9月2日，“江海號”盾構(gòu)機順利穿過新通海沙圍堤，由陸域段轉(zhuǎn)入長江水域段掘進施工，進入最關(guān)鍵、難度最高的核心施工階段。這也標(biāo)志著這條世界最長水下公路盾構(gòu)隧道正式開啟穿越長江的征途。

目前，“江海號”盾構(gòu)機掘進里程已超1500米，安全、平穩(wěn)地穿越了立新河、珠海路、江北大堤及通海沙圍堤等多個關(guān)鍵點。整機運行狀態(tài)良好，正以日均12米至16米的速度向蘇州太倉方向掘進。

8月份以來，中鐵十四局項目團隊提前對盾構(gòu)設(shè)備等進行全面檢修與狀態(tài)評估，重點對刀盤、刀具等關(guān)鍵部件進行專項檢測和維修更換，全面保障盾構(gòu)機的掘進性能。同時，公司內(nèi)部專家組也到現(xiàn)場對盾構(gòu)機整體狀態(tài)進行綜合研判與狀態(tài)驗收，確保滿足入江掘進的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

中鐵十四局海太長江隧道項目盾構(gòu)經(jīng)理孟德鋒介紹，“江海號”在江底主要穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土與粉細(xì)砂復(fù)合軟土地層，施工面臨最高水壓達7.5巴、最大覆土41米，對設(shè)備耐壓性與穩(wěn)定性提出極高要求。為應(yīng)對長距離、高水壓、大埋深等帶來的挑戰(zhàn)，項目團隊還對盾構(gòu)機各項性能進行全面強化，大幅提升其在高水壓條件下的可靠性，同時依托智能監(jiān)測技術(shù)，對關(guān)鍵部件實施實時健康狀態(tài)追蹤，增強設(shè)備在江底超高水壓環(huán)境下的適應(yīng)能力?！霸谒淼赖淖畹忘c，會遇到中粗砂地層，這個地層含砂率比較高，硬度比較大，對刀具的磨損大。對此，我們也進行了特殊設(shè)計，對容易磨損的位置進行金剛石貼片，集中做耐磨處理?！焙ＬL江隧道項目“江海號”盾構(gòu)機機長張嘎介紹。

施工過程中，項目團隊還依托搭建的“數(shù)字盾構(gòu)”與“盾構(gòu)智慧管控中心”系統(tǒng)，對掘進關(guān)鍵參數(shù)、注漿質(zhì)量、油脂狀態(tài)、主驅(qū)動密封性能及刀具磨損情況實行全天候監(jiān)控，實時掌握盾構(gòu)機運行狀態(tài)、周邊環(huán)境變化等，并形成自動預(yù)警機制。這一智能化管控體系實現(xiàn)了對海量數(shù)據(jù)的實時分析與自主決策，從而精準(zhǔn)指導(dǎo)施工參數(shù)調(diào)整，保障安全、高效掘進。

進入長江水域段后，“江海號”還需完成剩余約8公里的獨頭掘進任務(wù)。按照計劃，隧道右線將于2027年貫通，整個海太長江隧道項目預(yù)計2028年建成通車。通車后，車輛過江時間將從目前的約1小時縮短為約10分鐘，將有效疏解蘇通長江大橋的交通壓力，實現(xiàn)長三角核心區(qū)“1小時經(jīng)濟圈”高效互通。