隨著太湖臨時大堤被破開，滾滾湖水自圍堰外區(qū)域緩慢涌入倉內，5月12日，國內在建最長干線公路湖底隧道——341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程竺山湖隧道再次迎來重要節(jié)點，0倉和1倉啟動回水，整個回水周期約一周，屆時隧道無錫段0—3倉將全部完成回水。此次回水是繼2021年9月首次回水后該項目又一重大工程進展。

　　施工單位中交隧道局項目書記宋雨新介紹，此次回水覆蓋湖域面積約12萬平方米，回水量約20萬立方米?；厮?，隧道“潛入”湖底已有約1.2公里。記者從無人機半空傳回的畫面上看到，由太湖大堤向湖面延伸的0—3倉已與湖面融為一體。

　　市建管中心宜馬項目負責人介紹，竺山湖隧道無錫段長約3.74公里，湖域段共10倉(0—9倉)，按照分倉流水進行施工。目前，隧道敞開段至5倉主體結構施工基本完成，6倉、7倉正在主體結構施工，8倉正在開挖土方，9倉正在清淤作業(yè)。

　　據(jù)介紹，竺山湖隧道是宜馬工程的重點、難點所在，東起馬山半島，穿越竺山湖至周鐵鎮(zhèn)登陸，全長7.81公里，采用一級公路標準建設，設計時速100公里，雙向6車道。施工采用筑堰明挖法從岸邊向湖中逐段分倉推進，先使用鋼圍堰隔水，然后抽水進行隧道明挖施工，此后每完成一倉主體建設，便進行回土、回水作業(yè)，逐倉恢復湖面。

　　據(jù)悉，341省道無錫馬山至宜興周鐵段工程路線全長15.76公里，工期約4年。其中無錫段全長4220米，預計年底主體結構基本完成。該項目建成后，通過馬山互通可實現(xiàn)與蘇錫常南部高速公路的快速轉換，進一步完善無錫和常州兩市干線公路網絡，帶動沿線地區(qū)的經濟發(fā)展和旅游資源的深度開發(fā)，為長三角區(qū)域一體化發(fā)展提供有力支撐。