長三角的上空很繁忙。8月3日，上海機場集團通場建設(shè)管理有限公司注冊成立，全權(quán)負責南通新機場建設(shè)管理工作。這意味著，南通新機場的建設(shè)又往前邁進了一步。8月16日，《嘉興日報》報道，空軍嘉興機場實施軍民合用改擴建工程的可行性研究報告，已獲國家層面正式批復。

　　去年，長三角地區(qū)機場完成旅客吞吐量16116.2萬人次，穩(wěn)坐國內(nèi)四大機場群之首。在機場數(shù)量和密度上，長三角地區(qū)也領(lǐng)跑全國。目前，長三角地區(qū)已建成通航的民用機場有24座，其中上海市2座，江蘇省9座，浙江省7座，安徽省6座。預計到2030年，長三角區(qū)域機場將超30座。

　　按照客流量級對長三角的機場進行劃分，上海浦東機場以7000萬級客流量位列第一梯隊；上海虹橋、杭州蕭山以及南京祿口機場位列第二梯隊，均在3000萬級以上；而處于第三梯隊1000萬級的機場有3個，分別是寧波櫟社、溫州龍灣以及合肥新橋機場。其中，前兩個梯隊的4座機場的客流量占到了長三角客流量的73%，剩下的19座機場占據(jù)的市場份額僅有27%。大機場航線多、客流充足，其他機場客源少、航班少，造成一些機場過飽和而另一些不飽和的現(xiàn)狀。

　　南通新機場的規(guī)劃占地規(guī)模是南通興東機場的10倍多，比上海虹橋機場還大不少。建成后，年旅客吞吐量達4900萬人次，可能將成為長三角地區(qū)僅次于上海浦東國際機場的第二大機場。

　　嘉興機場定位是“客貨并舉，以貨為主”，預計建成后年貨郵吞吐量達10萬噸。

　　當然，長三角的航空發(fā)展并不只能依靠幾個機場來解決，還得依靠一個強大完善的機場體系，體現(xiàn)服務(wù)的差異性，化競爭為協(xié)作共贏。(通訊員 陶欣卓)