原標(biāo)題：中歐班列首開“上海號(hào)”年內(nèi)貨源基本排定

　　外貿(mào)企業(yè)感慨迎“及時(shí)雨”，鐵路部門表示市場(chǎng)有需求還將增開

　　昨天上午，中歐班列“上海號(hào)”第一趟列車從鐵路閔行貨運(yùn)站緩緩駛出。首列列車裝運(yùn)50個(gè)滿載服裝鞋帽、玻璃器皿、汽車配件、精密儀器等貨物的集裝箱，將一路向西，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等“一帶一路”沿線國(guó)家，最終抵達(dá)德國(guó)漢堡。中歐班列“上海號(hào)”每周開行一班，未來(lái)將逐步增加開行頻次、開拓新的線路。

　　中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海貨運(yùn)中心的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，中歐班列是鐵路貨運(yùn)的一張名片，很多人覺(jué)得上海這樣的國(guó)際貿(mào)易中心城市應(yīng)該開行中歐班列。但列車開不開，終歸是市場(chǎng)說(shuō)了算——上海作為國(guó)際航運(yùn)中心，港航業(yè)發(fā)達(dá)。疫情前，海運(yùn)價(jià)格較中歐班列便宜很多，上海出口企業(yè)選擇鐵路運(yùn)輸欲望不高。但當(dāng)下，市場(chǎng)需求發(fā)生巨變。海運(yùn)價(jià)格暴漲，與鐵路運(yùn)輸價(jià)格出現(xiàn)倒掛，讓中歐班列變得“炙手可熱”，甚至火爆到“排不上隊(duì)”。

　　今年春節(jié)后，海運(yùn)價(jià)格一度企穩(wěn)，可在蘇伊士運(yùn)河擁堵，以及新冠肺炎變異毒株肆虐等多重因素的影響下，國(guó)際物流供應(yīng)鏈擁堵情況加劇，部分外貿(mào)企業(yè)被逼得走投無(wú)路。

　　如此背景下，上海出手了。

　　上海貨運(yùn)中心閔行經(jīng)營(yíng)部副主任陳瀚斌回憶，去年年底和今年年初，當(dāng)?shù)劓?zhèn)政府和閔行區(qū)政府率先前來(lái)調(diào)研。今年9月中旬，上海市商務(wù)委正式發(fā)函至中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司，提出上海要開行中歐班列的申請(qǐng)。幾天后，經(jīng)國(guó)鐵集團(tuán)批復(fù)同意，承載著外貿(mào)出口企業(yè)殷殷期盼的中歐班列“上海號(hào)”來(lái)了。

　　東方絲路平臺(tái)公司負(fù)責(zé)人王錦秋透露，獲悉上海要開行中歐班列后，上海及周邊大量外貿(mào)企業(yè)紛紛感慨迎來(lái)了“及時(shí)雨”，大量貨源向該平臺(tái)公司集聚，今年年內(nèi)貨源已基本排定。

　　眼下，中歐班列對(duì)比海運(yùn)優(yōu)勢(shì)明顯。貨物走海運(yùn)前往歐洲，正常需要45天，現(xiàn)在延誤是常態(tài)，而中歐班列運(yùn)輸時(shí)間基本能夠穩(wěn)定在2周左右。此外，據(jù)企業(yè)介紹，“上海號(hào)”一個(gè)40英尺集裝箱運(yùn)價(jià)約1.1萬(wàn)美元，整體物流成本也比海上通道減少30%左右。

　　按目前計(jì)劃，中歐班列“上海號(hào)”每周開行一班。鐵路部門表示，只要市場(chǎng)有需求還將增開列車。

　　中歐班列“上海號(hào)”首發(fā)啟動(dòng)儀式在鐵路閔行貨運(yùn)站舉行，上海市副市長(zhǎng)宗明、副市長(zhǎng)張為共同啟動(dòng)發(fā)車。(記者 王力 吳衛(wèi)群)