桃夭門公鐵兩用大橋施工現(xiàn)場(chǎng)。

3月22日凌晨，歷經(jīng)80小時(shí)連續(xù)作業(yè)，甬舟高速?gòu)?fù)線一期項(xiàng)目桃夭門公鐵兩用大橋5號(hào)墩承臺(tái)第二層7600立方米混凝土澆筑順利完成。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的突破，不僅標(biāo)志著該橋正式轉(zhuǎn)入主塔施工階段，也意味著甬舟高速?gòu)?fù)線一期項(xiàng)目三座跨海大橋全部從水下施工轉(zhuǎn)為岸上施工。

“此次節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的順利完成，不僅是該大橋建設(shè)進(jìn)度的大跨越，也是整個(gè)項(xiàng)目的大跨越?！敝凵绞写髽蚪ㄔO(shè)管理中心負(fù)責(zé)人如此評(píng)價(jià)。

桃夭門公鐵兩用大橋連接富翅島與冊(cè)子島，主橋長(zhǎng)1066米，主跨666米，是目前世界最大跨度公鐵兩用混合梁斜拉橋，同時(shí)也是世界首座三箱分離式混合梁斜拉橋，具有施工技術(shù)復(fù)雜、組織管理難度大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求高等特點(diǎn)。

施工方中國(guó)鐵建大橋局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，此次澆筑面臨多重挑戰(zhàn)：一是海上作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，潮汐變化與風(fēng)浪對(duì)施工穩(wěn)定性影響顯著；二是連續(xù)陰雨天氣導(dǎo)致混凝土溫控難度加劇。

為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前制定精細(xì)化施工方案，建立“數(shù)字化施工+動(dòng)態(tài)預(yù)警”管理體系，全程應(yīng)用智能溫控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)大體積砼溫度變化及預(yù)警，并結(jié)合智能算法自動(dòng)調(diào)整冷卻水通水時(shí)長(zhǎng)及流量，有效降低了大體積混凝土收縮裂紋。