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新安晚報 安徽網(wǎng)(www.ahwang.cn)訊 合肥地鐵一號線正式開通啦！很多市民已經(jīng)感受了一下“合肥新速度”，點贊之聲紛至沓來。你知道嗎？在合肥地鐵背后有這樣一支專家團隊。從2010年合肥地鐵建設(shè)前期開始，他們就經(jīng)常出現(xiàn)在地鐵重點施工工地上，對多個項目比如高鐵南站、五里墩立交橋、大東門、明光路等提供技術(shù)支撐，哪怕有任何安全威脅也逃不過他們的眼睛，為合肥地鐵建設(shè)安全保駕護航。
守護合肥地鐵建設(shè)安全6年
昨日在安徽建筑大學(xué)土木工程學(xué)院，安徽省建筑結(jié)構(gòu)與地下工程重點實驗室，記者見到了這支專家團隊。他們可不是一副“老夫子老學(xué)究”的模樣，平均年齡為40歲，最年輕的才28歲，都是來自全國一流院校地下工程專業(yè)的博士，均有著與國際地鐵專家交流學(xué)習(xí)的經(jīng)歷，優(yōu)秀卓越又充滿活力。
“地表以下是人們看不到的東西，我們研究的就這些方面。”土木工程學(xué)院教授席培勝說，從2010年合肥地鐵開建初期，他們就開始投入到地鐵建設(shè)工作，主要是為合肥地鐵重點難點項目做技術(shù)支撐。
記者了解到，他們參與的都是具有較大安全風險的項目。比如高鐵南站是1、4、5號線交匯處，1號線和5號線的空間交叉相距僅僅3米，并且都穿過合肥繞城高速。再如大東門地處合肥交通要道又是繁華地段，環(huán)境復(fù)雜，地下結(jié)構(gòu)很特殊，與南淝河最近的距離僅約4米。一旦水涌入，施工出現(xiàn)問題，影響非常大。
據(jù)悉，團隊通過理論分析、數(shù)據(jù)模擬、軟件計算多個手段分析施工過程中可能出現(xiàn)的風險，以便施工方對地面沉降進行控制，同時監(jiān)測地面重要建筑物變形情況，保證施工安全。
每天監(jiān)測五里墩立交橋施工進程
當合肥地鐵2號線要下穿五里墩立交橋的消息傳來時，很多人都表示極大關(guān)注，并對施工安全表示憂心。不過如今地鐵2號線已平安下穿五里墩立交橋。殊不知，這“平安”的背后卻傾注了很多人的心血。
“2號線到底怎么走，五里墩立交橋每個橋墩能夠承受多大沉降，最小的是幾毫米，這些方面我們都要掌握。”席培勝說，合肥地鐵2號線穿越五里墩立交橋期間，他的壓力也很大，每天都要看一遍施工段橋墩累計沉降量的數(shù)據(jù)，監(jiān)測隧道施工是否正常。
“這個項目非常危險。如果沉降過大，可能會造成橋墩或路面開裂。”當時團隊成員柳軍修博士每天都會去監(jiān)測數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)報給席培勝教授，“為了保證施工安全，我們構(gòu)造了一個40萬多個節(jié)點隧道及立交橋幾何模型，進行模擬實驗。長江西路和五里墩立交路段很相似，但是長江西路在建設(shè)時就做好了地鐵規(guī)劃，為此我們先在長江西路上進行實地試驗，最后發(fā)現(xiàn)實際測量的數(shù)據(jù)和我們的計算是吻合的，確保能安全通過。”
為制定安徽省軌道施工規(guī)程提供指導(dǎo)建議
“安全永遠是第一位。”席培勝說，地下施工比地上更困難。這就面臨一個技術(shù)考驗，要解決膨脹土和地下水帶來的施工難點，并對樁體應(yīng)力、周圍土體變形等進行監(jiān)測。數(shù)據(jù)變化分為預(yù)警、報警和控制值，一旦超過控制值，說明施工就有安全隱患，要及時處理避免出現(xiàn)事故。“每次監(jiān)測時，施工人員也必須到場。我們通常會問，這個問題你考慮到了沒有。如果考慮到了，那么這塊就過去了，如果沒有，那必須加進去”。
合肥已經(jīng)正式開通地鐵了，成為我省首個通地鐵的城市，未來省內(nèi)其他城市也可能將陸續(xù)開通地鐵。記者了解到，這個專家團隊通過長期收集合肥各施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計、分析、整理，建立適應(yīng)不同地質(zhì)特點的施工方案，也為編制安徽省軌道施工規(guī)程，為安徽省軌道交通建設(shè)設(shè)立標準提供指導(dǎo)建議。
合肥地鐵1號線已經(jīng)開通，實際上合肥地鐵建設(shè)大幕才剛剛開啟，未來還將再添八條線。這支專家團隊將繼續(xù)守護合肥地鐵建設(shè)安全，成為地鐵建設(shè)的“安全衛(wèi)士”。
李萬銀 周晨 新安晚報 安徽網(wǎng)記者 鐘虹
