隨著中國電商出?！八男↓垺?SHEIN、速賣通、Temu、TikTok Shop) 加速崛起，以及國內(nèi)市場的飽和，海外正成為快遞企業(yè)開“卷”的新戰(zhàn)場。
9月10日，菜鳥通過增資的方式收購全球跨境電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)提供商——遞四方5.9459%的股權(quán)，意在出海物流；順豐遞交的港股招股書中，“加強順豐國際及跨境物流能力”排在其上市募資用途的首位；持續(xù)領(lǐng)跑東南亞快遞物流的極兔速遞，正逐步開拓包括沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、墨西哥、巴西及埃及在內(nèi)的新興市場……
不過，跨境物流服務(wù)環(huán)節(jié)多、流程長、管理復(fù)雜，企業(yè)還要深入FedEx、DHL 、UPS等國際巨頭的腹地。面對重重挑戰(zhàn)，中國快遞勝算幾何?在這場棋局中，浙江的機會又在哪?
01
“卷”出海外
為何快遞企業(yè)出海如此迫切?國內(nèi)太“卷”是主因。
看看近年來頻繁的價格戰(zhàn)就知道，盡管快遞單票業(yè)務(wù)收入價格已經(jīng)一降再降，但據(jù)媒體梳理分析，今年上半年，快遞行業(yè)平均單票價格仍從1月的8.36元降至7月的7.77元，整體處于下行趨勢中。
以浙江出身的“通達系”為例，上半年，韻達單票快遞業(yè)務(wù)收入同比下降15.33%；申通快遞服務(wù)單票收入下降11.06%；圓通速遞單票快遞產(chǎn)品收入同比下降3.95%；中通核心單票價格與去年同期持平，但凈利潤下滑近3.2%。
一邊是國內(nèi)市場“卷”到飛起，一邊卻是海外一片廣闊天地。
首先是中國電商出海帶來的跨境物流需求驟增。
過去十幾年全球互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量快速增長，疊加新冠疫情期間流動限制和店鋪關(guān)閉的影響，推動更多消費者轉(zhuǎn)向了線上購物，SHEIN、速賣通、Temu、TikTok Shop等中國跨境電商平臺迅速崛起，與之配套的物流服務(wù)需求出現(xiàn)了缺口。
有北美市場的快遞業(yè)務(wù)負責人表示，墨西哥的快遞行業(yè)在新興電商的沖擊之下，去年一度出現(xiàn)了產(chǎn)能不足，下半年出現(xiàn)了大規(guī)模爆倉，業(yè)務(wù)熔斷的現(xiàn)象，給中國快遞企業(yè)帶來了重構(gòu)當?shù)厥袌龅臋C會。
其次，在快遞的整體利潤上，海外總體好于國內(nèi)。
以出海較為成功的極兔速遞為例，2024年上半年，極兔速遞的海外單票業(yè)務(wù)收入為0.74美元，國內(nèi)單票業(yè)務(wù)收入為0.34美元，海外是國內(nèi)的2倍多。
最后，海外市場雖早有FedEx、DHL 、UPS三大國際物流布局，但針對跨境電商的服務(wù)尚未深入涉足。該部分領(lǐng)域仍呈現(xiàn)出“大行業(yè)、小公司”的競爭格局，市場集中度偏低，也就是說，不像國內(nèi)那么“卷”。
如此一來，出海就成為了各大快遞企業(yè)顯而易見的選擇。
02
勝算幾何？
對任何一個行業(yè)來說，出海闖蕩都不是一條好走的路。
跨境物流涉及多個環(huán)節(jié)，包括國內(nèi)的攬收、國內(nèi)段的清關(guān)、干線運輸、海外目的國清關(guān)、末端配送等，要走順一整條鏈路，對快遞企業(yè)的資源協(xié)調(diào)和基礎(chǔ)設(shè)施能力建設(shè)是個巨大挑戰(zhàn)。
況且，F(xiàn)edEx、DHL 、UPS等深耕國際多年的巨頭也開始盯上了跨境電商物流這塊迅速膨脹的巨型蛋糕，中國企業(yè)勢必要與其正面交鋒。
這些國際巨頭的實力有多強?
