原標題：不進內環(huán)、不到傳統商圈，連通9座高校、3個國家級科創(chuàng)園區(qū)，輻射多個城市副中心

　　與上?！皩砭€”平行，軌交15號線春節(jié)前開通

　　■所謂“岡身線”，即距今6500年至3000年間上海西部形成的古海岸線。

　　上海軌道交通15號線近日通過初期運營前安全評估。也就是說，它距離春節(jié)前開通的目標又近了一步。

　　15號線工程起自閔行區(qū)紫竹高新區(qū)站，止于寶山區(qū)顧村公園站，途經閔行、徐匯、長寧、普陀、寶山5個行政區(qū)，線路全長約42公里，設地下車站30座，其中8座車站與路網中既有和在建的9條線路形成換乘。桂林路站因施工建設難度和疫情影響適當延長工期，暫不開通。婁山關路站與2號線換乘通道因涉及商業(yè)體地下空間改造，暫時實行站外虛擬換乘。

　　“十四五”開局之年，15號線作為上海首條開通的地鐵線路，建設上有哪些突破與創(chuàng)新?不走傳統商圈的它又將為哪些區(qū)域搭建“動脈”?

　　人文

　　最美車站無柱拱頂結構

　　四色由海岸過渡到大地

　　如果要用幾個詞形容15號線，人文感必不可少。有一個巧合，15號線走向正好與上海的“岡身線”平行?！八^‘岡身線’，即距今6500年至3000年間上海西部形成的古海岸線?！比A建環(huán)境院裝飾三所所長、15號線裝修總體項目負責人馬凌穎告訴記者，這激發(fā)了設計師的靈感，他們從“岡身線”出發(fā)，衍生出“海岸到大地過渡”的設計理念。

　　色彩定位上，全線分4個區(qū)段，選用巖石棕、灘涂橙、沙灘金、海水藍四種體現由海岸到大地過渡的主題色。一些重點站結合周邊環(huán)境，進行個性化設計。在整條線路上，吳中路站和上海南站站尤為引人注目。它們以上海地鐵“最美車站”來打造，突破性地采用無柱拱頂結構，取消柱網，這在上海地鐵車站結構設計中尚屬首次。

　　“無柱拱頂結構可讓進出站更通暢，為大客流組織提供更靈活的運營方案，還能賦予車站設計與裝飾更大的發(fā)揮空間?！?5號線項目公司副總經理王振輝說。在吳中路站，一進入站廳層，便能感受到創(chuàng)新結構帶來的空間感。站廳拱廊兩側，一幅長達70多米的畫卷，通過LED燈帶動感呈現浦江兩岸的天際線?！搬槍侵新氛镜慕Y構特點，我們在管線布局、結構工藝、視覺表現等方面一體化設計，公共區(qū)最大凈跨21.6米，是國內軟土地區(qū)最大跨度的全無柱車站?！?/p>

　　上海南站站以海水藍為主題色，主體設置在萬科商業(yè)地塊內，主體部分的頂板設置成弧形頂提高空間感。結合萬科地塊商業(yè)開發(fā)設計，車站站廳層主體一側與商業(yè)下沉式廣場全連通，形成通透明亮的站廳層?？紤]到該站綜合交通樞紐的性質，在方案階段，設計師便將地鐵與公交、鐵路換乘考慮在內，實現最便捷換乘。

　　15號線各站點中還有很多人性化的細節(jié)。比如“第三衛(wèi)生間”成為標配。車站裝飾材料方面，以往以金屬板為主，現在逐漸使用陶板、水泥板這樣更溫暖的材料，賦予車站更多質感。針對市民反映站臺層座椅數量不夠的問題，15號線一改常見的固定座位數座椅形式，使用長條座椅，方便更多乘客休息。

　　智慧

　　15號線全自動無人駕駛

　　落腳點在于乘客的感知

　　探訪車站過程中，記者遇到原上海火車站站值班站長潘雪冬。如今，他已轉崗至15號線上海南站站，擔任“多職能隊長”。這是15號線作為全自動無人駕駛線路的一大標志。從國內第一條全自動無人駕駛線路10號線開始，上海地鐵將部分崗位工作有機結合，組建出多職能隊伍。15號線多職能體系便是結合線路人員規(guī)模、結構和業(yè)務技能，根據全自動運行線路的設備特點和作業(yè)標準建立。“多職能隊長需掌握行車專業(yè)、車站設施檢修、低壓電工操作、消防設施操作等相關職業(yè)能力，經過專業(yè)培訓持證上崗?！迸搜┒f。

　　作為更高級系統，全自動無人駕駛在15號線落地并不易。從國際經驗看，該系統主要應用于日均十萬客流的地鐵線路場景，15號線因需承擔更大客流，在場景設計上復雜了許多?！拔覀儾捎昧苏袠藙?chuàng)新方式。”上海地鐵維護保障有限公司技術部經理奚笑冬說。創(chuàng)新在哪里?他以列車視頻監(jiān)控系統為例，原先明確告訴投標方要什么清晰度的攝像頭等，現在要求對方從無人駕駛需求出發(fā)，分析到底哪些情況需要調用視頻監(jiān)控，設計與其他自動化系統如何聯動，這就是“場景”。哪方給出的應用場景最豐富、最合理，就勝出。

　　各家供應商拿出看家本領，通過共同創(chuàng)新，將車輛、信號、牽引等整套系統聯動，最終實現包括15號線在內的新線全自動無人駕駛落地。全自動駕駛是上海智慧地鐵建設的重要一環(huán)。如今，“智慧”二字正貫穿于地鐵全壽命周期。

　　15號線桂林公園站打破常規(guī)，成為上海首座試點采用BIM正向設計的車站。設計階段在通過BIM技術創(chuàng)建的三維平臺上，搭建起車站輪廓，各專業(yè)人員在平臺上共同設計?！岸S效果圖有一定局限性。模型的創(chuàng)建受制于各專業(yè)圖紙的提資時間節(jié)點，碰撞問題的審查具有明顯滯后性?！鄙虾Ｊ兴淼拦こ誊壍澜煌ㄔO計研究院副總工程師陳文艷說，三維有了空間概念，在設計階段將車站可視化、立體化，有利于后期建造。設計到施工，對接環(huán)節(jié)中的問題減少，施工圖一次出圖的準確度至少提高10%。

　　“運營時，車站內至少裝有數千個傳感器，它們將設備的狀態(tài)實時反饋到綜合監(jiān)控系統平臺上，便于實時掌控站車情況?！?5號線吳中路站多職能隊長馬小軍舉了個例子，假如某個自動扶梯出現故障，系統馬上報警，工作人員及時到達點位并處置，相比以往人工巡視，大大提高了效率。

　　“我們要實現的‘智慧’，概括來說，就是設備會說話、系統能思考、乘客可預知?！鄙虾５罔F維護保障有限公司總經理張凌翔解釋，“前兩者屬于技術層面，聚焦于提高運維的智能化與效率。而這一切的落腳點，還是在于乘客的感知。”(記者 束涵)