近幾年，城市地下空間越來(lái)越大。各類商場(chǎng)、綜合體、公共設(shè)施紛紛“往地下找空間”。
與地上不同，地下空間沒(méi)有開(kāi)闊的視野，沒(méi)有周邊建筑物和自然環(huán)境作參照，甚至手機(jī)導(dǎo)航也無(wú)法精確到地下的每一個(gè)岔路。無(wú)論日常狀態(tài)下的尋路還是緊急狀態(tài)下的撤離，標(biāo)識(shí)系統(tǒng)都顯得尤為重要。
近日，記者走訪了上海各類地下空間，如地鐵、地下停車(chē)場(chǎng)、地下通道、地下商場(chǎng)等，試圖對(duì)標(biāo)識(shí)的有效性、準(zhǔn)確性、便民性提出更高要求。
地鐵空間：細(xì)節(jié)處見(jiàn)信息
上海地鐵是全世界正線里程數(shù)最長(zhǎng)的地鐵之一，其保障能力、服務(wù)水平的進(jìn)步有目共睹。運(yùn)營(yíng)方還時(shí)常舉辦活動(dòng)，讓乘客多提意見(jiàn)?？傮w而言，地鐵標(biāo)識(shí)信息全面，顧慮到方方面面，但仍有一些細(xì)節(jié)待優(yōu)化。
比如，地鐵的到站信息。車(chē)廂廣播報(bào)站一不留神就易錯(cuò)過(guò)，有些車(chē)廂里廣播聲音很弱，聽(tīng)不太清。此時(shí)此刻就要在最短時(shí)間內(nèi)尋找站點(diǎn)名稱標(biāo)識(shí)。如今，每節(jié)車(chē)廂高處的電子線路圖均有到站提示燈，但它們位置太高，常常被懸掛的拉手和欄桿遮擋視線。乘客最常用的方法是透過(guò)玻璃窗往站臺(tái)望，運(yùn)氣不好時(shí)，停車(chē)角度恰好看不到任何站名信息。
“站臺(tái)上的站名標(biāo)識(shí)間隔太遠(yuǎn)，數(shù)量不夠?！痹谏虾９ぷ髁艘荒甑睦钆空f(shuō)，“這一年，我已經(jīng)因?yàn)殄e(cuò)過(guò)地鐵廣播，好幾次坐錯(cuò)站了。”大部分老年乘客也表示，“無(wú)法及時(shí)找到站名，所以乘坐地鐵有點(diǎn)慌”。
有不少市民注意到，每一節(jié)車(chē)廂門(mén)旁的電子屏一直在播放小視頻，這些電子屏處于最佳視線位置，“若能播放到站信息就好了，簡(jiǎn)直是現(xiàn)成工具”。也有市民說(shuō)，應(yīng)該確?！皬能?chē)廂往站臺(tái)望時(shí)，站臺(tái)各角度都有站名標(biāo)識(shí)”。
別以為年輕人就不會(huì)坐錯(cuò)地鐵。許多網(wǎng)友表示：“上海地鐵3、4號(hào)線是我的死穴”“又一次坐錯(cuò)，栽倒在地鐵3、4號(hào)線上”。從宜山路站到寶山路站之間，地鐵3號(hào)線、4號(hào)線共享站臺(tái)，上車(chē)前必須分清列車(chē)屬于幾號(hào)線。此時(shí)，標(biāo)識(shí)變得尤其重要。
列車(chē)車(chē)廂標(biāo)注了“3號(hào)線”“4號(hào)線”字樣，但有些被貼在了窗戶邊，容易被看見(jiàn)；有些則被貼在了窗戶下，當(dāng)列車(chē)進(jìn)站打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，標(biāo)注會(huì)被護(hù)欄上“寧等一列車(chē)，不搶一扇門(mén)”的宣傳標(biāo)語(yǔ)遮擋。
看顏色行不行呢?黃色代表3號(hào)線，紫色代表4號(hào)線?？上н@些列車(chē)車(chē)身“黃紫拼接”，難以區(qū)分。
那么看站臺(tái)電視屏行不行呢?電視屏信息很多，滾動(dòng)播放著即將到來(lái)的第一班、第二班、第三班列車(chē)分別是幾號(hào)線、各趟列車(chē)到站時(shí)間、首末班車(chē)時(shí)間等。乘客所需的關(guān)鍵信息，所占空間不足電視屏的八分之一。不少乘客表示：“信息太多，反應(yīng)不過(guò)來(lái)?！?/p>
