原標題：14號線、18號線一期北段明天開通，高質(zhì)量城軌網(wǎng)絡(luò)為城市發(fā)展注入新動能
上海軌道交通運營里程突破800公里
“官宣!家門口的14號線要通車了”“周浦去寶山終于不用倒好幾次地鐵啦”“以后坐地鐵出行，一年可以節(jié)省好幾千塊的停車費呢”……上海地鐵14號線、18號線一期北段將于12月30日開通的消息，讓期待已久的市民們激動不已。屆時，上海地鐵全網(wǎng)絡(luò)運營里程將增至831公里，線路增至20條，運營車站增至508座，換乘車站增至83座，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)跑全球。
持續(xù)加密和拓展的路網(wǎng)以及越來越多的換乘節(jié)點，將更加便利市民出行，促進城區(qū)與郊區(qū)互動協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，上海地鐵也正經(jīng)歷自我革新，從創(chuàng)新建設(shè)、人文空間、智慧運營等方面出發(fā)，打造高質(zhì)量城軌網(wǎng)絡(luò)，為城市發(fā)展注入新動能。
聯(lián)動的區(qū)域
18號線江浦路站有一條通道直達新華醫(yī)院，乘客在18號線地下一層可乘坐電梯，直接到達兒科綜合樓門診大廳
18號線江浦路站，是上海第一座直接連通醫(yī)院的地鐵車站，這是上海地鐵建設(shè)發(fā)展中又一個新紀錄。
很長時間以來，帶孩子到新華醫(yī)院看病，假如乘坐地鐵出行，從8號線江浦路站下來后，需要穿過一條街才能到達醫(yī)院大門。根據(jù)最新設(shè)計，18號線江浦路站有一條通道直達醫(yī)院，乘客在18號線地下一層可乘坐電梯，直接到達兒科綜合樓門診大廳，實現(xiàn)交通與就醫(yī)的無縫銜接?！暗罔F線路與兒科綜合樓早在規(guī)劃階段就達成了共識，江浦路站內(nèi)開通一條便捷通道，實現(xiàn)下車即就醫(yī)?！毙氯A醫(yī)院武保部主任陳斌說。
盡管出于疫情防控的需要，該通道年底還未同步開通，但背后的結(jié)合建設(shè)理念，卻是上海地鐵建設(shè)的一大方向。
在楊樹浦路江浦路東北角，有一座擁有116年歷史的文保建筑——江浦路104弄小洋房。百年老房正好位于江浦路越江隧道的入口處，而隧道下面，是18號線丹陽路站。
為保留歷史建筑，同時推進地鐵和隧道的建設(shè)，楊浦區(qū)采用了平移文保建筑的方式，并對楊樹浦路1111弄“雙喜家園”進行了征收拆除。如今地鐵和隧道修好后，歷史建筑又移回到原來的位置。
“我們通過前期與地塊權(quán)屬單位緊密對接，優(yōu)化組合建設(shè)方案，開拓保護與發(fā)展‘雙贏’的新思路。在做好歷史建筑保護的同時，打造復合多元的城市空間?！?8號線項目公司副總經(jīng)理、總工程師李文勇說，以丹陽路站為例，站點2號出入口與“東方漁人碼頭”結(jié)合建設(shè)，將“上海魚市場”原址打造成為國內(nèi)首個以“海洋文化”和“漁文化”為主題的綜合性項目。施工中涉及的上海紡織文保建筑，得以完整保護。
在平衡保護與建設(shè)的過程中，相關(guān)單位采用了創(chuàng)新工藝，創(chuàng)下了不少全國首例。比如江浦路站，是18號線一期北段施工難度最大車站之一。因為江浦路等主干交通要道的管線錯綜復雜，難以遷移改排，施工還不能干擾運營中的8號線。
考慮多重因素，施工方?jīng)Q定采用復合凍結(jié)暗挖法，在地下插入700多根凍結(jié)管以“凍結(jié)”土層。通過嚴控各施工作業(yè)環(huán)節(jié)，用于工程作業(yè)的凍結(jié)管最長凍結(jié)時間達到300天，無一根出現(xiàn)斷裂情況，確保了車站暗挖施工的順利實施。
這是全國地鐵首例大斷面、首次在淺覆土(雜填土)車站整體凍結(jié)暗挖施工，實現(xiàn)了中心城區(qū)管線“零”搬遷和交通“零”影響。
