廟某國企上班的孫偉，每天上班坐的是城際地鐵。

寧句城際開通前，孫偉每天開車往返，一天來回近100公里。寧句城際通車后，加上公司換地址停車不方便，孫偉每天通勤都靠地鐵。“7點15分出門，開車到4公里外的S6號線童世界地鐵站坐地鐵，然后轉(zhuǎn)2號線再換乘3號線到夫子廟，9點可以踩點到辦公室打卡?！爆F(xiàn)在刷社?？ǎㄒ豢ㄍǎ┚湍茏暇┑牡罔F、公交，兩地之間的便利讓孫偉覺得似乎就生活在同一個城市。

正是都市圈交通一體化發(fā)展，讓方便快捷的“雙城生活”觸手可及。

去年6月1日，慈湖高新區(qū)寧馬慈湖公交樞紐場站正式啟用，馬鞍山公交125路和南京江寧東山公交707路、867路、892路共4條公交線路同步入駐，讓寧馬兩地之間市民往來更加方便。截至目前，南京都市圈城際軌道運營里程約247公里，與安徽滁州、馬鞍山和省內(nèi)鎮(zhèn)江、揚州等地還開通了20多條毗鄰公交，部分公交無縫銜接S1、S3、S7、S8等城際軌道交通。

“寧馬、寧滁、寧揚這3條鐵路建成后，南京區(qū)域交通一體化銜接會進一步得到加強?！笔薪煌ㄟ\輸局相關負責人表示，“十四五”期間，南京將建設高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)絡，加快構建輻射周邊市（縣）的都市圈城際網(wǎng)。