原標(biāo)題：嘉定新城智慧車(chē)列示范線開(kāi)通

　　就像把軌交搬到城市道路上，預(yù)約出行，速度比軌交快一倍

　　從滬宜公路陳翔路路口到滬宜公路葉城路路口，全長(zhǎng)8.2公里，共22個(gè)交叉路口，正常情況下開(kāi)車(chē)需20多分鐘。然而，用一種全新的交通方式，在城市地面道路上通過(guò)這段路只需不到9分鐘，全程碰不到一個(gè)紅燈。昨天，嘉定新城智慧車(chē)列交通系統(tǒng)示范線以滬宜公路(陳翔路至葉城路)的合乘車(chē)道作為道路基礎(chǔ)正式開(kāi)通。

　　智慧車(chē)列，被部分專(zhuān)家學(xué)者認(rèn)為代表未來(lái)城市交通的發(fā)展方向：乘客通過(guò)手機(jī)預(yù)約“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”出行，平均速度比軌道交通快1倍，運(yùn)量卻與軌道交通相當(dāng)，建設(shè)成本則較低。嘉定的智慧車(chē)列交通系統(tǒng)，是嘉定新城建設(shè)遠(yuǎn)香湖自動(dòng)駕駛環(huán)路、白銀路智慧道路、裕民南路智慧道路這“一環(huán)三路”中的重要一項(xiàng)。今后嘉定新城將以此為基礎(chǔ)，打造國(guó)家智慧交通先導(dǎo)試驗(yàn)區(qū)。

　　智慧車(chē)列全局優(yōu)化交通

　　在昨天舉行的嘉定新城智慧交通論壇上，中國(guó)工程院院士郭仁忠說(shuō)，擁堵是城市面臨的最嚴(yán)重問(wèn)題。堵車(chē)產(chǎn)生巨大的社會(huì)成本，直接影響人們的幸福指數(shù)。郭仁忠認(rèn)為，解決交通擁堵問(wèn)題，關(guān)鍵是對(duì)城市交通方案進(jìn)行全局優(yōu)化?！坝行┙鉀Q擁堵的方案，調(diào)配交通資源時(shí)關(guān)注的是局部、個(gè)人。比如目前一些叫車(chē)軟件的人車(chē)匹配機(jī)制、一些導(dǎo)航軟件提供的交通方案等，往往提供的是時(shí)間最短而非里程最短的交通方案。這樣一來(lái)，城市總體交通里程會(huì)大幅增加，也就增加了碳排放量。”

　　全局優(yōu)化的例子有很多。比如，在高峰時(shí)段，對(duì)高速公路下匝道口附近干道實(shí)行可變限速控制，有利于減少擁堵。預(yù)約出行也是典型的交通全局優(yōu)化：提前預(yù)約，就給了調(diào)度平臺(tái)匹配相應(yīng)車(chē)輛的時(shí)間?！邦A(yù)約好上車(chē)的時(shí)間地點(diǎn)后，你關(guān)門(mén)、下樓、走出小區(qū)的時(shí)間都被平臺(tái)充分利用，一個(gè)專(zhuān)為你定制的智慧交通方案已在這段時(shí)間運(yùn)行起來(lái)?！惫手艺f(shuō)，智慧車(chē)列就是典型的全局優(yōu)化。

　　中國(guó)工程院副院長(zhǎng)、院士鐘志華說(shuō)，智慧車(chē)列是一種新的汽車(chē)交通組織理念。和軌道交通一樣，智慧車(chē)列交通系統(tǒng)根據(jù)客流特點(diǎn)來(lái)設(shè)置專(zhuān)用道路和固定站點(diǎn)，但智慧車(chē)列交通系統(tǒng)不采用有軌道路和軌道車(chē)輛，采用城市道路和公路車(chē)輛。智慧車(chē)列交通系統(tǒng)基于車(chē)路協(xié)同、人工智能等技術(shù)，采用不同車(chē)型的智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛組成車(chē)列，在城市道路上保持勻速協(xié)同運(yùn)行，通過(guò)乘客預(yù)約制，實(shí)現(xiàn)運(yùn)量大、速度快、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)送。

　　手機(jī)預(yù)約體驗(yàn)智慧車(chē)列

　　今年4月17日，嘉定新城就啟動(dòng)了智慧車(chē)列首次道路測(cè)試，測(cè)試路段為滬宜公路(雙單路至白銀路)的合乘車(chē)道。當(dāng)天上午10時(shí)30分，由10輛小客車(chē)和中型客車(chē)組成的車(chē)列駛?cè)霚y(cè)試路段，車(chē)列保持每小時(shí)60公里的速度順利通過(guò)多個(gè)路口。

