上月，無錫“快5智駕線”與“微巴43號(hào)線”兩條智能駕駛公交線路正式投入常規(guī)運(yùn)營(yíng)，成為江蘇省首批融入日常交通的無人駕駛公交線。
如今，這兩條“滿月”的智能駕駛公交線路，在收獲市民嘗鮮熱情的同時(shí)，也遇到了一些“成長(zhǎng)的煩惱”。如何讓智駕公交跑得更穩(wěn)更遠(yuǎn)？日前，記者通過走訪線路、采訪業(yè)內(nèi)相關(guān)人士，探尋這條“未來之路”的模樣。
驚喜+驚艷！“賽博”公交“駛進(jìn)”日常
“第一次見這種公交車，太新鮮了！”從西安來無錫游玩的陳同學(xué)踏上“快5智駕線”，目光立刻被車內(nèi)景象吸引——沒有駕駛員，不見方向盤、油門和剎車，全景天窗像塊巨大的“移動(dòng)觀景臺(tái)”，沿途風(fēng)光盡收眼底。“乘客請(qǐng)系好安全帶。”后方安全員的提醒拉回了她的注意力。
“開得好穩(wěn)，對(duì)我這種‘暈車體質(zhì)’的人太友好了。”陳同學(xué)望著窗外掠過的街景，忍不住感嘆。帶著這份新奇又安心的體驗(yàn)，陳同學(xué)下車后仍難掩興奮：“體驗(yàn)很棒，下次叫上朋友也來試試！”
這樣的熱情并非個(gè)例。在“快5智駕線”的咨詢?nèi)豪?，市民或詢問乘車攻略，或詢問時(shí)刻表，還有人分享乘車的感受：“你只管把目光交給窗外掠過的風(fēng)景，讓思緒在平穩(wěn)的節(jié)奏里自由舒展。”
據(jù)了解，“快5智駕線”貫穿無錫經(jīng)開區(qū)核心區(qū)域，往返約20公里，共19個(gè)站點(diǎn)，覆蓋居民區(qū)、商業(yè)綜合體、醫(yī)院、學(xué)校等多個(gè)場(chǎng)景，是目前江蘇省內(nèi)最長(zhǎng)智駕公交線路。“微巴43號(hào)線”則精準(zhǔn)對(duì)接地鐵長(zhǎng)廣溪站與江南大學(xué)附屬醫(yī)院門診樓，實(shí)現(xiàn)1.8公里短途接駁。
作為全國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)及全國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市，無錫在智能駕駛領(lǐng)域的探索已久。此前，無錫經(jīng)開區(qū)、濱湖區(qū)、梁溪區(qū)等地已成功試點(diǎn)太湖灣信息園通勤線、山水城智能駕駛接駁線、樂游梁溪線等多條線路，累計(jì)安全行駛里程超過500萬公里，服務(wù)測(cè)試接駁人次超過17萬，而將無人駕駛技術(shù)無縫融入常規(guī)公交線路運(yùn)營(yíng)，這還是首次。
融入日常，還有不少細(xì)節(jié)尚待“磨合”
“有位老太太第一次上車，瞅著車?yán)餂]方向盤、沒駕駛員，覺得‘不對(duì)勁’，立馬下了車。”無錫公交營(yíng)運(yùn)管理部副經(jīng)理沈佳偉給記者講述了這樣一則前幾日的“趣聞”。在他看來，智駕公交要真正與傳統(tǒng)公交一同融入日常，還有不少地方需要“磨合”。
最直觀的還是運(yùn)力規(guī)模的差距。“單說運(yùn)營(yíng)效率，傳統(tǒng)公交駕駛員一天能跑8圈，智駕公交一天最多跑4圈。”沈佳偉解釋，車輛全程聯(lián)網(wǎng)、實(shí)時(shí)運(yùn)算，數(shù)據(jù)傳輸帶來的高耗電量，讓續(xù)航能力成了亟待突破的短板。
此外，一些乘客反映，當(dāng)前的車內(nèi)空間略顯擁擠——傳統(tǒng)公交多為20座左右，而目前運(yùn)營(yíng)的智駕公交僅9座。“我們正在研發(fā)8米級(jí)智駕公交，逐步填補(bǔ)這一差距。”無錫市車城智聯(lián)科技有限公司董事長(zhǎng)華賢平補(bǔ)充道。
