□記者 王世寧 俞冰清

汽笛劃破夏日晨光。

6月26日，一列滿載102個標箱的中歐班列，從蕪湖塔橋多式聯(lián)運基地啟程，穿越滿洲里口岸駛向莫斯科。這不僅是貨物的遠行，更是蕪湖依托“公鐵水空”多式聯(lián)運體系打造樞紐之城的脈動。

“塔橋基地已建成7條到發(fā)線、6條裝卸線，我們還配套建設(shè)了2.4萬平方米倉儲。”市交投公司工程投資部副部長王振說，基地年作業(yè)能力達400萬噸，使周邊汽車、家電、光伏產(chǎn)業(yè)集群的物流時效提升30%，綜合成本直降20%。

今年3月，這里的集裝箱班列首次常態(tài)化駛向中亞、歐洲，困擾蕪湖多年的鐵路瓶頸應(yīng)聲而破?！叭齻€月間，蕪湖中歐、中亞班列已開行10列，發(fā)運1018標箱，有力支撐了汽車首位產(chǎn)業(yè)的出口需求，助力安徽打造‘陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟’的新發(fā)展格局?！蓖跽竦淖院乐橐缬谘员怼?/p>

塔橋基地經(jīng)由寧蕪鐵路無縫連接朱家橋港區(qū)，將皖南、贛北乃至長江經(jīng)濟帶的產(chǎn)業(yè)活力源源不斷地泵向遠方。如果說塔橋是陸上樞紐的引擎，那么蕪湖港則是江海聯(lián)動的心臟。

坐擁長江黃金水道，蕪湖港朱家橋港區(qū)船舶如織。碼頭滾裝船上，2000輛新能源汽車列隊待發(fā)，即將沿江出海。

數(shù)據(jù)大屏上，兩張相隔7年的圖片更加令人震撼——2018年單薄的“合肥—蕪湖—上海”單線，如今已織就輻射六省節(jié)點的密集網(wǎng)絡(luò)；集裝箱吞吐量從當年的80.31萬標箱，躍升至2024年的162.89萬標箱，穩(wěn)居全國內(nèi)河港口六強。

“這是安徽向海而興的最大出?？凇！笔徍蹌?wù)公司黨委書記章建語氣堅定。作為港口型國家物流樞紐，蕪湖港構(gòu)建起輻射全國、連接海外的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)體系，也卷起改革創(chuàng)新的千層浪。

章建介紹，“聯(lián)動接卸”模式如手術(shù)刀般精準切割物流冗余，較傳統(tǒng)模式節(jié)省2天時間，成本直降30%；“蕪湖—上海”共艙管理令船舶裝載率從54%飆升至80%以上；“抵港直裝”綠色通道實現(xiàn)“運抵即裝船”，集裝箱在碼頭流轉(zhuǎn)如疾風(fēng)掠影；“航線專班”專屬服務(wù)更顛覆傳統(tǒng)邏輯：今年前5月，101個定制航次載著1.5萬標箱汽車奔赴海外，徹底終結(jié)“貨等船”時代。

與此同時，智慧基因注入港口血脈。無人化調(diào)度使作業(yè)效率飆升50%，人力投入銳減67%，閘口通行效率躍升75%。在管家式服務(wù)的精密護航下——汽車、家電、光伏三大產(chǎn)業(yè)專屬通道高效運轉(zhuǎn)，向世界宣示“蕪湖造”的力量。

多式聯(lián)運的交響，在天空與大地間共振。40公里外的蕪宣機場，全貨機滿載電子元器件直沖云霄。這座年輕機場已架起通達越南河內(nèi)、日本大阪等重要城市的國際貨運航線網(wǎng)絡(luò)。隨著升級4E級中型機場的步伐，它正積極申報臨時口岸開放和B型保稅中心，規(guī)劃2035年實現(xiàn)旅客吞吐量500萬人次、貨郵吞吐量140萬噸。周邊公鐵通道的貫通，將使其蝶變?yōu)殚L三角空港服務(wù)集聚的新高地。

俯瞰蕪湖，陸路血脈加速奔涌。即將通車的蕪湖龍灣長江隧道如地下銀龍貫通南北，雙線六車道將跨江時間從40分鐘壓縮至5分鐘。蕪宣高速“四改八”工程改造進度超過9成，計劃今年底全線通車。351公里高速公路織就全省第一密度的路網(wǎng)，22個高速出入口將“市區(qū)15分鐘、縣域20分鐘上下高速”變?yōu)楝F(xiàn)實，市域“半小時通勤圈”已然成形，為經(jīng)濟脈動鋪設(shè)出真正的“快車道”。

記者從市發(fā)改委了解到，立體的交通網(wǎng)絡(luò)加速轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢。企業(yè)物流成本持續(xù)下降，貿(mào)易通道不斷拓寬。蕪湖港岸線利用率達28.89%，高居全省榜首。隨著口岸擴大開放朱家橋港區(qū)獲批，蕪湖港規(guī)劃到2027年集裝箱吞吐量突破220萬標箱，2030年劍指300萬標箱。屆時，多式聯(lián)運樞紐全面建成，港產(chǎn)城高質(zhì)量融合發(fā)展取得顯著成效。

大江東去，不舍晝夜。塔橋基地的鋼鐵駝隊、朱家橋港的萬噸巨輪、龍灣隧道的車流燈火、蕪宣機場的銀鷹展翅，匯流成壯闊的時代航程。此刻的蕪湖，在長三角一體化浪潮中鼓滿風(fēng)帆，向著蔚藍深海全速進發(fā)！