兩家共享單車將向政府開放后臺(tái)

南京共享單車信息平臺(tái)已立項(xiàng)，數(shù)據(jù)對接利于資源調(diào)配

 承諾不在窗口地區(qū)新增投放，但晚上卻悄悄運(yùn)車；因后臺(tái)清理人員配置不夠，發(fā)現(xiàn)有違?，F(xiàn)象也不及時(shí)處理；哪些地方需要多配哪些需要少配而不是盲目搶市場……繼15日開始，南京集中清拖無人認(rèn)領(lǐng)的共享單車，并計(jì)劃籌建共享單車信息平臺(tái)規(guī)范管理后，ofo、摩拜在昨天同時(shí)宣布向政府開放后臺(tái)數(shù)據(jù)，以提高對共享單車的管理。

上個(gè)星期還說是20多萬輛，再開會(huì)時(shí)就成了40多萬輛，平時(shí)詢問還都說最近沒怎么投車。對于南京共享單車總量究竟是多少，行業(yè)主管部門南京市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示其實(shí)一直沒有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，總量基本來源于各家上報(bào)。“和滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)一樣，共享單車各平臺(tái)的后臺(tái)數(shù)據(jù)此前我們一點(diǎn)都沒有掌握，為了爭市場各家都在大量投。因?yàn)閾?dān)心市政過早出臺(tái)總量控制政策，或根據(jù)現(xiàn)有市場份額配比車牌，各家報(bào)數(shù)據(jù)時(shí)也是時(shí)多時(shí)少。”如果連最基本的總量數(shù)據(jù)都沒有，諸如用戶平均騎行距離、時(shí)長、車輛分布、路況分析等信息利用就更無從談起。

就在15日集中對市場上無人認(rèn)領(lǐng)的共享單車實(shí)施清拖前，南京市交通運(yùn)輸局、城管、交管等三部門聯(lián)合召開新聞發(fā)布會(huì)表示，計(jì)劃在年內(nèi)籌建共享單車信息平臺(tái)規(guī)范管理。目前，這個(gè)平臺(tái)已經(jīng)立項(xiàng)。

按照設(shè)計(jì)，這個(gè)平臺(tái)能與每家的共享單車數(shù)據(jù)進(jìn)行對接，但前提就是這些共享單車的數(shù)據(jù)平臺(tái)要自愿接進(jìn)來。這也就代表著，凡是接入該平臺(tái)的共享單車數(shù)據(jù)，從總量到分布到是否有專人及時(shí)管理違規(guī)停車等都將在管理部門面前成為公開透明的信息。這樣不僅便于管理也利于資源調(diào)配。

眾所周知，在絕大多數(shù)地方，共享單車幾乎都在和公共自行車爭奪使用量。一個(gè)地方車輛要么扎堆，要么一輛車都沒有，這就是資源調(diào)配出了問題。記者了解到，在有了統(tǒng)一的監(jiān)管平臺(tái)后，像哪個(gè)地鐵站、什么時(shí)間點(diǎn)、需要多少數(shù)量的共享單車都可以做到精確預(yù)測，方便企業(yè)和政府部門監(jiān)管同時(shí)更有效來調(diào)配。

此外，像共享單車上都有的GPS還能在交通信號指揮上發(fā)揮重要作用。比如根據(jù)大數(shù)據(jù)可以預(yù)測出一天中哪個(gè)時(shí)間段哪個(gè)路口會(huì)迎來較多的車流量，大概需要多長的放行時(shí)間。如此不僅紅綠燈配合會(huì)更有效率，機(jī)動(dòng)車、行人的道路利用率也會(huì)更高。