原標題：8000公里鐵路、36條過江通道……

　　江蘇“立體交通”讓“出城如串門”

　　8000公里鐵路、36條過江通道、42個高速公路省際出口、機場躋身全球前50位……近日，《江蘇省長江經(jīng)濟帶綜合立體交通運輸走廊規(guī)劃(2018-2035)》經(jīng)江蘇省委省政府同意正式印發(fā)，提出確保2020年基本建成、2025年全面建成“面向國際、承東啟西、輻射南北、順暢高效”的綜合立體交通運輸走廊，到2035年，綜合交通運輸體系率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化，服務(wù)和支撐江蘇省長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展。

　　鐵路

　　高快速鐵路2年后通達7成縣級節(jié)點

　　近些年來高鐵建設(shè)廣受群眾關(guān)注，補齊鐵路短板也成為《規(guī)劃》重點內(nèi)容。《規(guī)劃》提出，加快建設(shè)北沿江高鐵、南沿江鐵路，構(gòu)建橫貫江南江北的沿江高鐵通道，提升江蘇省對中西部地區(qū)的輻射帶動力。以沿江高鐵通道為主軸，加快完善高快速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

　　優(yōu)化國家高鐵主通道在江蘇省內(nèi)布局，2025年形成以南京為中心的“米”字形1.5小時高鐵放射網(wǎng)。完善區(qū)域高快速鐵路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)與周邊區(qū)域更高水平的互聯(lián)互通。到2020年，江北干線鐵路主骨架基本形成，全省高快速鐵路里程達到2700公里左右，覆蓋超過70%的縣級及以上節(jié)點，所有設(shè)區(qū)市之間2小時基本可達。到2025年，江蘇境內(nèi)國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的高快速鐵路項目基本建成，形成“三縱四橫”高快速鐵路網(wǎng)，高快速鐵路里程達到4800公里左右。到2035年，全省運營鐵路達8000公里左右，其中高快速鐵路里程達到5200公里以上，省際接口達26個(蘇魯6個、蘇皖10個、蘇浙3個、蘇滬7個)。

　　寧鎮(zhèn)揚、蘇錫常打造“0.5-1小時通勤圈”

　　寧鎮(zhèn)揚都市圈將以提升南京首位度為重點，規(guī)劃建設(shè)南京至淮安鐵路、寧黃鐵路、寧揚寧馬鐵路、南京-儀征-揚州線、南京-滁州線、南京-馬鞍山線等;蘇錫常地區(qū)則將增強無錫全國性綜合交通樞紐功能為重點，強化內(nèi)部交通，還將推進無錫碩放機場-張家港線規(guī)劃研究。到2025年，沿江城市群城際鐵路里程達到500公里左右。到2035年，沿江城市群城際鐵路將實現(xiàn)公交化運營，寧鎮(zhèn)揚、蘇錫常地區(qū)實現(xiàn)“0.5-1小時城市通勤圈”。

　　航空

　　2020年前再增國際及地區(qū)航線30條左右

　　長久以來，許多江蘇人去國外首選的不是省內(nèi)機場，而是上海的機場，江蘇機場同質(zhì)化競爭、國際航運發(fā)展滯后等矛盾突出?！兑?guī)劃》提出，將系統(tǒng)謀劃機場布局定位，加快機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。盡早啟動南京祿口機場三期工程建設(shè)。持續(xù)改進航空網(wǎng)絡(luò)通達性，重點加大開辟直達全球主要樞紐機場的國際遠程客運航線力度。到2020年，全省機場航線達330條以上，其中國際及地區(qū)客運航線95條，比2017年增加30條左右。到2035年，南京祿口國際機場旅客吞吐量排名進入全球前50位。

　　打造“軌道上的機場群”，坐飛機更方便

　　“機場+軌道交通”的樞紐模式將使普通公眾坐飛機更方便。根據(jù)《規(guī)劃》，我省將加快高鐵、城際鐵路引入重點機場，打造“軌道上的機場群”。進一步完善祿口機場周邊高速公路網(wǎng)絡(luò)，打通至蘇中、蘇北的快速通道。加快連通無錫碩放機場的城際鐵路建設(shè)。建設(shè)連云港新機場集疏運設(shè)施。完善其他機場集疏運設(shè)施建設(shè)，將機場建設(shè)成綜合交通樞紐。

　　同時加快推進通用機場建設(shè)。到2020年，基本實現(xiàn)30分鐘航程覆蓋全省域。到2035年，建成類型多樣、服務(wù)廣泛的通用航空體系，基本實現(xiàn)15分鐘航程覆蓋全省域。

　　過江通道

　　2025年30座過江通道基本緩解“過江難”

　　以便捷長江南北交通為目標，我省將統(tǒng)籌規(guī)劃，加快長江過江通道建設(shè)，著力推進鐵路、公路、城市道路、城市軌道合并過江。其中，包括五峰山過江通道、滬通長江大橋，常州至泰州、江陰第三、通滬(北沿江)、江陰第二、海太等都將建成公鐵兩用過江通道。