這方面，上海地鐵10號(hào)線或許能提供好的范例。10號(hào)線在龍溪路站后會(huì)分道，開(kāi)往虹橋火車(chē)站站或航中路站，乘客面臨選擇列車(chē)的問(wèn)題。站臺(tái)在常規(guī)電視屏以外，還加裝了一個(gè)電子顯示屏，上面用紅色字體顯示“本次列車(chē)開(kāi)往……下次列車(chē)開(kāi)往……”，把最關(guān)鍵的車(chē)次信息獨(dú)立出來(lái)，一目了然。
地下停車(chē)場(chǎng)：每天十來(lái)個(gè)找車(chē)求助
地下停車(chē)場(chǎng)，是讓司機(jī)們常常暈頭轉(zhuǎn)向的地下空間。
目前，城市地下停車(chē)場(chǎng)都有“出口”標(biāo)識(shí)，但司機(jī)無(wú)法在地下就判斷出去后的道路信息。一位司機(jī)在匯銀大廈停車(chē)場(chǎng)的出口短暫停留，就為了查看手機(jī)導(dǎo)航。幸好后面并無(wú)跟車(chē)，否則容易造成交通堵塞。
一旦停車(chē)場(chǎng)過(guò)大，找車(chē)、找商場(chǎng)入口、找相應(yīng)道路出口，都是難題。不少網(wǎng)友抱怨“地下停車(chē)場(chǎng)的地圖很難看懂”。虹橋天街商場(chǎng)就是一個(gè)典型，其地下停車(chē)場(chǎng)地圖標(biāo)注了停車(chē)場(chǎng)、樓梯、消防區(qū)的位置，而車(chē)主更關(guān)心的出口方向、街道信息在地圖中并不清晰。
在這座停車(chē)場(chǎng)的B2層，兩個(gè)不同方向的出口標(biāo)識(shí)竟然都寫(xiě)著“申濱南路出口”，許多司機(jī)感到困惑，不知道該選哪條路。安保人員解釋：“幾個(gè)口出去確實(shí)都是申濱南路，但是有南段、北段?！比绻茉诔隹谛畔⒑竺娑嗉印澳隙巍薄氨倍巍睅讉€(gè)字，車(chē)主就會(huì)方便許多。
在虹橋天街的地下停車(chē)場(chǎng)，一位焦急尋車(chē)的吳女士向記者抱怨：“像個(gè)迷宮，完全找不到車(chē)，已經(jīng)找了半小時(shí)!”幫助吳女士尋車(chē)的過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)，吳女士所在停車(chē)通道入口，其南側(cè)共有100個(gè)車(chē)位，但入口標(biāo)識(shí)上只標(biāo)注了“0—50”，必須走到中段才能發(fā)現(xiàn)“51—100”的標(biāo)識(shí)牌。這使得將車(chē)停在69號(hào)車(chē)位的吳女士誤認(rèn)為整個(gè)南側(cè)通道只有50個(gè)車(chē)位。
由于找不到車(chē)的情況頻繁發(fā)生，虹橋天街商場(chǎng)專門(mén)提供了尋車(chē)服務(wù)。車(chē)主給中控中心撥打電話，保安會(huì)開(kāi)著電瓶車(chē)來(lái)幫忙尋車(chē)。工作人員告訴記者：“即便現(xiàn)在受疫情影響，停車(chē)的人不多，平均每天也有十來(lái)個(gè)讓我們幫忙找車(chē)?！?/p>
標(biāo)識(shí)本身的差異化和多樣化，也加劇了地下空間的尋路難。
不同地下停車(chē)場(chǎng)對(duì)分區(qū)、立柱、車(chē)位的命名大相徑庭。陸家嘴國(guó)際金融中心的地下停車(chē)場(chǎng)，不同分區(qū)以英文字母命名，如A區(qū)、B區(qū)；車(chē)位以四位數(shù)字命名，如2037、2038；車(chē)位旁的立柱則以三位數(shù)字命名，如058、117。
僅一墻之隔，正大廣場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)使用的是另一套規(guī)則：分區(qū)以“春夏秋冬”命名，車(chē)位以三位數(shù)命名，立柱以“季節(jié)+數(shù)字”命名。靜安嘉里中心的地下停車(chē)場(chǎng)，分區(qū)是“字母+數(shù)字”，車(chē)位以四位數(shù)命名，立柱沒(méi)有命名。