記者了解到，在北段18座車站中，共有15座與周邊項目結(jié)合建設(shè)。這樣的建設(shè)方式，不僅有助于保護歷史建筑，還能集約節(jié)約利用土地，通過軌交動脈為區(qū)域發(fā)展注入更多活力。
以龍陽路樞紐為例，區(qū)域周邊地塊正在規(guī)劃建設(shè)一個多元多層的公共活動空間系統(tǒng)，項目占地2平方公里，總開發(fā)體量超過287萬平方米，集辦公、商業(yè)、文化、酒店等多種業(yè)態(tài)，將成為浦東腹地的超級綜合體。
人文的空間
列車每節(jié)車廂都設(shè)有無線充電板，只需將手機置于板上就可自由充電。車站內(nèi)兒童廁位、嬰兒護理板等新設(shè)施成標配
乘坐地鐵時，手機電量告急，擔心聯(lián)系不上，這是不少乘客常常遇到的煩惱。
在18號線列車車廂內(nèi)，這個問題不用擔心。列車每節(jié)車廂都設(shè)有無線充電板，只需將手機置于板上就可自由充電?？紤]到部分手機可能不適配無線充電，充電板下方還設(shè)有USB充電口供乘客選擇。
類似的細微之處，往往關(guān)乎出行體驗。記者注意到，兒童廁位、兒童洗手盆、嬰兒護理板等新設(shè)施，已經(jīng)成為各個站點的標配。18號線一期北段多座車站還設(shè)有母嬰室，里面有沙發(fā)以及嬰兒護理臺等設(shè)施；14號線采用了大運量無障礙電梯，容量從以往的1噸提升至1.35噸，載客人數(shù)增加1/3，可滿足兩輛輪椅車同時乘坐。
作為與市民日常生活密切相關(guān)的“城市第二空間”，地鐵承載的已經(jīng)不僅僅是交通出行功能。讓這個空間可閱讀、有溫度，是上海地鐵發(fā)展的重要方向。
18號線在重點站及站名墻的設(shè)計上，將整體特色與區(qū)域文化相結(jié)合，賦予其更多的文化與歷史內(nèi)涵。比如在兩座“最美車站”的設(shè)計上，復旦大學站站廳公共藝術(shù)墻，是基于山水長卷《千里江山圖》《富春山居圖》的創(chuàng)意靈感，采用水泥肌理，輔之以燈光來展現(xiàn)寫意山水。同時，還甄選了11首古詩文，營造與百年名校氣質(zhì)相符的人文氛圍。
又如，楊浦濱江借助工業(yè)遺存的“再利用”，從昔日的“工業(yè)銹帶”轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放共享的“生活秀帶”。位于楊浦濱江的丹陽路站，將百年工業(yè)的深厚積淀凝練升華，時間軸在中間，兩側(cè)一黑一白，分別代表了歷史與未來。站廳層的“歷史”一側(cè)，選取了楊樹浦水廠、發(fā)電廠等8處代表性工業(yè)遺產(chǎn)的歷史照片，并配上文字介紹。“未來”一側(cè)，則以大幅彩色實景照片，展示了百年老建筑重煥光華。
身處站廳內(nèi)，仿佛在時光中行走，聆聽過去與未來兩個空間的對話與交流。在站廳的墻面上，還設(shè)置了一塊藝術(shù)交互屏幕，乘客可通過一些交互小品，進一步感受老工業(yè)區(qū)的別樣魅力，這也增添了車站的科技感與時尚感。
14號線設(shè)置了大跨單柱車站，視野更開闊，站臺利用率更高?！拔覀儗⒃O(shè)計落點在地鐵交通建筑功能，根據(jù)建筑本體的規(guī)則，順著管線的排布和整理，讓內(nèi)部裝修的形態(tài)自然而然地生長出來?！鄙虾Ｍ瑵ㄖ覂?nèi)設(shè)計工程有限公司總建筑師鄭鳴介紹，車站設(shè)計引入空間藝術(shù)和藝術(shù)空間的概念，如豫園站的“上海脈搏”和一大會址·黃陂南路站的“黃陂疏影”車站主題藝術(shù)裝修，以及陸家嘴站換乘通道的“今朝踏浪”藝術(shù)裝置，把二維的平面轉(zhuǎn)化成三維的空間藝術(shù)，為城市留下有情、有味、可品的空間。
聰明的運營
10號、14號、15號、18號線以及浦江線5條線路實現(xiàn)全自動駕駛，全自動駕駛運營里程首度躍升至世界第一
“媽媽你看，外面有寶石!”
