20日下午6時36分，世界上在建的最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋崇啟公鐵長江大橋工地，兩位“水上大力士”——“大橋海宇號”和“穩(wěn)強(qiáng)3號”密切配合，精準(zhǔn)完成了大橋第一節(jié)鋼圍堰的吊裝。

　　“鋼圍堰是在水中建造土木水利工程時制作的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，它能夠防止水和土進(jìn)入修建位置，以便在圍堰內(nèi)排水和開挖基坑?！敝需F大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段站前V標(biāo)二分部總工程師孫立國介紹。

　　此次吊裝的鋼圍堰位于崇啟公鐵長江大橋的北主墩4號墩。4號主墩鋼圍堰設(shè)計為非標(biāo)準(zhǔn)圓端型雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，長72.7米、寬47.45米、高24.68米，總重約2650噸，相當(dāng)于一座占地達(dá)8個籃球場的9層樓房。由于體積龐大，4號墩鋼圍堰分成4節(jié)，在如皋市長江鎮(zhèn)制造，并由載重達(dá)1.6萬噸的自航式甲板貨船“金馬881號”順流運(yùn)輸59海里抵達(dá)啟東市北新鎮(zhèn)的橋址。

　　4號主墩處于長江入海口，不規(guī)則半日潮流速大，對吊船就位和吊裝影響很大。為確保鋼圍堰順利運(yùn)輸?shù)跹b，上海崇明海事、江蘇南通海事、長江上海航道部門多次現(xiàn)場指導(dǎo)交底，并聯(lián)合施工單位中鐵大橋局項目部成立10個專業(yè)化作業(yè)小組，反復(fù)多次進(jìn)行吊裝推演，解決了半日潮對吊裝的影響，確保這個龐然大物成功下放。

　　崇啟公鐵長江大橋總監(jiān)理工程師陳凱是一名曾經(jīng)參加滬蘇通長江大橋監(jiān)理的金牌監(jiān)理。在吊裝現(xiàn)場，陳凱告訴記者，吊裝鋼圍堰是大橋施工的重要節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著大橋主墩正式轉(zhuǎn)入大體積承臺施工階段。

　　據(jù)了解，在4號主墩首節(jié)鋼圍堰吊裝成功后，兩位“水上大力士”緊接著吊裝了第二節(jié)鋼圍堰。下一步，還將吊裝第三、第四節(jié)鋼圍堰。在吊裝北主墩鋼圍堰后將轉(zhuǎn)入南主墩3號墩鋼圍堰吊裝。全部主墩鋼圍堰吊裝將在9月結(jié)束。

　　崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵重點(diǎn)控制性工程，同時也是南通“八龍過江”第六條通道“北橋南隧”的重要組成部分。作為真正的高鐵通道，它是萬里長江上第一座高鐵行車速度達(dá)到每小時350公里的大橋，也是南通中心城區(qū)通往上海中心城區(qū)速度最快的通道。北橋南隧通車后，南通至上海的高鐵通勤時間將縮短到大約40分鐘。