五花八門(mén)的命名規(guī)則，意味著每一次人們都得適應(yīng)這些符號(hào)代表什么，才能找到方位。一位年輕男士表示：“我沒(méi)有信心一會(huì)兒回來(lái)能找到自己的車(chē)位?！痹谡髲V場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)，一位女士正打電話大聲重復(fù)自己的位置：“我在冬18!”電話里對(duì)方似乎不能理解她的“暗號(hào)”。她不得不反復(fù)解釋道：“春夏秋冬的‘冬’?！?/p>
地下關(guān)鍵設(shè)施：優(yōu)先級(jí)值得思量
在地下空間，關(guān)鍵設(shè)施的標(biāo)識(shí)十分重要。如無(wú)障礙電梯，多數(shù)人表示，找不到相關(guān)指引標(biāo)識(shí)，常常已經(jīng)走到無(wú)障礙電梯面前，才發(fā)現(xiàn)一個(gè)提示，實(shí)際上已失去了引路意義。
在人民廣場(chǎng)地下空間，AED應(yīng)急設(shè)施附近沒(méi)有標(biāo)識(shí)，很難被注意到。黑白色衛(wèi)生間標(biāo)識(shí)被放在發(fā)光廣告燈箱上方，格外暗淡。靜安寺漫選聚落地下商場(chǎng)有一處衛(wèi)生間沒(méi)有標(biāo)識(shí)，附近的咖啡店老板說(shuō)：“每天都有好多人來(lái)問(wèn)我衛(wèi)生間在哪里，周末尤其多。”人民廣場(chǎng)地下通道同樣如此，衛(wèi)生間隔壁兩家店鋪工作人員均表示，每天十幾個(gè)人來(lái)詢問(wèn)衛(wèi)生間位置，周末甚至有三四十個(gè)人來(lái)問(wèn)。
從虹橋火車(chē)站地下通往虹橋天地商場(chǎng)的通道里，標(biāo)識(shí)牌從黑色變?yōu)榘咨?，字體也隨之變小。地鐵站標(biāo)識(shí)中的“虹橋商務(wù)區(qū)”，進(jìn)入商場(chǎng)后就不再顯示。記者在該處等待了5分鐘，有6位乘客正駐足判斷方向。
國(guó)內(nèi)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)領(lǐng)域的專家吳國(guó)欣教授，曾經(jīng)參與了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定?！暗珖?guó)標(biāo)只是及格線。”他說(shuō)，不同文化、不同城市、不同認(rèn)知模式，對(duì)標(biāo)識(shí)也有不同訴求。比如上海浦東的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)一般比浦西稍大些，就和空間尺度有關(guān)。同樣一塊標(biāo)識(shí)牌，是方是圓是扁，關(guān)鍵在于把它放在哪里，不同環(huán)境有不同訴求。
吳國(guó)欣說(shuō)，目前國(guó)標(biāo)仍然是分類制定的，交通系統(tǒng)的標(biāo)識(shí)如路標(biāo)，與地下空間屬于不同領(lǐng)域，并沒(méi)有銜接為一個(gè)系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、空間日益復(fù)雜，中國(guó)是否需要為標(biāo)識(shí)系統(tǒng)建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系，便于人們認(rèn)知，這是值得討論的課題。
同濟(jì)大學(xué)建筑系副教授孫澄宇說(shuō)，尋路目標(biāo)有多種，如找洗手間、找餐廳、找地鐵站。各種目標(biāo)信息，哪一類在設(shè)計(jì)時(shí)被賦予更高的感知優(yōu)先級(jí)，會(huì)給人帶來(lái)完全不同的尋路體驗(yàn)。商場(chǎng)傾向于把有利于商鋪招攬的信息作為最高優(yōu)先級(jí)，如指向電梯、扶梯、餐飲等，次一級(jí)如指向公共廁所等，而引導(dǎo)顧客快速離場(chǎng)的地鐵、出口標(biāo)識(shí)不會(huì)那么醒目。
至于地下通道的標(biāo)識(shí)，由于往往是所銜接的兩個(gè)建筑主體協(xié)商后的結(jié)果，所以在銜接細(xì)節(jié)上容易有瑕疵。
