近日，伴隨著地下段盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)完成，高架段在江陰高鐵站“入地”與地下段打通，我市首條市域軌道交通——無錫至江陰城際軌道交通工程迎來全線貫通重大節(jié)點(diǎn)，錫澄S1線由此正式邁入鋪軌、機(jī)電安裝等站后工程施工新階段。

　　上午9時，全線貫通儀式在錫澄S1線徐霞客站地面廣場舉行。自2020年8月開工建設(shè)，歷時29個月，全體參建人員攻堅克難，將我市首條市域軌交線順利打通，有力推動“一體兩翼”重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！皩掖慰朔咔椤⒌刭|(zhì)條件復(fù)雜、多項目交叉施工、交通導(dǎo)改困難等施工難點(diǎn)堵點(diǎn)，攻克涉鐵下穿等關(guān)鍵技術(shù)，如今按預(yù)定工程節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)全線貫通。”地鐵集團(tuán)建設(shè)公司錫澄線項目管理部負(fù)責(zé)人說。

　　高峰期，8臺盾構(gòu)機(jī)、5臺架橋機(jī)開足馬力施工，成為錫澄間最繁忙的工地。錫澄間特殊的地質(zhì)條件，導(dǎo)致盾構(gòu)施工需換刀。今年3月，在地下14米的汽車客運(yùn)站至江陰高鐵站盾構(gòu)區(qū)間左線，無錫城市軌道交通建設(shè)史上首個帶壓開倉換刀作業(yè)有序展開，歷時7天，順利完成44把滾刀的更換作業(yè)，為我市軌道交通建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　錫澄S1線江陰高鐵站與南沿江江陰高鐵站垂直相交，盾構(gòu)區(qū)間和南沿江高鐵站南北人行通道同時下穿新長鐵路成為全線施工最大難點(diǎn)。無錫地鐵建設(shè)公司成立專項攻堅團(tuán)隊，緊盯方案策劃、論證、評審三個階段，倒排工序，確保方案按期完成評審、施工高效推進(jìn)。

　　連片智慧工地和綠色施工工藝在錫澄S1線全面鋪開。在江陰外灘站，全線各工地施工現(xiàn)場畫面可動態(tài)切換到智慧工地監(jiān)管大屏上，揚(yáng)塵噪音管控、渣土車運(yùn)輸?shù)任拿魇┕ご胧?，盾?gòu)區(qū)間、高架橋面和各站點(diǎn)安全施工行為由監(jiān)控中心統(tǒng)一監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)問題第一時間預(yù)警并啟動管控措施。南門站作為裝配疊合整體式地下車站試點(diǎn)工程，預(yù)制裝配率達(dá)90.2%，成為國內(nèi)首個裝配疊合整體式地下車站，打造軌交綠色施工標(biāo)桿。

　　就在上月，錫澄全線9座車站全部封頂，地下段全線貫通，與此同時，S1線在堰橋站向北與地鐵1號線實(shí)現(xiàn)“連通”。下階段，錫澄S1線站后工程施工將緊鑼密鼓展開。據(jù)悉，作為錫澄一體化發(fā)展的標(biāo)志性工程，S1線起于江陰外灘站，途經(jīng)江陰主城區(qū)、南閘、青陽、徐霞客等地，止于地鐵1號線堰橋站，全長30.4公里，設(shè)站9座。項目預(yù)計2024年4月竣工通車，將與無錫地鐵1號線貫通運(yùn)營。