許斌彬稱(chēng)，新開(kāi)通地鐵的城市，一般來(lái)說(shuō)每天的末班車(chē)會(huì)比較早。比如，無(wú)錫地鐵剛開(kāi)通時(shí)的那幾個(gè)月，夜間21時(shí)就結(jié)束運(yùn)營(yíng)了。之后，隨著市民乘地鐵出行的習(xí)慣逐漸養(yǎng)成，客流逐漸增多之后，末班車(chē)時(shí)間也會(huì)相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。
運(yùn)營(yíng)初期7~8分鐘發(fā)一班車(chē)
從此前公布的信息來(lái)看，1號(hào)線全線共配備26列車(chē)，截止到目前已經(jīng)有22列車(chē)完成了生產(chǎn)制造，被運(yùn)送到了珠江路車(chē)輛段。許斌彬透露，近期到段的列車(chē)正在開(kāi)展各種調(diào)試工作，剩余的4列車(chē)將在今年11月份全部就位。
運(yùn)營(yíng)時(shí)，每天會(huì)使用多少列車(chē)來(lái)保障市民正常出行呢?對(duì)此，許斌彬介紹，根據(jù)此前的預(yù)測(cè)，1號(hào)線在開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)之后，每天會(huì)有兩個(gè)高峰時(shí)段，早高峰時(shí)間大約為7到9時(shí)，晚高峰時(shí)間大約為16到18時(shí)，根據(jù)季節(jié)不同，可能還有推遲和延長(zhǎng)的情況。
許斌彬介紹，在試運(yùn)營(yíng)初期，初步考慮的是保證1號(hào)線左右兩線隧道內(nèi)，同時(shí)有14~15列車(chē)在運(yùn)營(yíng)。處于試運(yùn)行時(shí)，列車(chē)的發(fā)車(chē)間隔是8分33秒，這個(gè)時(shí)間較為寬松，主要是考慮試運(yùn)行時(shí)，司機(jī)的水平和列車(chē)之間，也是需要逐漸磨合。
而開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)之后，發(fā)車(chē)間隔時(shí)間大致會(huì)控制在7到8分鐘之間。另外，每列車(chē)到站之后，從停車(chē)開(kāi)門(mén)，到乘客完成上下車(chē)，再關(guān)閉車(chē)門(mén)的時(shí)間，小站大約需要30秒，大站約40秒。
重大節(jié)假日或可延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間
目前，合肥公交車(chē)不少在夜間22時(shí)發(fā)最后一班車(chē)，另外還有多條夜間線路。
從 8月19日起，英國(guó)倫敦地鐵維多利亞線和中央線將在每周的周五和周六通宵運(yùn)行，在通宵時(shí)段(0:30-5:30)每小時(shí)發(fā)出6班列車(chē)。那么，合肥地鐵有沒(méi)有可能會(huì)有類(lèi)似的安排呢?對(duì)此，許斌彬表示，這在合肥并不現(xiàn)實(shí)。與公交車(chē)、出租車(chē)等個(gè)體交通工具不同，地鐵是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，在無(wú)相應(yīng)客流支撐的情況下，會(huì)造成公共資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。
這不僅有運(yùn)營(yíng)成本的考慮，另外也有維修保養(yǎng)時(shí)間的考慮。地鐵在對(duì)外服務(wù)停止后，需要對(duì)列車(chē)、軌道、通信、信號(hào)等各大系統(tǒng)進(jìn)行維修保養(yǎng)。這是一項(xiàng)非常重要和復(fù)雜的工作，為了確保為市民提供安全高效的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，作業(yè)時(shí)間需要得到充分的保障。
不過(guò)，許斌彬也表示，在重大節(jié)假日和市內(nèi)重要活動(dòng)等特殊時(shí)期，合肥地鐵會(huì)考慮延長(zhǎng)夜間運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間或提前運(yùn)營(yíng)時(shí)間，以滿(mǎn)足市民臨時(shí)出行的需要。