緊急標(biāo)識(shí)系統(tǒng)：逃生不一定符合預(yù)設(shè)
人在地下空間本就缺乏方向感，一旦碰到緊急狀態(tài)，逃生標(biāo)識(shí)系統(tǒng)顯得尤為重要。最常見(jiàn)的是綠色箭頭燈箱，可一路指引人撤離。這套逃生標(biāo)識(shí)系統(tǒng)平時(shí)并不引人注意，出現(xiàn)突發(fā)狀況后，尤其在應(yīng)急照明下，緊急標(biāo)識(shí)發(fā)亮，在黑暗中特別明顯，此時(shí)人們跟著走就行。
但以上都是理想狀況。地下空間緊急撤離的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)能發(fā)揮多大作用?目前礙于真實(shí)數(shù)據(jù)的稀缺性，這方面研究還有很長(zhǎng)的路要走。
比如，一旦發(fā)生需要逃生的狀況，人流一定會(huì)往設(shè)計(jì)好的就近通道撤離嗎?“未必?！睂O澄宇說(shuō)，如果其他地方更亮，人是趨光的；如果更多人往其他方向跑，人是盲從的。每條逃生通道的實(shí)際人流未必與當(dāng)初的預(yù)想一致，實(shí)際路線未必與防災(zāi)預(yù)演一致。如果大部分人擁向同一條逃生通道，沒(méi)有如預(yù)設(shè)那般均衡逃往各條通道，后果可能很?chē)?yán)重。
“我們研究過(guò)國(guó)際上多個(gè)火災(zāi)案例，發(fā)現(xiàn)逃生通道標(biāo)識(shí)沒(méi)有發(fā)揮預(yù)想作用的概率很高?！睂O澄宇說(shuō)，首先，緊急狀態(tài)下標(biāo)識(shí)燈會(huì)亮嗎?其次，就算標(biāo)識(shí)燈都亮了，在煙霧和叫喊中，還有幾個(gè)人能保持理智，尋找標(biāo)識(shí)，就近逃生?大部分人逃生時(shí)表現(xiàn)出的還是動(dòng)物本能，如趨光性、從眾性等。
所以目前，對(duì)于防災(zāi)減災(zāi)、緊急逃生體系，我們不能以為紙面上、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范上做到位就行。時(shí)至今日，全球各種極端天災(zāi)和突發(fā)狀況頻繁，地下空間逃生標(biāo)識(shí)這一關(guān)鍵項(xiàng)，不僅涉及本專業(yè)，更需要從行為學(xué)、心理學(xué)等跨學(xué)科角度，借助科技手段進(jìn)一步深入研究。同時(shí)，全民的防災(zāi)教育、疏散培訓(xùn)和演練，是提高城市安全，大大降低事故傷亡率的重要一環(huán)。
標(biāo)識(shí)評(píng)估：新技術(shù)有大用處
機(jī)場(chǎng)是對(duì)標(biāo)識(shí)非常敏感的公共建筑類型。2019年，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳開(kāi)航前，邀請(qǐng)孫澄宇團(tuán)隊(duì)為標(biāo)識(shí)系統(tǒng)做專業(yè)評(píng)估。
作為上海市城市更新及其空間優(yōu)化技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的“數(shù)字孿生城市研究中心”成員，孫澄宇運(yùn)用計(jì)算機(jī)虛擬仿真技術(shù)與眼動(dòng)儀實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法，對(duì)尋路進(jìn)行評(píng)估。
團(tuán)隊(duì)相當(dāng)于在計(jì)算機(jī)里，虛擬“搭建”了一個(gè)機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星廳，各年齡段的“假想旅客”在實(shí)驗(yàn)室戴上VR眼鏡，就能開(kāi)展幾千人次的尋路任務(wù)，從而評(píng)估機(jī)場(chǎng)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的有效性。