　　項(xiàng)目單位德鑫智慧科技(上海)有限公司總經(jīng)理莫旭輝介紹，通俗來(lái)說(shuō)，智慧車(chē)列就像把軌交搬到城市道路上，并且把一節(jié)節(jié)車(chē)廂拆開(kāi)，變?yōu)橐惠v輛單獨(dú)的汽車(chē)?！爸鞲傻郎系能?chē)列速度保持基本不變，有乘客到站下車(chē)，相應(yīng)車(chē)輛會(huì)經(jīng)匝道駛?cè)胫鞲傻琅缘耐？扛?，乘客下?chē)后車(chē)輛再駛?cè)胫鞲傻馈⒉迦胲?chē)列中，不會(huì)影響車(chē)列中其他車(chē)輛通行?！?/p>

　　鐘志華表示，如今不少城市在申請(qǐng)建設(shè)軌交，但軌交的直達(dá)性、高峰時(shí)的乘坐舒適度都不高，平均時(shí)速也僅為每小時(shí)20到35公里。“把列車(chē)變成車(chē)列，實(shí)現(xiàn)中途不靠站式運(yùn)行，就能克服軌交的不足。如果車(chē)列中的車(chē)均為人工駕駛，車(chē)與車(chē)之間的安全距離可能比較長(zhǎng)；但如果都是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，安全距離可大幅縮短，實(shí)現(xiàn)更高效的交通統(tǒng)籌和道路資源分配?！辩娭救A展望，智慧車(chē)列的發(fā)展將分三個(gè)階段：以人為主的人機(jī)共駕、以機(jī)為主的人機(jī)共駕，最終實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

　　據(jù)了解，滬宜公路智慧車(chē)列示范線作為嘉定新城新一輪建設(shè)重大項(xiàng)目之一，服務(wù)區(qū)域可覆蓋嘉定城核心區(qū)、遠(yuǎn)香湖核心區(qū)和南翔核心區(qū)全部出行熱門(mén)地點(diǎn)，并與軌交11號(hào)線接駁。試運(yùn)營(yíng)階段主要沿主線站點(diǎn)開(kāi)展運(yùn)營(yíng)，后期基于客流情況將逐步增設(shè)支線站點(diǎn)。運(yùn)營(yíng)車(chē)輛可駛?cè)胫Ь€接送乘客，很多白領(lǐng)無(wú)須換乘即可直達(dá)目的地。目前，市民可通過(guò)“智慧車(chē)列”微信小程序預(yù)約體驗(yàn)。

　　制定智慧交通“嘉定標(biāo)準(zhǔn)”

　　智慧交通建設(shè)，需要用相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來(lái)指導(dǎo)實(shí)踐。從今年4月起，嘉定區(qū)交通委就會(huì)同同濟(jì)大學(xué)、汽車(chē)城集團(tuán)等單位，根據(jù)《國(guó)家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》等國(guó)家文件研究制定智慧交通“嘉定標(biāo)準(zhǔn)”。同濟(jì)大學(xué)教授吳兵說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)其他地方的智慧交通地方性標(biāo)準(zhǔn)，大多聚焦在智慧高速公路方面，涉及城市道路不多，嘉定新城的“一環(huán)三路”智慧交通項(xiàng)目均為城市道路，需要設(shè)計(jì)全新標(biāo)準(zhǔn)體系?！昂透咚俟废啾龋鞘械缆仿窙r更復(fù)雜，制定標(biāo)準(zhǔn)難度更大，需要統(tǒng)籌考慮行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)、交叉路口管理等因素?！味?biāo)準(zhǔn)’的編制，將為國(guó)家智慧交通體系建設(shè)提供先行探索。”

　　據(jù)悉，《智慧交通“嘉定標(biāo)準(zhǔn)”1.0版——智慧道路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》計(jì)劃于今年12月底發(fā)布。根據(jù)《嘉定新城“十四五”規(guī)劃建設(shè)行動(dòng)方案》，嘉定新城將打造成長(zhǎng)三角乃至全國(guó)范圍內(nèi)“無(wú)人駕駛率先突破、數(shù)字高速先行通車(chē)、智慧交通創(chuàng)新賦能”的國(guó)家智慧交通先導(dǎo)試驗(yàn)區(qū)。(記者 茅冠雋)