16日凌晨，北沿江高鐵六合特大橋跨南京地鐵S8號線連續(xù)梁開始緩緩轉(zhuǎn)動，最終歷時70分鐘完成41度的旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，這也標(biāo)志著江蘇省境內(nèi)高鐵建設(shè)首次采用連續(xù)梁轉(zhuǎn)體技術(shù)跨越既有地鐵施工順利完成。

凌晨時分，北沿江高鐵六合特大橋連續(xù)梁施工現(xiàn)場燈火通明，幾十名施工人員各就各位，為橋梁轉(zhuǎn)體做著最后的準(zhǔn)備。00:50，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，384號橋墩與386號橋墩同步開始轉(zhuǎn)體施工。

“華麗轉(zhuǎn)身的‘訣竅’離不開智能轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的應(yīng)用，技術(shù)人員通過安全監(jiān)控系統(tǒng)和預(yù)警系統(tǒng)實時監(jiān)測轉(zhuǎn)體梁運行狀態(tài)、轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)過刻度及轉(zhuǎn)速、風(fēng)速、應(yīng)力等關(guān)鍵指標(biāo)，動態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)體施工?！睖迦馗哞F三分部經(jīng)理雷小明現(xiàn)場介紹，梁體轉(zhuǎn)動前與地鐵線路平行，隨著順時針轉(zhuǎn)動，將與地鐵S8號線形成46度夾角。

“轉(zhuǎn)體過程中，任何細(xì)微的偏差都會導(dǎo)致對接失敗，甚至引發(fā)安全事故?！崩仔∶鞲嬖V記者，為確保萬無一失，項目團(tuán)隊提前開展試轉(zhuǎn)驗證慣性擺動、點動速度等工藝工裝性能測試，通過沙盤預(yù)演精確計算各工序時間。為此，還在15日提前進(jìn)行了5度的試轉(zhuǎn)測試，并取得了一系列轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)和技術(shù)參數(shù)，確保轉(zhuǎn)體施工在既定的天窗時間內(nèi)安全、準(zhǔn)時、精確就位。

為何要采用轉(zhuǎn)體施工呢？雷小明現(xiàn)場介紹，這段高鐵線路的連續(xù)梁長126米，重1.13萬噸，相當(dāng)于7500多輛小汽車重量。受現(xiàn)有地鐵線路制約，該連續(xù)梁在施工中無法直接跨地鐵線架設(shè)，只能在地鐵線路旁完成梁體澆筑，然后采用平衡轉(zhuǎn)體合龍工藝。

考慮到地鐵S8號線日?？土髁枯^大，為減少跨線施工對地鐵運營帶來的影響，施工單位協(xié)調(diào)南京交通部門和地鐵公司，利用夜間地鐵停止運行的天窗時間組織施工作業(yè)。

經(jīng)過現(xiàn)場近70分鐘的緊張作業(yè)，在凌晨1:58，連續(xù)梁完成41度轉(zhuǎn)動，將梁體精準(zhǔn)旋轉(zhuǎn)到384號和386號墩上，轉(zhuǎn)體精度達(dá)到毫米級，誤差不超過3毫米。記者了解到，這也是江蘇省境內(nèi)高鐵建設(shè)首次采用連續(xù)梁轉(zhuǎn)體技術(shù)完成的跨越既有地鐵施工。

北沿江高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路，也是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。項目建成后，將填補江蘇長江北岸地區(qū)的高鐵空白，對打造“軌道上的長三角”、支撐長三角一體化發(fā)展具有重要作用。目前，各項工程施工正穩(wěn)步推進(jìn)。