　　在加快鐵路過江通道建設(shè)，優(yōu)化公路過江通道布局的同時，完善城市過江通道功能。至2020年，全省過江通道數(shù)量達17座。至2025年，已建和在建過江通道數(shù)量達30座，過江通道瓶頸基本緩解。至2035年，形成功能完善、安全可靠的過江通道系統(tǒng)，已建和在建過江通道數(shù)量達36座，長江兩岸相鄰縣級節(jié)點基本實現(xiàn)直連快通。

　　2018—2020年 2021—2035年

　　建設(shè)項目 新開工項目

　　高快速鐵路

　　連鹽鐵路、青連鐵路、滬通鐵路一期、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連徐高鐵、鹽城至南通鐵路、上海至湖州鐵路、滬通鐵路二期、南沿江鐵路、北沿江高鐵、通蘇嘉鐵路、鹽泰錫常宜鐵路、合肥至新沂鐵路、鎮(zhèn)江至宣城鐵路等項目。

　　淮安至新沂鐵路、京滬高鐵與寧啟線聯(lián)絡(luò)線、沿海高鐵連云港至鹽城段、徐荷客專等項目。

　　城際鐵路

　　建設(shè)南京至淮安鐵路、寧黃鐵路、無錫—江陰—靖江線(無錫至江陰段)及無錫—宜興線，力爭開工寧揚寧馬鐵路、泰興—常州線、南京—儀征—揚州線、南京—句容線等項目。

　　常州—無錫—碩放機場—蘇州線、南京—鎮(zhèn)江—揚中線、南京—滁州線、南京—馬鞍山線、蘇州—淀山湖—上海線、如東—南通—蘇州—吳江—湖州線、無錫—江陰—靖江線(江陰至靖江段)、碩放機場—常熟線—太倉—上海線、南通(啟東)—上海(崇明)線等項目。

　　過江通道

　　滬通長江大橋、五峰山過江通道、南京長江五橋、和燕路過江通道、仙新路過江通道、常州至泰州過江通道、龍?zhí)豆愤^江通道、建寧西路過江通道、上元門過江通道、南京地鐵4號線二期過江通道等項目，力爭開工建設(shè)江陰第三過江通道、江陰第二過江通道、潤揚第二過江通道、錦文路過江通道等項目。

　　通滬(北沿江)過江通道、七鄉(xiāng)河過江通道、漢中西路過江通道、蘇通第二過江通道、張皋過江通道、張靖過江通道、寧儀城際鐵路過江通道、崇海過江通道等項目。

　　預(yù)留項目：南京地鐵13號線過江通道、南京地鐵14號線過江通道、金山過江通道、儀征至龍?zhí)哆^江通道、潤揚第三過江通道、潤揚第四過江通道、靖澄過江通道、海太過江通道等項目。

　　綜合樞紐

　　多種交通無縫對接實現(xiàn)“出城如串門”

　　“乘高鐵20分鐘，下了高鐵到目的地卻花了兩小時。”這樣的情況，在未來將得到改變。《規(guī)劃》提出，將強化國家干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道之間的一體化銜接，通過無縫換乘等措施實現(xiàn)樞紐設(shè)施的整合，盡可能將城際鐵路、市域(郊)鐵路引入中心城區(qū)，推動百姓出行從“城到城”到“門到門”的變化。

　　我省將構(gòu)建以鐵路站為主導的客運樞紐，重點建設(shè)和完善北沿江高鐵南京北站，南沿江鐵路江陰站、金壇站、武進站，連淮揚鎮(zhèn)鐵路揚州東站、淮安東站，滬通鐵路南通西站、張家港站、常熟站、太倉站，沿海鐵路鹽城站、連云港站，徐宿淮鹽鐵路宿遷站，京滬鐵路徐州站，鹽泰錫常宜鐵路無錫惠山站等綜合客運樞紐項目。構(gòu)建以機場為主導的客運樞紐，重點建設(shè)和完善南京祿口國際機場、無錫碩放機場等綜合客運樞紐項目。到2020年，全省累計形成30個以上綜合客運樞紐。

　　公路

　　打通一批“斷頭路”和“瓶頸路段”

　　以國家高速公路通道擴容和省際高速公路建設(shè)為重點，我省將推動京滬高速新沂至江都段、滬鄂高速太倉至常州段(沿江高速)等項目擴建，加快溧陽至寧德、宜興至長興等省際銜接項目建設(shè)。完善高速公路網(wǎng)絡(luò)布局。提高普通國省干線公路網(wǎng)絡(luò)暢通性。以提升路網(wǎng)通暢性為重點，推進普通國省干線公路建設(shè)，全面消除跨區(qū)域“瓶頸路段”。推進干線公路與城市道路服務(wù)功能有效銜接、融合。

　?。〒P子晚報/揚眼記者 石小磊）