值得一提的是，現(xiàn)場(chǎng)眼動(dòng)儀實(shí)驗(yàn)，可記錄人眼聚焦的軌跡，如第一時(shí)間看向哪邊、在哪個(gè)方向停留了更長(zhǎng)時(shí)間等，從而找出旅客判斷標(biāo)識(shí)、尋路的規(guī)律。
孫澄宇解釋，標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)至少涉及兩個(gè)層面。第一，動(dòng)線(人在空間里的行動(dòng)路線)設(shè)計(jì)。預(yù)設(shè)的動(dòng)線如果本就不利于某些行動(dòng)，那即便每塊標(biāo)識(shí)都發(fā)揮作用，人們行動(dòng)起來(lái)仍然不舒服。這不是標(biāo)識(shí)的問(wèn)題，而是更高層面的動(dòng)線設(shè)計(jì)的邏輯問(wèn)題。
第二，標(biāo)識(shí)牌本身是否起到指路作用。通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)，可評(píng)估出哪些位置缺少必要的標(biāo)識(shí)，哪些有了標(biāo)識(shí)卻沒(méi)有起到預(yù)設(shè)的作用，比如圖片不對(duì)、信息不明，或標(biāo)識(shí)被放在了容易忽視的位置。
數(shù)字化的運(yùn)用，為空間標(biāo)識(shí)的精細(xì)化設(shè)計(jì)，探索出一條新方向。在標(biāo)識(shí)系統(tǒng)尤為重要的地下空間，數(shù)字化新技術(shù)更有其“用武之地”。
專家把脈
記者：地下空間極度依賴標(biāo)識(shí)，其重要性無(wú)需贅言。目前，標(biāo)識(shí)看起來(lái)很全，但實(shí)際尋路效果往往打個(gè)問(wèn)號(hào)，為什么?
孫澄宇：歸根結(jié)底，標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)專業(yè)的咨詢服務(wù)，沒(méi)有得到足夠的重視。甲方很少在設(shè)計(jì)之初就重視標(biāo)識(shí)問(wèn)題，很少在早期，如建筑師推敲人流動(dòng)線時(shí)，就聘請(qǐng)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)介入。
建筑師設(shè)計(jì)的人流動(dòng)線，如果與標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)后定的人流動(dòng)線差異明顯，就會(huì)引發(fā)各種尋路問(wèn)題，而且很難再通過(guò)優(yōu)化標(biāo)識(shí)來(lái)解決。
我們比較常見(jiàn)的一種情況是，甲方把標(biāo)識(shí)交給室內(nèi)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。他們對(duì)建筑空間有較好的理解，并按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)配置標(biāo)識(shí)。但面對(duì)大型公共建筑，尤其是一些復(fù)雜的地下空間，當(dāng)多條動(dòng)線貫穿在一起時(shí)，僅僅機(jī)械疊加標(biāo)識(shí)，容易信息過(guò)量，讓人目不暇接，甚至“犯暈”。這時(shí)，就要考驗(yàn)室內(nèi)設(shè)計(jì)師是否能深度理解人群行為。
另一種情況，甲方包給擅長(zhǎng)燈箱制作的廣告公司來(lái)做。一般由平面設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)完成，他們更關(guān)注標(biāo)識(shí)是否醒目、美觀，一看就懂。至于漂亮的標(biāo)識(shí)放在什么位置更合適，對(duì)平面設(shè)計(jì)師是一大挑戰(zhàn)。
