3號(hào)線工程線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將接入軌道交通清分系統(tǒng)(1號(hào)線工程待建)，實(shí)現(xiàn)與1、2號(hào)線及后續(xù)規(guī)劃線路系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行。3號(hào)線自動(dòng)售檢票(AFC)系統(tǒng)采用非接觸式IC卡系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)軌道交通車票的自動(dòng)和半自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、收費(fèi)、計(jì)費(fèi)等全過程的自動(dòng)化管理。

“這樣可以滿足軌道交通路網(wǎng)內(nèi)無(wú)障礙一票換乘要求。”相關(guān)人士表示，這也就意味著，今后在合肥乘坐地鐵，乘客只要買一張票就可以在1、2、3號(hào)線，以及年底開工的4、5號(hào)線之間換乘。

高架站點(diǎn)將現(xiàn)半高站臺(tái)門

為保障乘客安全，在建的1號(hào)線和2號(hào)線都有全封閉的屏蔽門(又稱站臺(tái)門)，而3號(hào)線全線33座車站當(dāng)中都會(huì)在車站站臺(tái)邊緣設(shè)置屏蔽門。因其在北端有4個(gè)站點(diǎn)為高架站，為此，屏蔽門也會(huì)有所不同，4座高架車站設(shè)置低屏蔽門，29座地下車站設(shè)置高屏蔽門。

“高站臺(tái)門門體總高度約3.2米，低站臺(tái)門門體總高度約1.6米。”業(yè)內(nèi)人士介紹，3號(hào)線高架站加裝的是低站臺(tái)門，又稱“半高站臺(tái)門”，其高度約等于一般站臺(tái)門的一半，沒有“完全屏蔽”的概念。

計(jì)劃兩年后洞通軌通

1號(hào)線一、二期工程即將在本月26日開通試運(yùn)營(yíng)。而2號(hào)線也將在2017年6月空載試運(yùn)行。3號(hào)線計(jì)劃到2018年4月，區(qū)間隧道洞通，當(dāng)年8月軌道鋪通，到2018年12月，全線通電。

預(yù)計(jì)在2019年3月，3號(hào)線全線將進(jìn)行綜合調(diào)試；當(dāng)年9月啟動(dòng)空載試運(yùn)行工作。開通試運(yùn)營(yíng)計(jì)劃在2019年12月。

晨報(bào)首席記者 方佳偉