原標(biāo)題：客流持續(xù)增長的同時(shí)，貨物流的增長也反映出實(shí)體經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇

　　首季度上?！傲髁拷?jīng)濟(jì)”指標(biāo)亮眼

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上海國際航運(yùn)中心的“流量”經(jīng)濟(jì)正成為上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的亮點(diǎn)：今年一季度，上海兩大機(jī)場旅客吞吐量達(dá)3010.96萬人次，同比增長59.5%；上海港集裝箱吞吐量達(dá)1245.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長8.6%。

　　航空的增量來自航班的增長和恢復(fù)。根據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年第一季度，國內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量1.6億人次，規(guī)模較2019年同期增長14.3%；國際航線完成旅客運(yùn)輸量1412.0萬人次，規(guī)?；謴?fù)至2019年同期的78%。

　　在客流量增長帶動(dòng)下，一季度上海機(jī)場集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收30.29億元，同比增長40.61%；歸母凈利潤3.86億元，同比實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

　　客流持續(xù)增長的同時(shí)，貨物流的增長也反映出實(shí)體經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。

　　今年一季度，上海港集裝箱吞吐量有很大一部分來自水水中轉(zhuǎn)和海鐵聯(lián)運(yùn)。上港集團(tuán)市場發(fā)展中心副總經(jīng)理胡美娟介紹，去年上港集團(tuán)成立了長三角多式聯(lián)運(yùn)公司，利用區(qū)域內(nèi)10多個(gè)內(nèi)陸集裝箱碼頭(ICT)，提出了長江戰(zhàn)略之外的內(nèi)河新戰(zhàn)略，服務(wù)向長三角腹地延伸。

　　據(jù)市交通委數(shù)據(jù)，今年一季度上海水路運(yùn)輸同比增長5.5%，超出預(yù)期。

　　此外，上海港也積極推進(jìn)沿海捎帶和國際中轉(zhuǎn)集拼兩項(xiàng)業(yè)務(wù)，獲得箱量增長的新空間。

　　海鐵聯(lián)運(yùn)方面，隨著上海港海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的不斷延伸，今年一季度，蘆潮港中心站海鐵聯(lián)運(yùn)完成18余萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長56.9%。

　　集裝箱吞吐量增長的背后，當(dāng)然也有國際貿(mào)易回升的因素影響。這一趨勢，在今年4、5月份更加明顯。海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值13.81萬億元，同比增長5.7%。其中，4月單月進(jìn)出口3.64萬億元，增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，同比增長8%。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，4、5月份是傳統(tǒng)航運(yùn)淡季，今年“淡季不淡”，主要是受國外補(bǔ)庫存周期提前，以及國內(nèi)企業(yè)提前出貨影響。再疊加紅海危機(jī)導(dǎo)致船舶繞行、部分港口擁堵等情況，航運(yùn)業(yè)供需又開始失衡，運(yùn)價(jià)接連暴漲。

　　上海航交所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)于今年4、5月起加速上升，創(chuàng)下2022年以來的新高。貨代公司提供的數(shù)據(jù)顯示，6月上旬從上海港運(yùn)至安特衛(wèi)普或漢堡港的40英尺集裝箱報(bào)價(jià)在7000美元至7200美元，較5月初運(yùn)價(jià)(約4000美元)漲超70%。

　　值得注意的是，中國出口至美國的貨量上漲也十分明顯，美線市場專家羅杰介紹，今年4至5月，亞洲美線貨量同比增長12%，比2019年同期增長18%。

　　出口貨物的增長，也使得上海港空箱儲(chǔ)備量下降，目前已降至20萬箱左右?！敖衲暌詠?，上海港用箱需求不斷增加，現(xiàn)在我們正利用上海港東北亞空箱中心，通過優(yōu)化操作流程，滿足外貿(mào)出口需求。”胡美娟說。