還有一種情況是交給環(huán)境藝術(shù)專業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)負(fù)責(zé)，他們各方面能力相對(duì)均衡，但同樣，是否深度理解人群尋路行為，需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。
可見(jiàn)，標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)跨建筑設(shè)計(jì)、室內(nèi)設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)、心理學(xué)、行為學(xué)等多個(gè)專業(yè)的綜合性任務(wù)。其中，緊急疏散標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)，堪稱專業(yè)難點(diǎn)，需要研究探索。
上海在城市精細(xì)化管理上比較用心，對(duì)尋路比較敏感的機(jī)場(chǎng)等，會(huì)就標(biāo)識(shí)問(wèn)題進(jìn)行評(píng)估和研究。但說(shuō)實(shí)話，考慮成本，大部分甲方不會(huì)投入足夠的精力用于標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)。
大家還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到標(biāo)識(shí)做得好不好，對(duì)人的體驗(yàn)感、駐留軌跡、空間感受影響很大。逃生狀態(tài)時(shí)，標(biāo)識(shí)系統(tǒng)也是保障生命的關(guān)鍵信息。
記者：地下空間開(kāi)發(fā)比較成熟的城市，有沒(méi)有可借鑒的經(jīng)驗(yàn)?
孫澄宇：歐美城市人流密度、地下空間特點(diǎn)與我們差異較大，可直接借鑒的做法不多。日本、新加坡的城市與上海在城市高密度、立體化發(fā)展上有不少相似之處，不少經(jīng)驗(yàn)可以學(xué)習(xí)。比如札幌，地下街道為了增強(qiáng)人的方向感，地面沿主要街道做了一排線性采光天井，人們?cè)诘叵驴臻g一看到天井，就知道大致方位。
東京的地鐵網(wǎng)絡(luò)密布，幾乎是一座“地下城”，標(biāo)識(shí)不僅詳盡，而且準(zhǔn)確、清晰、周到，滿足人性化需求，值得我們多琢磨。當(dāng)然，我們的地鐵起步晚，發(fā)展快速，不必太過(guò)苛責(zé)，最好的狀態(tài)就是自己不斷摸索、持續(xù)優(yōu)化更新。
記者：提升城市軟實(shí)力，在城市更新上，人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)對(duì)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)有多大幫助?
孫澄宇：在地下空間，尋找方位很難，帶來(lái)很大的認(rèn)知障礙。目前這方面的研究是不足的，新技術(shù)可以幫上大忙。
比如，機(jī)場(chǎng)需要臨時(shí)根據(jù)國(guó)外抵達(dá)航班情況，調(diào)整沿途標(biāo)識(shí)牌，配合防疫措施，這引發(fā)了一種新訴求。我們?yōu)榇碎_(kāi)發(fā)了一套算法，可根據(jù)目標(biāo)，自動(dòng)生成沿途標(biāo)識(shí)牌的內(nèi)容。我們暢想，如果現(xiàn)有標(biāo)識(shí)燈箱換成可遠(yuǎn)程控制的LED顯示屏，那么未來(lái)在總控機(jī)房，就可瞬間更新關(guān)鍵位置的標(biāo)識(shí)牌內(nèi)容。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，地下空間標(biāo)識(shí)系統(tǒng)必須進(jìn)一步精細(xì)化。解決城市地下空間的痛點(diǎn)，希望上?？梢蕴剿?、引領(lǐng)和示范。這也是城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型可以作為的地方。(記者 龔丹韻 實(shí)習(xí)生 盧嘉琦 夏杰藝 方楚楚 劉華峰)
