7月1日上午11時，“皖江第一隧”——蕪湖龍灣長江隧道正式通車。

本報訊（記者 季鯤 王俊 王世寧）7月1日上午11時，安徽省首條長江隧道——蕪湖龍灣長江隧道正式通車。這標志著長江安徽段“過江靠橋”的歷史就此改寫，安徽融入長三角一體化發(fā)展邁入“橋隧并舉”新時代。

這條被譽為“八百里皖江第一隧”的隧道，總長約6公里，采用雙向6車道設(shè)計，北接江北龍灣路，連通蕪合高速、天天高速；南接大工山路，經(jīng)弋江路連通寧蕪高速，是蕪湖城市快速路系統(tǒng)的重要骨架。其中4公里盾構(gòu)段下穿長江主航道，最深達江面下68米，采用兩臺15.07米超大直徑盾構(gòu)機同向掘進。

“長距巖高水壓大、地層復雜施工難、斷層破碎風險高、可燃氣體灘底藏”是工程的真實寫照。中國工程院院士錢七虎曾評價其為國內(nèi)乃至世界上最為復雜和困難的工程之一，也是長江地質(zhì)條件最復雜、施工難度最大的隧道。

“我們耗時2000多天，穿越堪稱‘地質(zhì)博物館’的10余種地層，雙線盾構(gòu)機江底累計帶壓進倉3800余次，更換磨損刀具5100余把，攻克諸多世界級技術(shù)難題?！敝需F十四局集團蕪湖長江隧道建設(shè)指揮部指揮長王承震介紹，建設(shè)團隊成功應用高壓水刀割除刀盤肋板等國內(nèi)首創(chuàng)工藝，自主研發(fā)泥漿固化技術(shù)等20余項核心專利，開展設(shè)備適應性改造上百項，為我國復雜地質(zhì)水下盾構(gòu)隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。

通車當天，司機陳師傅駕車從江北新區(qū)出發(fā)，僅用5分鐘便抵達江南主城區(qū)。此前兩岸繞行需40分鐘的車程，如今被壓縮至“一首歌的時間”。隧道與蕪湖已建成的三座長江大橋協(xié)同互補，顯著提升跨江交通能力，有效降低皖江江北新興產(chǎn)業(yè)集中區(qū)新能源汽車、智算、機器人等企業(yè)物流成本，推動更多要素資源集聚，助力蕪湖加快建設(shè)安徽省域副中心城市。

作為長三角一體化重點工程，隧道還與商合杭高鐵、塔橋多式聯(lián)運基地、蕪湖港、蕪宣機場等基礎(chǔ)設(shè)施共同織密“公鐵水空”立體交通網(wǎng)，可快速銜接合肥、南京、杭州等都市圈，為安徽深度融入長三角提供有力支撐。