“這不是寶石，是隧道里的信號燈?！?/p>
“可是，它們看起來就像是寶石呀?！?/p>
在上海地鐵10號線列車上，一對母女正站在位于車頭的開放駕駛室，懷著滿滿的好奇看向窗外隧道。
這是上海乃至全國最早的全自動駕駛線路。列車具有自動發(fā)車、自動折返、自動安全防護和遠程控制等高新技術(shù)應(yīng)用。到今年底，10號、14號、15號、18號線以及浦江線5條線路都將實現(xiàn)全自動駕駛，全自動駕駛運營里程增至167公里，規(guī)模首度躍升至世界第一。
“在列車加速度、與屏蔽門聯(lián)動等方面，全自動駕駛模式能達到更高的精度，實現(xiàn)更為平穩(wěn)的運行。”李文勇告訴記者，在鋪軌作業(yè)中，18號線對標高鐵技術(shù)，現(xiàn)場施工把控甚至更為嚴格。這樣的精準度，提高了軌道幾何狀態(tài)的平順性，實現(xiàn)了在每小時60公里的狀態(tài)下，部分區(qū)段車廂內(nèi)“硬幣站立不倒”的目標。
全自動駕駛，是上海地鐵智慧運營的縮影。實際上，從規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)到運營的各個環(huán)節(jié)，都能看到“智慧”元素。
18號線是上海地鐵第一條以建設(shè)、運營單位為主導，全線應(yīng)用智慧運維平臺的線路。所謂智慧運維，可以理解為在BIM(建筑信息模型)管理平臺上，搭建起線路的仿真模型。在建設(shè)與運營過程中，通過傳感器等方式實現(xiàn)所有設(shè)備、環(huán)境和客流狀態(tài)可感，將數(shù)據(jù)傳輸至平臺，進行綜合與分析。
“一旦出現(xiàn)故障，平臺便會提前預警，工作人員可通過手持設(shè)備，即時查看故障原因?！睋?jù)介紹，18號線是上海地鐵首次實現(xiàn)數(shù)字資產(chǎn)信息從建設(shè)期到運維期的無縫傳遞，首次在竣工交付時同步交付數(shù)字資產(chǎn)和BIM運維平臺，首次將基于BIM的運維管理平臺從單個車站推廣到全線。
一些新的試點也正在推進，比如14號線智慧廁所。過去，由于地鐵客流量大，保潔員難以實時掌握廁所的衛(wèi)生狀況。智慧廁所具備“隱形”感知功能，如自動統(tǒng)計有效開關(guān)門次數(shù)，超過10次后提示保潔；通過氣體傳感器實時監(jiān)控廁所空氣質(zhì)量，一旦監(jiān)測到臭味或者其他化學異味濃度超限，就會提示打開排氣扇換氣；坑位內(nèi)設(shè)置了單獨的排氣設(shè)備，及時進行換氣通風。通過及時感知，合理安排保潔頻次，提供更好的如廁體驗。
“破難”的工藝
不用封路，也不影響交通運行，通過高難度“微創(chuàng)手術(shù)”，使靜安寺站成為全國首個采用非開挖頂管工藝建造的地鐵車站
今年5月底，熙攘繁華的華山路一如往常。而在地下，兩臺矩形頂管機三次近距離橫穿延安高架路，讓14號線靜安寺站車站主體順利貫通，攻克了全線最難節(jié)點。
如果用傳統(tǒng)工藝，道路施工難免要“開膛破肚”。為了避免影響交通，隧道股份集團技術(shù)團隊選擇了難度更高的“微創(chuàng)手術(shù)”。這是一種獨創(chuàng)工藝，不用封路，也不影響交通運行，而是用新技術(shù)破解難題。這也使得靜安寺站成為全國首個采用非開挖頂管工藝建造的地鐵車站。
短短30年間，上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)快速“加密”，從“一條線”長成“八爪魚”。上海工程建設(shè)水平迅猛提升，涌現(xiàn)了許多業(yè)內(nèi)“首次”“第一”。
14號線尤為典型，它的全線有超過7成站點在中環(huán)線以內(nèi)，以“高難度”著稱。比如，作為唯一下穿延安高架路的地鐵站，靜安寺站是“14號線難度最高車站之一”。旅游景點多、往來行人多、歷史建筑多、地下環(huán)境復雜……在建設(shè)中面臨諸多“險象”。該項目負責人坦言，“光是擬定建設(shè)方案，就花了兩年的時間”。
又如，14號線大世界站，被譽為全線最“冷”的車站。因為在施工過程中，技術(shù)團隊把零下近200℃的液氮，源源不斷地注入地下，讓4米厚的土層速凍至零下20多℃。“把凍結(jié)體復合墻結(jié)合翹腳幅地墻的工藝，是上海地區(qū)首次使用。”隧道股份該項目負責人說。
運用這項工藝，目的是解決大世界站地下開挖的難點——間隙滲水。和14號線其他車站一樣，大世界站也面臨“螺螄殼里做道場”的挑戰(zhàn)。由于地下管線復雜，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)開挖的坑底距離電力隧道僅0.5米，也因此會造成一個4.2米長的缺口，無法全封閉。如果繼續(xù)施工，就會出現(xiàn)滲水問題。經(jīng)過研究，技術(shù)人員決定把缺口“凍起來”。一來可以防止漏水，二來也能夠提供保護層，防止電力隧道在施工中被“誤傷”。整個凍結(jié)時間歷時50多天，凍結(jié)體直徑達到4米。最終，施工難題被成功破解。(記者 束涵 戚穎璞)