據(jù)悉，F(xiàn)edEx、DHL 、UPS均有較為完善的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，具備“全球至全球”的服務(wù)能力。在國際航空物流市場中，三大國際巨頭全貨機數(shù)量達上千余架，分別擁有屬于自己的航空貨運樞紐。而截至2020年底，我國全貨機總數(shù)僅有186架，僅擁有一座已經(jīng)投入運營的專業(yè)性貨運機場(鄂州花湖機場)。
中國也有自己的優(yōu)勢，畢竟，一場又一場的價格戰(zhàn)不是白打的。有的經(jīng)驗放之四海而皆準，極兔速遞就是一個絕好案例。
極兔速遞在印尼市場起家，此后一路打怪升級，成為東南亞市場排名第一的快遞運營商，市場占有率連續(xù)四年保持第一。
極兔速遞印尼市場相關(guān)負責人認為，極兔在印尼市場的成功，很大程度上得益于將中國快遞行業(yè)的先進經(jīng)驗與當?shù)厥袌鎏攸c相結(jié)合。
一是高效便捷的服務(wù)模式。中國快遞行業(yè)以其“朝發(fā)夕至”的高效運營模式而聞名。極兔將這種高效模式引入印尼，率先提供365天無休運營和24小時客戶服務(wù)，極大地提升了當?shù)乜爝f服務(wù)的效率和客戶體驗，迅速贏得了市場份額。
二是技術(shù)驅(qū)動的創(chuàng)新能力。中國快遞行業(yè)積極擁抱人工智能、大數(shù)據(jù)和云計算等前沿技術(shù)，實現(xiàn)了快遞服務(wù)的實時追蹤、路線優(yōu)化和預(yù)測分析。極兔作為東南亞首家以“互聯(lián)網(wǎng)配送”為核心業(yè)務(wù)的科技型快遞企業(yè)，自主研發(fā)的JMS系統(tǒng)為客戶提供了從下單到結(jié)算的全生命周期服務(wù)，提升了用戶體驗。
“中國快遞行業(yè)的先進經(jīng)驗為極兔在印尼乃至整個東南亞市場的成功奠定了堅實基礎(chǔ)，也為中國快遞企業(yè)拓展國際市場提供了寶貴經(jīng)驗。”這位負責人說道。
03
浙江機遇
對于快遞大省·跨境電商大省· 通達系起源地·浙江來說，這場物流增量爭奪戰(zhàn)當然不容錯過。
得益于近年來全省“快遞出?！惫こ痰某掷m(xù)推進，浙江跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施的底子不錯。
據(jù)浙江省郵政管理局統(tǒng)計，截至目前，浙江已建成運營4個國際郵件互換局(交換站)，分布于杭州、溫州、寧波、義烏，形成了省會、浙東、浙中、浙南四個地區(qū)郵政口岸的合理布局。杭州、寧波、義烏等城市的航空出海，寧波的船運出海，義新歐鐵路出海和卡車陸運出海，構(gòu)建起了“海陸鐵空”立體化的國際寄遞通道。發(fā)源于浙江本土的菜鳥，正加快海外末端網(wǎng)絡(luò)布局和海外倉建設(shè)，已經(jīng)成為跨境寄遞龍頭企業(yè)。
不過，浙江的短板是明顯的，目前還存在跨境寄遞基礎(chǔ)設(shè)施不完善、國家寄遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全等問題。
以航空干線運輸為例，目前浙江全省跨境寄遞企業(yè)全貨機航線只有二十余條，并且沒有專業(yè)性的國際貨運機場。在“買全球、賣全球”的國際小商品之都義烏，不少商家因為浙江航空干線運輸能力有限，紛紛選擇去廣東建倉發(fā)貨。
目前圍繞短板，浙江正逐個發(fā)力擊破——
今年以來，義烏圓通航空貨物集運中心項目正式簽約，中國郵政華東倉儲中心項目二期、圓通嘉興國際航空樞紐建設(shè)持續(xù)推進，菜鳥國際、拼多多國際入駐義烏，支持商家快遞出海。
在鞏固原有貨運航線的基礎(chǔ)上，浙江還全力支持快遞企業(yè)增開國際航線，杭州、義烏等地均有新開通國際貨運航線，助力跨境商品出海。寧波郵政企業(yè)還與龍頭民營企業(yè)聯(lián)合新開辟日韓、東南亞和澳洲海運航線3條，全省郵件經(jīng)海關(guān)監(jiān)管后可以統(tǒng)一由寧波“集運出?！?。
2023年，浙江省國際、港澳臺寄遞業(yè)務(wù)量達9.2億件，同比增長100.4%，增速遠超全國平均水平。今年8月， 浙江省政府辦公廳印發(fā)《浙江省加力推動跨境電商高質(zhì)量發(fā)展行動計劃(2024—2027年)》，《行動計劃》提出到2027年，全省跨境電商規(guī)模較2024年翻一番，這為全省跨境寄遞帶來了新的機遇。
相信未來的全球物流版圖中，必有浙江企業(yè)的一席之地。(潮新聞 記者 全琳珉)
