1月4日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，南京地鐵4號線二期江心洲中間風(fēng)井主體結(jié)構(gòu)順利封底，為穿越長江大、小盾構(gòu)的始發(fā)提供了必要、基礎(chǔ)條件。記者了解到，這個風(fēng)井深約44米，是4號線二期的控制性工程，也是南京地鐵工程中位于軟土地層的最深基坑。

地鐵4號線二期工程起于珍珠泉站，線路沿浦烏路向南，后轉(zhuǎn)向定山大街向東穿越長江后接至4號線一期龍江站，線路全長約10公里，共設(shè)6座地下站，其中換乘站2座。其中，江心洲中間風(fēng)井為全段重難點控制性工程，更是南京地鐵重點控制的高風(fēng)險工程。

據(jù)了解，江心洲中間風(fēng)井的“主框架”是由66幅深64.5米、厚1.5米、重180噸的鋼筋混凝土地下連續(xù)墻組成。在連續(xù)墻外圍還建有同樣深度、厚0.8米的止水素混凝土墻，以雙重屏障將江水、砂土隔絕在外。風(fēng)井內(nèi)的鋼管混凝土永久結(jié)構(gòu)柱對結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性起到至關(guān)重要的作用，其垂直度應(yīng)達到千分之一以內(nèi)。為此，施工人員借助萬能調(diào)垂平臺、傾角儀等創(chuàng)新設(shè)備，遵照嚴(yán)格的質(zhì)量控制流程，實現(xiàn)超深、大直徑鋼管混凝土柱的高精度安裝，使永久結(jié)構(gòu)柱實際垂直度達到萬分之二，遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)。

由于風(fēng)井毗鄰長江和夾江，三面環(huán)水，地下水極為豐富，東西兩側(cè)距江堤不到200米，開挖范圍以粉砂層為主，地質(zhì)條件極差，給施工帶來一系列挑戰(zhàn)。自2021年10月第一幅地下連續(xù)墻施工以來，南京地鐵會同各參建單位細(xì)心研討施工方案，超前謀劃，高效組織各隊伍、各工序協(xié)同施工。地鐵建設(shè)者們經(jīng)過862天夜以繼日的奮戰(zhàn)，保證土方開挖連續(xù)作業(yè)，完成了上三層明挖順作和下兩層蓋挖逆作主體結(jié)構(gòu)施工，圓滿完成節(jié)點目標(biāo)。

地鐵4號線二期工程建成通車后，將進一步完善江北新區(qū)軌道交通骨干線網(wǎng)，串聯(lián)起江北、主城區(qū)、仙林等區(qū)域，方便江北新區(qū)客流換乘，帶動江北新區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展。