記者觀察到，每到拐彎時(shí)，車輛都會(huì)稍作停頓。“這是傳統(tǒng)公交運(yùn)營(yíng)的規(guī)范。”沈佳偉說，“但相比之下，像‘斑馬線禮讓’‘進(jìn)站減速’這些更精細(xì)的操作，系統(tǒng)還在一點(diǎn)點(diǎn)地‘打磨’。”
沈佳偉進(jìn)一步透露，面對(duì)像“多車進(jìn)站二次停靠”這類更加復(fù)雜的公交駕駛規(guī)則，團(tuán)隊(duì)正針對(duì)性草擬專門的無人駕駛運(yùn)營(yíng)章程和工作細(xì)則。
“自動(dòng)駕駛應(yīng)‘向善發(fā)展’，遵守公序良俗。”華賢平解釋說，人在有效監(jiān)管下會(huì)守住底線，可機(jī)器如果“學(xué)壞”，就會(huì)鉆規(guī)則空子，這正是需要警惕的地方。
面向未來，從“合規(guī)”到更有“人情味”
除了技術(shù)研發(fā)更新迭代之外，智駕公交更需要多一份“人情味”。
“刷卡還是投幣？我們內(nèi)部爭(zhēng)論也不少。”沈佳偉坦言其中兩難：廣州雖有刷卡投幣機(jī)應(yīng)用的先例，但設(shè)備裝上車，總覺得不夠美觀，純手機(jī)預(yù)約又會(huì)對(duì)一些老年人“不夠友好”。
“公共交通不能‘排他’。”在公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，如何在“全民友好”的底色上，勾勒出無錫特色，是必須答好的題。“在老百姓覺得方便的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)同樣也要找到‘舒適區(qū)’，這件事才能長(zhǎng)久做下去。”
白晝落幕，智駕公交能否為深夜出行的人們點(diǎn)亮一盞燈，照亮歸途？“深圳的實(shí)踐已經(jīng)證明，夜間路面干擾少，智駕車輛運(yùn)行效率更高。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。
據(jù)悉，目前無錫公交正計(jì)劃拓展夜間線路，覆蓋23:00至次日5:00的公共交通出行空白，“既要做好地鐵末班的‘接力員’，也要當(dāng)好傳統(tǒng)公交的‘替班員’。”
“‘服務(wù)找人’是交通發(fā)展的方向。”華賢平認(rèn)為。可喜的是，針對(duì)特殊人群的關(guān)懷也已在細(xì)化當(dāng)中。“微巴43號(hào)線”正考慮與周邊社區(qū)聯(lián)動(dòng)，推出老年健康預(yù)約專線，解決行動(dòng)不便老人定期配藥、就醫(yī)的出行難題，讓“一步就醫(yī)”更有溫度。
在醫(yī)院接駁的細(xì)節(jié)上，“微巴43號(hào)線”也在持續(xù)打磨。眾所周知，院區(qū)路況復(fù)雜，路徑規(guī)劃仍待完善。目前暫將?？奎c(diǎn)設(shè)在醫(yī)院門口，保障就醫(yī)乘客基本需求的同時(shí)，為后續(xù)規(guī)劃預(yù)留調(diào)整空間。
“安全永遠(yuǎn)是第一優(yōu)先級(jí)。”沈佳偉舉例說，如遇乘客突發(fā)不適，安全員會(huì)第一時(shí)間響應(yīng)，但受限于技術(shù)，暫時(shí)無法像傳統(tǒng)公交那樣靈活改道送醫(yī)，只能緊急?？康却仍?。這一細(xì)節(jié)也被納入了優(yōu)化“清單”。
從“能跑”到“善跑”，從“合規(guī)”到更有“人情味”，無錫智駕公交之路，正在技術(shù)與人文的磨合中向未來鋪展。
